每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 鄭男 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 鄭男 發(fā)自北京

3月6日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源 使用新能源車船 車船稅政策的通知》（以下簡稱 《通知》）。《通知》規(guī)定，自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。

《通知》明確了節(jié)約能源、使用新能源車輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)以及目錄管理規(guī)定。第一批節(jié)約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄也隨之出爐。一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、吉利、長安、奇瑞、比亞迪等廠商的相關(guān)車型均位列其中。

對于減免車船稅、實(shí)施新能源補(bǔ)貼政策，業(yè)內(nèi)專家大多表示肯定。但是，對于此舉單純的市場效果而言，業(yè)內(nèi)人士則持保留意見。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，“優(yōu)惠還是太少，對市場的積極影響不大。但是必須肯定，這是一個(gè)長遠(yuǎn)的方向性問題”。

對于仍未走出低迷的車市來說，減免車船稅仍然是一個(gè)利好消息。奇瑞品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望政府能多推出一些類似的“救市組合拳”。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，以前家用汽車的主流是A級車，而現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)行了一定程度的技術(shù)升級，從油耗的角度來說，需要有股“力量”去引導(dǎo)消費(fèi)者選擇油耗低的車型。

“要成功改變消費(fèi)者的行為，實(shí)踐起來是非常難的。”徐長明說，“可以把各種方式組合起來，比如在過路費(fèi)、高速公路收費(fèi)上做做文章，將這筆費(fèi)用‘揉’到油價(jià)中，讓消費(fèi)者真實(shí)感覺到不同排量的車型在用車支出上的確有很大差異。”

吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示，“當(dāng)市場接受程度、技術(shù)成熟度、規(guī)模和成本之間達(dá)到某種平衡時(shí)，產(chǎn)品自然就能贏得用戶了。”他表示，單純依靠補(bǔ)貼發(fā)展新能源汽車，仍然會存在諸多問題。

對于新能源汽車的 “被補(bǔ)貼”，業(yè)內(nèi)人士意見不一。汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，目前政策的直接推動作用“幾乎沒有”，但是至少能夠看到政府的鼓勵(lì)態(tài)度；至于汽車廠家，當(dāng)務(wù)之急仍是要把產(chǎn)品性能提上去，成本降下來。