每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 曾子建    

每經(jīng)記者 曾子建

從2月初至今，短短一個多月時間，歐洲航線運價期貨價格從763美元/TEU漲到了昨日（3月7日）收盤時的1645美元/TEU，累計漲幅高達115.6%。究竟是什么因素導致集裝箱運價大幅飆升，這將對A股市場航運股產(chǎn)生怎樣的影響？

4月亞歐航線運價或續(xù)漲

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，整個1月，在上海航運運價交易有限公司（SSEFC）交易的4月份交割的歐洲航線運價期貨（EU1204）都還處于“冬眠”狀態(tài)。但2月份開始，該期貨價格猶如火山爆發(fā)一般，出現(xiàn)瘋狂大漲。2月14日，歐洲航線運價從1月末的763美元/TEU上漲到1086美元/TEU后，一度出現(xiàn)了一周多時間的橫盤整理。而到2月22日，該期貨價格又開始了一次暴漲。從2月24日至今的9個交易日中，歐洲航線期貨價格持續(xù)飆升，昨日最高漲至1675美元/TEU，最終以1645美元/TEU報收，2月以來的累計漲幅竟然高達115.6%。

“此前，馬士基宣布3月1日提價775美元/TEU后，引發(fā)了各大航運公司的集體漲價”，一位長期關注航運市場的分析師表示，“這就是引起歐洲航運期貨大漲的一個因素。但究竟能否如預期中完成提價，此前還存在不確定性”。不過，進入3月后，航運公司對歐洲航線上調(diào)運價的計劃相繼實現(xiàn)，這直接引發(fā)3月以來歐洲航線運價期貨的進一步暴漲。除了集裝箱運價開始大漲外，此前一直低迷的干散貨運價也有所反彈。2月下旬以來，BDI指數(shù)連續(xù)小幅攀升。

值得注意的是，此次率先進行集運價格上調(diào)的馬士基還將進一步上調(diào)運價。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，馬士基日前宣布，將于4月1日再次上調(diào)亞歐航線運價，每標箱額外增收400美元/TEU。同時另一家公司地中海航運也不甘落后，計劃于4月1日上調(diào)同等幅度的亞歐航線運費。對此，長江證券的分析師韓軼超認為，馬士基此舉意在給延遲出貨的貨主形成壓力，產(chǎn)生越等待運費就越貴的情緒。不過在行業(yè)整體供需尚未實質(zhì)好轉(zhuǎn)之際，這也是一把雙刃劍，韓軼超認為，最優(yōu)結(jié)果是剩余船東繼續(xù)集體跟風提價，貨量走穩(wěn)運價順利提升；而最不利的結(jié)果是貨主3月延遲出貨，部分船東因不堪忍受低裝載率而降價保量，前期提價成果受到侵蝕。

華泰聯(lián)合證券的分析師范倩蕾認為，整個行業(yè)近期的協(xié)作提價已超出了此前市場預期。

主力航運股遭遇三連陰

盡管運價暴漲，但A股市場航運股的表現(xiàn)似乎并沒有如此瘋狂。中海集運（601866，收盤價2.94元）和中國遠洋（601919，收盤價5.49元）近期都跟隨大市出現(xiàn)三連陰，昨日分別下跌1.34%和2.66%。分析人士認為，這主要還是由于運價的提升暫時還沒有轉(zhuǎn)化為行業(yè)景氣度的明顯提升。中海集運和中國遠洋都預計2011年業(yè)績虧損，如果航運股能夠盡快實現(xiàn)業(yè)績扭虧，股價才有望進一步提升。

分析人士認為，本輪航運公司集體漲價有望持續(xù)到二季度末，因此預計中海集運到二季度有望實現(xiàn)盈利。但此后下半年運價走勢如何，還將視歐美經(jīng)濟復蘇情況而定。