每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

又到一年一度“兩會”時，這已經(jīng)是吉利控股集團(tuán)董事長李書福當(dāng)選全國政協(xié)委員的第九個年頭。按照慣例，在“兩會”正式開始前一天，他會就今年的提案與媒體進(jìn)行溝通，這已然成為李書福委員的“慣例”。

2012年，李書福帶來的提案是《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染》。從之前的治理擁堵解決方案，到今年關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量?？梢钥闯觯顣５奶岚冈絹碓疥P(guān)注民生，立足汽車行業(yè)擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任。

譬如今年的提案，李書福向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“對車內(nèi)空氣質(zhì)量的要求是基本人權(quán)，保證公民的生命安全是企業(yè)的基本底線”。

無獨有偶，3月1日我國正式實施的首部屬推薦標(biāo)準(zhǔn)的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（以下簡稱《指南》）規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的濃度要求，主要適用于銷售的新生產(chǎn)汽車，使用中的車輛也可參照使用。

由此看來，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題已引起各方面的關(guān)注，但是《指南》的非強(qiáng)制性使得其作用和意義大打折扣。

應(yīng)出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

對于《指南》，李書福表示，這并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，還沒有法律約束力，不能從實質(zhì)上對車內(nèi)有害物質(zhì)進(jìn)行抑制。他建議相關(guān)部門出臺強(qiáng)制措施，以保證消費者在車內(nèi)污染方面有維權(quán)的依據(jù)。

相關(guān)資料顯示，車內(nèi)空氣污染的現(xiàn)狀確實不容樂觀，其對消費者身體健康的傷害也是顯而易見的，研究發(fā)現(xiàn)從汽車內(nèi)部散發(fā)出來的有害氣體主要有苯等，從外部進(jìn)入汽車的則有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入顆粒物等，這些中的一些有害氣體均有致癌危險。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實驗室主任、《指南》編制組組長葛蘊(yùn)珊表示，國家有關(guān)部門從2004年起就開始著手制定乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，到《指南》正式實施整整八年時間，可見其中的難點與博弈。

對此，李書福向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，隨著中國汽車市場競爭日漸激烈，由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失和企業(yè)自身認(rèn)識不清，所以車內(nèi)空氣質(zhì)量問題讓人堪憂。因此，需要相關(guān)部門制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以期和發(fā)達(dá)汽車社會接軌。

此外，他強(qiáng)調(diào)，提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，就要求車企選用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)更高的環(huán)保材料，由此增加的成本會讓車企在市場競爭中處于劣勢。如果標(biāo)準(zhǔn)不清晰，會造成“老實人吃虧”的局面。

中央電視臺評論員劉戈表示，該《指南》并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，還不具備法律約束力，不能從實質(zhì)上對車內(nèi)有害物質(zhì)進(jìn)行抑制，但有了李書福委員的強(qiáng)力推動，相信這個《指南》會從開始的指導(dǎo)意見，變成一個具有強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)。

希望營造公平透明的行業(yè)環(huán)境

同時，李書福在接受媒體采訪時表示，“如果說各方面環(huán)境都能夠體現(xiàn)公平透明，真正按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律去做事情，可能民營企業(yè)的發(fā)展會更好一點，前進(jìn)得更快一點?，F(xiàn)在確實還存在一些困難和問題”。

他說，公平透明的競爭氛圍還需要改善，可以使得民營企業(yè)的發(fā)展能夠更加大膽，少受一點歧視，其實現(xiàn)在是有一點歧視的。他認(rèn)為這些都需要通過深化改革、擴(kuò)大開放，通過不斷總結(jié)來完善中國的社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，來完善各種政策和法律。

在本屆“兩會”上，李書福也表達(dá)了他的疑惑。他說，“交易結(jié)束到今天有兩年多了，期間整個企業(yè)的運(yùn)營非常良好，但到今天為止沃爾沃這個企業(yè)還不能被中國有關(guān)方面接受，還認(rèn)為這不是中國的企業(yè)，也不認(rèn)同這是中國的品牌。”

李書福告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，相關(guān)政策的不完善，也導(dǎo)致了外方的不理解，比如沃爾沃的員工就不能理解作為吉利集團(tuán)旗下公司，為何進(jìn)入中國市場還需和吉利合資。“因為我們在并購的時候就講得很清楚，并購以后就屬于中國企業(yè)，就是吉利旗下的一個企業(yè)，并購以后會享受中國的一些政策。現(xiàn)在沃爾沃公司內(nèi)部認(rèn)為沒有必要搞合資，本來都是吉利的，好像我故意‘搞鬼’一樣。”

李書福也表示，吉利和沃爾沃的關(guān)系，目前法律和政策也沒有非常具體的規(guī)定，因為這還是一個新生事物。中國在企業(yè)走出去和引進(jìn)來的過程中，需要進(jìn)一步完善政策和法律，以及在實踐層面的具體操作規(guī)則，這樣有利于彼此在平等尊重、有法可依、有據(jù)可查的透明和公平的環(huán)境里開展各項經(jīng)濟(jì)活動。