每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 深藍(lán) 程元輝 發(fā)自北京 上海    

每經(jīng)記者 深藍(lán) 程元輝 發(fā)自北京 上海

召回制度在我國(guó)是一道遲來(lái)的“晚餐”，直到2004年《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實(shí)施，召回才正式端上餐桌。而據(jù)了解，奧迪在最近幾年保持著“零”召回記錄，同時(shí)我國(guó)自主品牌汽車(chē)也罕見(jiàn)召回現(xiàn)象。其實(shí)，這并非說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)質(zhì)量過(guò)硬，而是社會(huì)及企業(yè)對(duì)召回缺乏深刻認(rèn)識(shí)。一方面是車(chē)企難作召回決定，另一方面是車(chē)主對(duì)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)的質(zhì)疑?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》通過(guò)數(shù)據(jù)分析以及對(duì)業(yè)內(nèi)人士的采訪，為你細(xì)數(shù)我國(guó)汽車(chē)召回的三大怪象。

中國(guó)質(zhì)檢總局近日發(fā)布數(shù)據(jù)，“去年，我國(guó)共實(shí)施缺陷汽車(chē)召回85起，召回缺陷汽車(chē)182.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。”

令人汗顏的數(shù)字再次觸及了消費(fèi)者的敏感神經(jīng)，他們不禁想起了“豐田召回門(mén)”、“錦湖輪胎召回”等事件。盡管我國(guó)缺陷汽車(chē)召回?cái)?shù)量不多，但是這并不代表我國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)質(zhì)量很高，很多企業(yè)認(rèn)為召回有損品牌形象，出現(xiàn)問(wèn)題寧愿不召回或者通過(guò)內(nèi)部召回方式解決。

召回制度在我國(guó)已經(jīng)推行了八年之久，但是目前國(guó)產(chǎn)自主品牌企業(yè)召回的熱情似乎不高，幾乎保持著零召回記錄?？v觀我國(guó)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，大致呈現(xiàn)三大怪象。

怪象1

中國(guó)汽車(chē)召回比率遠(yuǎn)低于國(guó)外

2010年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到1806萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量已經(jīng)近1億，但是召回?cái)?shù)量?jī)H僅有123起，涉及召回車(chē)輛117萬(wàn)輛，召回?cái)?shù)量?jī)H占當(dāng)年銷(xiāo)量的6.5%。而美國(guó)當(dāng)年銷(xiāo)量為1159萬(wàn)輛，共實(shí)施召回648次，召回總量為2027.59萬(wàn)輛，召回?cái)?shù)量占當(dāng)年銷(xiāo)量的比例為175%，召回次數(shù)是中國(guó)的27倍。

對(duì)于我國(guó)汽車(chē)召回的低比率，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，自主品牌因美譽(yù)度不夠，不敢輕易召回；一旦召回就會(huì)給消費(fèi)者傳遞負(fù)面信息，影響到銷(xiāo)量。

一位不愿具名的自主品牌車(chē)企市場(chǎng)總監(jiān)也表示，“在國(guó)內(nèi)，召回似乎就是丑聞。本來(lái)大家對(duì)自主品牌的認(rèn)識(shí)就存在誤區(qū)，認(rèn)為車(chē)輛質(zhì)量不好，返修率高，如果再召回，車(chē)就更賣(mài)不動(dòng)了。”

怪象2

自主品牌召回少于進(jìn)口和合資

綜觀我國(guó)歷時(shí)8年300多起召回事件，寶馬、奔馳、捷豹、路虎、勞斯勞斯等多款豪華車(chē)均在名單之內(nèi)，但是很難看到我國(guó)自主品牌企業(yè)的身影。

據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，從2004年到2011年，在華召回規(guī)模超過(guò)25萬(wàn)輛的企業(yè)只有5家，豐田、本田和日產(chǎn)三家日系企業(yè)均在其中。而我國(guó)自主品牌車(chē)型召回次數(shù)卻少得可憐。以2010年為例，在全年所有的召回事件中，涉及國(guó)產(chǎn)車(chē)的只有一次，涉及車(chē)輛3200輛，召回?cái)?shù)量?jī)H占召回總量的0.2%。

公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年累計(jì)召回?cái)?shù)量排在前五位的汽車(chē)分別為：廣汽本田、上海通用、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、北京現(xiàn)代和神龍汽車(chē)有限公司。

怪象3

我國(guó)口碑好的車(chē)輛召回次數(shù)多

根據(jù)J.D.Power亞太公司中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究SM報(bào)告，日系豐田、本田、日產(chǎn)三大汽車(chē)廠商，基本囊括了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)市場(chǎng)銷(xiāo)量的榜首，但是他們的召回?cái)?shù)量同樣是中國(guó)最多的。

“究其原因，還是全社會(huì)對(duì)‘召回’這個(gè)詞沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)，監(jiān)管力度不夠造成的。”全國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。

“我國(guó)對(duì)實(shí)施汽車(chē)強(qiáng)制召回廠家的罰款額度為每次1500元，最高處罰不過(guò)3萬(wàn)元，違規(guī)成本過(guò)低。”盈科律師事務(wù)所蔣蘇華律師表示。

召回有望得到規(guī)范。據(jù)悉，國(guó)務(wù)院法制辦發(fā)布了 《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》，已經(jīng)列入國(guó)務(wù)院立法計(jì)劃，今年將出臺(tái)。

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國(guó)家汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低 “三包”或打折扣

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，一些市場(chǎng)流通的零部件質(zhì)量不高，導(dǎo)致汽車(chē)容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，因此中國(guó)汽車(chē)故障率也偏高，這必然影響‘三包’政策的實(shí)施和操作。”

在近日舉辦的 “中國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)論壇”上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)顧一帆向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是表示。

“三包”政策在中國(guó)遲遲未實(shí)施，有對(duì)企業(yè)成本綜合考量的考慮，目前中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)偏低，質(zhì)量問(wèn)題多，一旦實(shí)施“三包”，就可能發(fā)生大規(guī)模的索賠事件，這就會(huì)影響汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)和生存。

標(biāo)準(zhǔn)“被提高”

我國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)工作起步于1990年初，1995年開(kāi)始逐步實(shí)施。汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系主要以歐洲ECE／EEC體系為參照，包括安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜。其中，安全標(biāo)準(zhǔn)按照主動(dòng)安全、被動(dòng)安全和一般安全劃分。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心劉地坦言，“因?yàn)闅W美國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，國(guó)內(nèi)有些汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能確切地與國(guó)際接軌，一些標(biāo)準(zhǔn)則要滯后執(zhí)行。”

他介紹，中國(guó)也在積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，包括汽車(chē)輔助系統(tǒng)作為汽車(chē)標(biāo)配，但一些標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)實(shí)施起來(lái)對(duì)企業(yè)成本有壓力，因此一些標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)執(zhí)行中實(shí)施比較晚，有的標(biāo)準(zhǔn)也有相應(yīng)折扣。

由于汽車(chē)制動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)偏低，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品比較同質(zhì)化，主要拼人力成本和生產(chǎn)成本，現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打得非常激烈，產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)下滑，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入惡性循環(huán)。

如今推動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)的主要是外資企業(yè)，其進(jìn)入后大規(guī)模搶占高端市場(chǎng)。邵棟梁表示，“外資強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，你不提，別人會(huì)強(qiáng)制你提，不然你就沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力。”

影響執(zhí)行效果

很多遭遇質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主都有這樣的疑問(wèn)，“產(chǎn)品明明質(zhì)量很差，專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)下來(lái)卻符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析認(rèn)為，汽車(chē)零部件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低，準(zhǔn)入門(mén)檻低，因此生產(chǎn)出來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量也不高。

顧一帆表示，“一旦一些產(chǎn)量比較差的零部件也能符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么這意味 ‘三包’執(zhí)行中要打折扣，一些消費(fèi)者并不能通過(guò)這項(xiàng)法規(guī)謀正當(dāng)?shù)睦妗?rdquo;

顧一帆所強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題主要集中于汽車(chē)投訴中的零部件。以金華為例，2011年金華12315中心接到汽車(chē)類(lèi)商品的投訴就達(dá)348件，因汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的投訴占56.6%。

在汽車(chē)“三包”第二次征求意見(jiàn)稿中，提出汽車(chē)同一零部件修理超過(guò)5次，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等同一主要零部件更換兩次后仍不能正常使用的，可以退貨。一旦“三包”實(shí)施，汽車(chē)零部件質(zhì)量決定了汽車(chē)“三包”執(zhí)行中的成本問(wèn)題。

中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶工作部部長(zhǎng)樊天順認(rèn)為，提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)提高汽車(chē)質(zhì)量有幫助，一定程度上減少零部件質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)，這就可能避免“三包”政策實(shí)施后的規(guī)模性索賠打亂行業(yè)發(fā)展。從另外一個(gè)角度看，汽車(chē)“三包”反過(guò)來(lái)倒逼汽車(chē)質(zhì)量提升，同時(shí)促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升。