每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

寶馬首款國(guó)產(chǎn)SUV車型日前正式上市，其28.2萬的最低官方售價(jià)再次拉低了豪華車價(jià)格的門檻。國(guó)產(chǎn)寶馬X1的低價(jià)入市，無疑給未來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手埋下了一顆“地雷”。

進(jìn)入2012年，豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，在2月以奔馳S級(jí)車型的價(jià)格 “跳水”引發(fā)全面戰(zhàn)爭(zhēng)后，德系三強(qiáng)的高端車價(jià)格戰(zhàn)全面爆發(fā)，現(xiàn)在又以寶馬X1的低價(jià)入市再次增添了豪華車市場(chǎng)濃重的火藥味兒。

北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，根據(jù)亞市的市場(chǎng)調(diào)研狀況，入門級(jí)豪華車在經(jīng)銷商層面基本處于虧損狀態(tài)，因此這一市場(chǎng)利潤(rùn)已經(jīng)沒有壓縮空間。盡管如此，豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)仍然在SUV這一細(xì)分市場(chǎng)上。

價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)

寶馬中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，X1的本土化是一年多以前就決定了，華晨寶馬作為依托完成了這一國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。有分析認(rèn)為，在德系三強(qiáng)中，寶馬品牌對(duì)于中國(guó)的反應(yīng)速度是最為迅速的，這與其外方主導(dǎo)的模式不無關(guān)系。

國(guó)產(chǎn)寶馬X1的上市，華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁戴雷表示，“在這一細(xì)分市場(chǎng)，華晨寶馬X1沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”這顯然為還未引進(jìn)中國(guó)的奧迪Q3出了一道難題。

眾所周知，奧迪Q5國(guó)產(chǎn)的成功成為其在中國(guó)市場(chǎng)的重要利潤(rùn)來源，也顯示出國(guó)產(chǎn)豪華車SUV市場(chǎng)存在機(jī)遇。之后，國(guó)產(chǎn)奔馳GLK在北京奔馳生產(chǎn)下線。

作為國(guó)產(chǎn)SUV領(lǐng)域后來者的寶馬，并沒有選擇中級(jí)SUV這一細(xì)分市場(chǎng)作為國(guó)產(chǎn)化第一步，而是選擇了緊湊SUV細(xì)分市場(chǎng)作為突破口。這在占得先機(jī)的同時(shí)，也為奧迪Q3定價(jià)設(shè)下難題。

一位奧迪品牌經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2012年奧迪還沒有將Q3帶到中國(guó)的計(jì)劃，按照奧迪一貫保守的市場(chǎng)戰(zhàn)略，Q3國(guó)產(chǎn)之前必定要進(jìn)行進(jìn)口銷售的試水。

奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于自己沒有相關(guān)車型在這一細(xì)分市場(chǎng)上銷售。因此，相關(guān)渠道的建設(shè)以及股權(quán)梳理是奔馳的首要工作。

對(duì)于首先拉開價(jià)格戰(zhàn)的說法，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）銷售有限公司銷售副總裁蔡公明表示，“奔馳出手快，是為了盡快刺激需求。升級(jí)換代的消費(fèi)需求一旦激活后，會(huì)形成更大范圍的購買力。目前來看，需求激活已經(jīng)初具效果，車型價(jià)格回漲趨勢(shì)也較為明顯。”

SUV成主戰(zhàn)場(chǎng)

遲亦楓告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，年初持續(xù)展開的這場(chǎng)豪華車價(jià)格戰(zhàn)是不可避免的。這主要是由于以下原因：首先，去年全年的“豪華車熱”使得以德系三強(qiáng)為代表的豪華車企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)估計(jì)過于樂觀。其次，去年進(jìn)口車市場(chǎng)的產(chǎn)品短缺造成海外市場(chǎng)資源向中國(guó)集中，由于進(jìn)口車3個(gè)月到半年的產(chǎn)銷周期，造成目前中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品相對(duì)充足。最后，以德系三強(qiáng)為代表的豪華車企業(yè)，紛紛將拉動(dòng)全球銷量的市場(chǎng)定位在中國(guó)，因此，造成了競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。

上述奧迪品牌經(jīng)銷商告訴記者，奧迪Q5的加價(jià)在5月之前肯定結(jié)束，與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)GLK在今年年中進(jìn)入上行周期，寶馬X系列將最大化保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)已成定局。因此，德系三強(qiáng)在SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化趨勢(shì)盡顯。

在細(xì)分SUV市場(chǎng)上，寶馬X系列的市場(chǎng)狀況普遍較好，上述寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，X系列是目前寶馬利潤(rùn)最為豐厚的車型。

戴雷在華晨寶馬國(guó)產(chǎn)X1發(fā)布會(huì)上介紹，自2009年X1上市以來，其在全球銷量超過了20萬輛，2011年在中國(guó)的銷量超過1.5萬輛。X1實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，在2012年的銷售增長(zhǎng)肯定會(huì)超過100%。”

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，奧迪面臨同樣的問題，上述奧迪經(jīng)銷商告訴記者，奧迪品牌在中國(guó)的產(chǎn)品序列中，只有SUV車型Q5和Q7存在盈利空間。

高增長(zhǎng)目標(biāo)引爆價(jià)格戰(zhàn)

遲亦楓表示，豪華車價(jià)格戰(zhàn)并不會(huì)以盲目降價(jià)為手段，而是會(huì)以新車上市為依托。3月28日，奧迪新一代A6L上市或?qū)⒊蔀橹懈呒?jí)豪華車的價(jià)格戰(zhàn)的引爆點(diǎn)。

對(duì)此，一汽-大眾奧迪相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，將目標(biāo)鎖定華晨寶馬5系Li和北京奔馳E系列的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，價(jià)格一定是亮點(diǎn)。

但據(jù)市場(chǎng)狀況來看，目前市場(chǎng)上寶馬7系和奧迪A8L的優(yōu)惠幅度在8萬至15萬元之間，但是，車企主動(dòng)出擊的效果更為明顯。一家北京的奧迪品牌4S店銷售負(fù)責(zé)人表示，奔馳S級(jí)的降價(jià)促銷令其流失了很多客戶，但是因?yàn)闆]有相應(yīng)的商務(wù)政策支撐，所以無法跟進(jìn)。

盡管利潤(rùn)攤薄趨勢(shì)明顯，今年所有豪華車商的市場(chǎng)預(yù)期仍然相對(duì)樂觀。奧迪2012年在中國(guó)制定的銷售目標(biāo)為確保36萬輛、沖擊42萬輛高峰，繼續(xù)謀求其豪華車市場(chǎng)40%的市場(chǎng)份額。

寶馬仍希望保持全球第一的優(yōu)勢(shì)位置，在倚重美國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，在中國(guó)更是擴(kuò)產(chǎn)增量、加緊縮小與奧迪的差距；而奔馳的緊迫感也日趨強(qiáng)烈——S級(jí)的大幅度促銷，已經(jīng)打出了今年全面發(fā)力的信號(hào)彈，上半年國(guó)產(chǎn)GLK的上市也將繼續(xù)為其銷量加碼。

遲亦楓對(duì)此表示，“毫無疑問，豪華車?yán)麧?rùn)空間正在攤薄，但是降價(jià)空間依舊存在，因此價(jià)格戰(zhàn)不可避免”。