每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“公務(wù)車采購政策的出臺，對于自主品牌更多是宣傳示范作用。而對于合資品牌企業(yè)而言，公務(wù)車市場已經(jīng)早已被企業(yè)自身邊緣化了。”汽車行業(yè)分析師賈新光在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

對于此次公務(wù)車采購被視為受沖擊最大的是奧迪品牌，一汽—大眾奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總裁張曉軍表示，奧迪在為政府用車提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，營銷重點仍在私人消費市場。

賈新光認為，除大眾系車型外，其他品牌在政府采購中份額本身就微乎其微，采購政策并不影響合資企業(yè)在中國市場的發(fā)展。

合資車型或下批入圍

盡管首批入圍公務(wù)車采購目錄的車型全部是自主品牌，但是有消息稱，下批公務(wù)用車采購的目錄有望涉及合資自主品牌。

對此，賈新光告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在接下來的公務(wù)用車采購目錄中，多數(shù)合資企業(yè)車型入圍的可能性并不大，這主要是受3%以上的研發(fā)費用支出這一標準控制。

此外，賈新光表示，研發(fā)費用占主營業(yè)務(wù)收入的比例是由企業(yè)銷量規(guī)模決定的。在市場上熱銷的車型，由于主營業(yè)務(wù)規(guī)模龐大，研發(fā)費用已經(jīng)被稀釋，所以銷量達到規(guī)模的企業(yè)是無法達到這一標準的。

有分析人士表示，絕大多數(shù)自主品牌車企仍正于產(chǎn)品研發(fā)期，研發(fā)一個成熟車型需要幾億元資金，加之市場規(guī)模有限，研發(fā)費用投入所占營業(yè)收入的比例普遍較高。

公務(wù)車示范效應(yīng)趨弱

對于整體市場增長放緩，承受巨大市場壓力的自主品牌企業(yè)而言，公務(wù)車無疑是一根“救命稻草”。但是，相關(guān)分析人士也提醒，對將希望寄托于政策采購的自主品牌車企，發(fā)力公務(wù)車市場也有飲鴆止渴的效用。

有分析認為，當(dāng)下中國汽車市場日漸成熟，這直接導(dǎo)致公務(wù)用車和私家車市場需求發(fā)生分離，也就是說，公務(wù)用車對于市場的示范效用已經(jīng)不再明顯。同時，公務(wù)用車市場主要是一次采購市場。因此，市場規(guī)模難以持續(xù)。

盡管如此，公務(wù)用車的市場規(guī)模仍然頗為誘人。據(jù)悉，在2011年兩會上，一名政協(xié)委員援引國家有關(guān)部門的數(shù)據(jù)表示，黨政機關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量已達200多萬輛，每年消費支出已達1500億~2000億元。

長期看來，公務(wù)用車政策對于合資企業(yè)的影響并不顯著。短期看來，在公務(wù)車采購市場較大市場份額的品牌影響還是比較大的。

以奧迪為例，有數(shù)據(jù)顯示，在中高度公務(wù)車采購市場，奧迪品牌的份額在80%以上，短期內(nèi)會產(chǎn)生較為明顯的影響，這一規(guī)模大概2萬~3萬輛。一汽—大眾奧迪人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，對于奧迪而言，這是一個板塊的損失，具體銷量下滑可能在20%左右。

但是，對于奧迪這些高端品牌來說，只是部分訂單的缺失，總量上不會受到明顯的影響。因為并沒有限制部級以上的領(lǐng)導(dǎo)用車，所以還是存在可以采購的空間。

有分析人士表示，根據(jù)國家支持和發(fā)展自主品牌汽車企業(yè)的相關(guān)政策，未來自主品牌在公務(wù)車采購中的占比有望提升至50%以上。