每經(jīng)記者 劉林鵬 實習生 洪曉欽 發(fā)自成都

在眾多車企覬覦中國校車市場這塊“蛋糕”之時，作為世界上最大的摩托車制造商之一的宗申產(chǎn)業(yè)集團正摩拳擦掌準備進軍校車行業(yè)。

昨日（3月6日），在摩托車行業(yè)摸爬滾打20多年的宗申產(chǎn)業(yè)集團董事長兼總裁左宗申在參加全國兩會期間向媒體透露，宗申集團正與美國藍鳥校車談判，希望以2.5億美元收購后者全部股份，并在華生產(chǎn)校車。

“我不知道這個事。”宗申產(chǎn)業(yè)集團有限公司常務副總裁李耀在昨日傍晚向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。隨后，記者致電宗申產(chǎn)業(yè)集團旗下上市公司宗申動力（001696）總經(jīng)理黃培國，他亦表示對此事并不知情。

藍鳥計劃

對于正在擴張海外市場的藍鳥公司（Blue Bird Corp.）來說，面對急劇擴大的中國自然也不甘寂寞。

公開資料顯示，藍鳥公司是全球最早的校車制造者，是世界上最早推出安全校車的廠家。藍鳥目前是美國第二大校車制造商，市場份額約為30%，2011年銷量增長了4%，主要生產(chǎn)6米到14米校車。

“中國將是最具潛力的校車市場；預計最早今年上半年可以完成對美國藍鳥校車的收購，并初步計劃在重慶建設一個年產(chǎn)5萬輛的校車制造廠。”左宗申在兩會期間向外媒透露，“我們想上半年談完，如果上半年收購完，明年就能投產(chǎn)。”左宗申表示，藍鳥校車的調(diào)查顯示中國校車市場容量為180萬輛，對方并規(guī)劃在中國最終達到年產(chǎn)18萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，廠址將根據(jù)銷售地區(qū)逐步在全國布局。

國內(nèi)一家知名客車公司的人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，作為美國最大的校車生產(chǎn)企業(yè)之一，藍鳥校車早就想打入中國市場，按相關規(guī)定，藍鳥必須找到一家國內(nèi)有資質(zhì)的合作伙伴。目前，藍鳥公司生產(chǎn)的校車與中國企業(yè)生產(chǎn)的校車相比價格偏高，這可能是藍鳥公司開拓中國市場過程中最大的羈絆。

今年2月藍鳥公司參加了首屆中國校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽，同月，藍鳥公司總裁菲爾·霍洛克帶隊前往廈門，與廈門豐泰國際新能源汽車有限公司洽談校車生產(chǎn)合作事宜，并計劃在海滄建設校車生產(chǎn)基地，項目初步規(guī)劃用地500畝，年產(chǎn)2萬輛校車。

然而有報道稱，藍鳥公司原合作對象廈門豐泰尚未取得商用車生產(chǎn)資質(zhì)，而國標委正在制定的《校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》有可能提高校車生產(chǎn)資質(zhì)準入門檻，藍鳥公司在華或遇生產(chǎn)資質(zhì)門檻制約。

另外，昨日晚間廈門當?shù)匾晃恢槿耸肯颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示，藍鳥公司在廈門豐泰考察時就曾透露，他們已經(jīng)到重慶考察過。

摩托困局

面對日益萎縮的摩托車市場，從一家摩托車修理店鋪起家，30年后成為世界上最大的摩托車制造商之一的宗申產(chǎn)業(yè)集團其實早已經(jīng)謀劃轉(zhuǎn)型。

宗申產(chǎn)業(yè)集團官方網(wǎng)站的消息顯示，目前，宗申產(chǎn)業(yè)集團有限公司(Zongshen Industrial Group Co.，Ltd.)旗下?lián)碛袃杉疑鲜泄荆?ldquo;宗申動力”國內(nèi)A股上市，股票代碼：001696；“宗申派姆”加拿大多倫多主板上市，股票代碼：ZPP）。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年摩托車行業(yè)銷量達到2693萬輛，繼續(xù)位居全球首位，但其中出口輛即超過1000萬輛。去年前11個月，全行業(yè)盈利總額僅為27億元，同比下降18.87%。

昔日的摩托車巨頭現(xiàn)在的日子均不好過。中國嘉陵（600877.SH）日前發(fā)布業(yè)績預虧公告顯示，公司已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，2011年預計虧損額將達到2.16億元。力帆股份和宗申早已謀求轉(zhuǎn)型。目前，力帆股份早已經(jīng)涉足汽車和房產(chǎn)行業(yè)，宗申也謀求多元化發(fā)展。

左宗申向媒體表示，全國多個城市的“禁限摩令”對摩托車行業(yè)產(chǎn)生了很大制約，預計2012年國內(nèi)摩托車產(chǎn)銷在去年近2，700萬輛的基礎上，還將下降約10%。他表示，面對行業(yè)前景不佳的現(xiàn)狀，多數(shù)摩企都在轉(zhuǎn)型。宗申集團未來將把農(nóng)業(yè)機械業(yè)務放在重要戰(zhàn)略地位，同時積極進軍海外市場，而國內(nèi)的傳統(tǒng)摩托銷售網(wǎng)絡也將升級，銷售一些德系高端品牌汽車。

誘人蛋糕

除了正在謀求轉(zhuǎn)型的宗申和急切想進軍中國市場的藍鳥公司，目前有多家公司都覬覦中國校車市場這塊誘人的“蛋糕”。

由校車質(zhì)量引發(fā)的安全事故，觸發(fā)了市場對校車的關注。今年2月初，群益證券一份研報稱，中國目前合格校車數(shù)量僅一萬輛，中小學在校生乘坐校車上下學的人數(shù)比例不足0.3%。預計到2015年，國內(nèi)乘坐校車學生比例將提高至5%，對應的校車保有量需求為18萬輛，長期有望將學生乘車比例提升至10%左右。校車購買和運營成本較高，一輛大型校車售價在30萬元以上、每年運營成本超10萬元。

“校車需求已開始爆發(fā)，未來存在超預期可能。”根據(jù)國金證券汽車行業(yè)研究員吳文釗在2月22日發(fā)布的研報中稱，據(jù)他們統(tǒng)計，從甘肅慶陽校車事故后我國各地已明確的校車采購量已超過4000輛。他們之前測算的2012年全國校車銷量達到4.1萬輛仍是較為中性的預測。若正式出臺后的《校車安全條例》能對校車采購的財政扶持等方面配套政策作出更為明確和可行的規(guī)定，校車需求還存在超預期的可能。

吳文釗預計，2012年中國校車市場將達到7萬輛，未來總需求將達到100萬輛。