在歐盟航空碳排放稅遭到多國聯(lián)合“抵制”的敏感時期，有消息稱，歐盟正醞釀?wù)魇蘸胶Ｌ寂欧哦悺?/p>

這意味著，歐盟碳排放稅的征收升級，歐盟將不單單征收航空碳排放稅，還主動擴大征收碳排放范圍，瞄準了航海運輸業(yè)。

據(jù)了解，在2月21日，中國、美國、俄羅斯及印度等32個國家聚集莫斯科，共同商議應(yīng)對歐盟航空碳排放交易體系的對策，應(yīng)對歐盟的碳稅。

事實上，在此前，歐盟高層曾表示，愿意通過談判就征收航空碳排放稅修改自己的相關(guān)法規(guī)。但是，在莫斯科會議進行同時，歐盟財長會議卻提起歐盟委員會在今年6月份制定出全球航空和航海運輸行業(yè)碳排放稅的征收價格單。

對于歐盟一面放松對航空碳稅征收；一面又要征收海運碳排放稅一事，有分析人士認為這是歐盟在為增加的談判增加砝碼。

中投顧問環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒向《證券日報》記者談到：“有可能是歐盟在航空碳稅方面適當妥協(xié)，然后通過海運碳稅進行彌補。”

有分析人士認為，盟征收碳排放稅的原因有二：其一，是為了增加稅收來源，以此緩解歐盟各國的財政問題；其二，是為了推銷自己的綠色技術(shù)，欲靠各國引進歐盟的綠色技術(shù)設(shè)備來培育出新的經(jīng)濟增長點。

侯宇軒表示：“增加稅收來源以及推銷自己的綠色技術(shù)也是歐盟征收碳排放稅所能獲得的好處，因此盡管歐盟極力否認，但是我們認為歐盟征收碳排放稅是想站在道德高地上收錢。”

“應(yīng)當說歐盟此時醞釀?wù)魇蘸＿\碳排放稅在很大程度上是給其他國家以一定的壓力，如果其他國家持續(xù)在航空碳稅上不依不饒，則歐盟將會在海運方面給其他國家以壓力，這也是歐盟的一個籌碼，借以鉗制其他國家。”中投顧問環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒如此說道。

而目前，航運業(yè)已經(jīng)處于低谷，虧損航企比比皆是，此時歐盟開征碳稅必然進一步增加航運企業(yè)的負擔。侯宇軒表示：“國內(nèi)受影響的航運企業(yè)包括中遠洋、中海運、中外運等。解決方法可以參照目前航空企業(yè)的做法，拒絕與歐盟合作，并聯(lián)合其他國家向歐盟施加壓力。”

2月22日，26個國家的代表制定出反對歐盟航空碳稅的一攬子“復性”方案，目的是終結(jié)或推遲歐盟的征稅。歐盟方面日前表態(tài)仍有談判余地。

專家稱，目前最好的結(jié)局是，商量出一個歐盟“體面退出”航空“碳稅”的方案，比如全額豁免發(fā)展中國家超額排放部分要繳納的費用，或者無限期推遲航空“碳稅”的開征并讓其不了了之。

在航空碳稅被“抵制”的此時，歐盟提出的征收航海碳稅被分析人士看做是歐盟談判的砝碼。有分析人士認為，歐盟需要將各國的立場從抵制化轉(zhuǎn)化為談判。