每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

長安汽車與馬自達的合資項目正在尋求變通之路。據(jù)工信部公布的第234批新車目錄顯示，在長安福特馬自達合資公司的南京工廠，出現(xiàn)了一款名為“長安牌”的中級轎車。

“現(xiàn)在合資公司的合作模式與以往不同，就像長安與PSA的合資合作一樣，都要求生產(chǎn)雙方合資公司的母品牌。”長安汽車股份有限公司新聞發(fā)言人江愛群告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，“合資車型的各種方案都在討論，目前還沒有定論。”

根據(jù)國內(nèi)某汽車網(wǎng)站爆料，這輛掛牌長安牌、編為CAF7163AC5轎車為老款馬自達3，顯示是一款搭載1.6升發(fā)動機的中級轎車。從外觀外形和長寬高以及排量等數(shù)據(jù)都顯示這款車型與馬自達3基本一致。

老款馬自達3掛上 “長安牌”，這意味長安馬自達將符合國家發(fā)改委對合資企業(yè)審批條件：生產(chǎn)自主品牌車型。對此，江愛群認(rèn)為，中外合資已經(jīng)進入了新的合資階段，不會僅僅生產(chǎn)外資品牌。去年剛成立的長安PSA，就已經(jīng)明確未來將在合資公司導(dǎo)入長安的品牌和產(chǎn)品，長安馬自達如投產(chǎn)“長安牌”轎車，有利長安牌未來成長。

不過長安馬自達接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，對長安福特馬自達生產(chǎn)長安牌轎車并不知情。

益普索汽車研究總監(jiān)葉盛在接受本報記者采訪時表示，“長安馬自達創(chuàng)立新品牌來滿足合資公司審批條件，無疑將增加運營成本，導(dǎo)入長安牌是一個很合理的考慮。”

自從福特汽車從馬自達逐步撤資，長安福特馬自達拆分事宜就提上議程，長安馬自達合資公司審批過程相對緩慢。

在福特啟動“ONEFORD（一個福特）”全球品牌戰(zhàn)略之后，分別出售捷豹路虎和沃爾沃業(yè)務(wù)，并減持其持有的馬自達股權(quán)。

2010年4月份，馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司原總裁兼首席運營官山田憲昭接替太刀掛哲擔(dān)任馬自達(中國)董事長兼CEO，統(tǒng)管馬自達所有中國業(yè)務(wù)。山田憲昭在當(dāng)年北京車展率先對外披露，“長安和馬自達將成立合資公司，相關(guān)文件已經(jīng)送交發(fā)改委。”之后長安集團高級經(jīng)理趙雄武曾表示，“馬自達與長安成立合資公司肯定是會獲得批準(zhǔn)的，成立獨立的長安馬自達合資公司時間不會太久。”

但是，由于中國汽車產(chǎn)能規(guī)劃的激進布局，政府對外資汽車進入要求更高，比如必須有自主品牌和新能源汽車等附加條件，長安馬自達審批開始變得迷霧重重。

去年年底，長安汽車醞釀將昌河鈴木轎車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達，但遭到昌河汽車方面反對，長安馬自達合資公司審批一再擱淺。

“長安牌”導(dǎo)入長安馬自達只能說是長安汽車和馬自達不得已的變通之道，能否闖關(guān)仍是疑問。在2月的全國乘用車聯(lián)席會例會上，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，政府層面已經(jīng)停止對合資公司審批，新的合資項目審批都將困難重重。