每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張國棟 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 張國棟 發(fā)自北京

3月4日早晨8點20，西裝革履的全國人大代表、青島港集團董事局主席常德傳準時出現(xiàn)在了全國總工會職工之家對面的飯店。在這里，他接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的采訪。

談青島港的規(guī)模擴張，他娓娓道來，胸中有丘壑。他斷言，目前航運業(yè)的低迷，有著獨特的內(nèi)部原因，并不能阻礙港口發(fā)展的趨勢。聊到多年上市“不歸路”，他表示并未放棄上市計劃，欲重新再來。

300億再建“青島港”

翻閱青島港發(fā)展史，成績斐然。2011年，青島港的吞吐量達3.7億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱，雙雙進入世界大港前七。

但在常德傳看來，青島港的成績，還主要靠挖潛靠效率超負荷工作，有很多貨物流失其他港口。“今后礦石、原油和煤炭等大宗散貨在青島港發(fā)展空間還是很大的，關(guān)鍵是青島港能力不足。”

記者了解到，青島港加起來共10.6平方公里，而天津港規(guī)劃2012年港區(qū)陸域面積將達到150公里，連云港港和日照港的規(guī)劃陸域免檢面積也將分別擴展到183平方公里和89平方公里。“港口間的競爭將進一步加劇，面對競爭，我們要向南發(fā)展，在董家口港區(qū)再建造一個青島港。”常德傳說。

據(jù)悉，董家口港區(qū)有72平方公里，青島港首期開發(fā)27平方公里，未來在5年內(nèi)形成3億噸新港區(qū)，青島港總的吞吐量達到6億噸。“今后5年投資300億元，在董家口建一個3億噸港區(qū)，基本成為干散貨中心。”他向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

常德傳介紹稱，300億元除了部分自籌，還有跟大的戰(zhàn)略合作伙伴，比如中石化合資搞幾個項目，再就是和香港招商、香港萬邦等合資搞礦石散貨，另外跟中外運、山東海運集團等大的海運集團搞物流。

未放棄上市計劃

記者了解到，青島港通過上述方式，既解決了資金問題，又解決了貨源問題還解決了市場問題。

青島港并不擔(dān)心資金問題。

“現(xiàn)在采用項目合作的方式同樣可以融到資金，也是一種發(fā)展模式，不上市對青島港的發(fā)展還沒有太大的影響，但是對于我們高管也許是一種遺憾。”有青島港高層此前稱。

對于青島港過去十多年上市之路，常德傳的語氣中透露著無奈和不甘心，“我們肯定盼望上市，包括省里一直都推這個事，但總是半途而廢。”

記者了解到，早在上個世紀90年代，青島港就已經(jīng)開始謀求上市。但幾次都不了了之。“上市政策忽東忽西，一會要我們上H股，準備好了又說不行了，又要上A股，后來要整體上市，運作過程中，又資產(chǎn)剝離不清。”常德傳說。

據(jù)悉，青島港曾計劃于2007~2008年期間在A股上市，但由于金融危機爆發(fā)使全球航運市場遭受嚴重沖擊，導(dǎo)致航運增產(chǎn)價值大幅縮水,公司上市計劃不得不擱置。

“資產(chǎn)剝離不開，怎么辦？”面對《每日經(jīng)濟新聞》記者，常德傳的苦笑，意味深長。

據(jù)悉，相較上港集團、天津港，大連港，青島港無疑是身份最為特殊的一個。“跟軍港、鐵路、海運等多項資產(chǎn)纏在一塊，資產(chǎn)剝離不出來，整體就沒法上，一直拖到了現(xiàn)在。”他說。

雖然很難判斷上市的具體時間，但青島港并未完全放棄這一計劃。“接下來，我們看看怎么做。”常德傳說。

由于國際貿(mào)易增長放緩，近來航運業(yè)面臨難題。由于供大于求，很多船公司虧損嚴重。但常德傳說，這并不能阻礙港口發(fā)展大勢。“航運業(yè)的處境對外貿(mào)進出口增長構(gòu)不成實質(zhì)影響，對整個航運業(yè)來講，增長的大態(tài)勢沒有變，只是緩一點。”

數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，青島港整個吞吐量比去年同期增長了16%，集裝箱增長了10%。“我們港口基于全球經(jīng)濟在不斷發(fā)展和回暖，我們國家經(jīng)濟也要適度增長，港口肯定要增長，這是大的定位。”