每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

3月12日，在工信部第234期新車目錄中，出現(xiàn)了一款名為“CAMRYCLASSICAL”（凱美瑞經(jīng)典）標識的產(chǎn)品。這被外界解讀為廣汽豐田正在計劃將老款凱美瑞復產(chǎn)，以新老兩代同堂銷售的方式提升凱美瑞的整體銷量。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從廣汽豐田經(jīng)銷商處了解到，一款名為凱美瑞經(jīng)典的“新車”即將出現(xiàn)，而這一“新”車型正是停產(chǎn)不久的老款凱美瑞。雖然廣汽豐田方面并未正面證實老款凱美瑞將更名復產(chǎn)，但當記者問及今年凱美瑞20萬輛的全年銷售目標是只限于第七代凱美瑞還是包括老款車型時，廣汽豐田相關負責人表示，“應該是算上所有叫凱美瑞的產(chǎn)品吧。”

記者還從廣汽豐田經(jīng)銷商處了解到，由于德系車型的競爭壓力，購買凱美瑞的到店客流量明顯減少，目前新凱美瑞已經(jīng)出現(xiàn)了萬元左右的綜合優(yōu)惠。新凱美瑞上市時，廣汽豐田曾提出重回中高級車銷量冠軍的目標。但是從現(xiàn)在的市場環(huán)境來看，中高級車的銷量冠軍已經(jīng)從日系易主為德系，所以只依靠新凱美瑞重奪冠軍幾乎不太可能，復產(chǎn)老款車型或是不得已而為之，又或是想復制帕薩特模式。

上海大眾新帕薩特上市后，上一代車型新領馭并沒有退出舞臺，上海大眾采取了新老兩代車型同時銷售的策略，并一舉占據(jù)了中高級車市場冠軍的位置。其今年1月份銷量更是達到了3萬輛，其中新帕薩特銷量為2.7萬輛。

新款銷售量未達預期

“凱美瑞，今年20萬輛沒有問題。”在去年的豐田年會上，廣汽豐田副總經(jīng)理李暉立下了如此的 “軍令狀”。當時老款凱美瑞已停產(chǎn)，第七代凱美瑞即新款凱美瑞剛上市一個多月。從之后的市場反饋來看，新凱美瑞銷售并沒有預期的好。

按照20萬輛的全年銷售目標，新凱美瑞的平均月度銷量需要超過1.6萬輛。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月份新凱美瑞銷量約為1萬輛，2月新凱美瑞銷量為1.3萬輛左右。盡管前兩個月都屬于銷售淡季，但是相比于帕薩特的絕對優(yōu)勢，天籟的步步緊逼，新凱美瑞顯得有些懈怠。

作為日本大地震后豐田在中國市場真正發(fā)力的第一款產(chǎn)品，新凱美瑞所肩負的使命艱巨，它不僅是豐田在全球市場最重要的戰(zhàn)略車型，也是豐田品牌能否在華復興的重要載體之一，更是廣汽豐田重振市場的關鍵車型。

然而，銷售壓力一級一級逐漸施加至銷售終端，經(jīng)銷商終于開始降價銷售。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查，目前北京地區(qū)廣汽豐田經(jīng)銷店中，新凱美瑞已經(jīng)出現(xiàn)了1萬元左右的綜合優(yōu)惠幅度。而在其他地區(qū)，新凱美瑞的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度也普遍超過了5000元。

上市不及半年的新車就出現(xiàn)如此大幅的降價，令業(yè)界大跌眼鏡。廣汽豐田相關負責人解釋說，現(xiàn)在市場環(huán)境出現(xiàn)了大的變化，除了部分小眾車型仍存在加價售車外，大多數(shù)產(chǎn)品都在不同程度的讓利銷售。“并且，中高級車市場的競爭尤其激烈，競爭對手也在降價。”

即使是降價促銷，在市場低迷的大環(huán)境下，新凱美瑞的表現(xiàn)依然不溫不火。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查，在北京地區(qū)的廣汽豐田經(jīng)銷商中，第七代凱美瑞在一個店內(nèi)的月銷量在80輛左右，而表現(xiàn)一般的店一個月只能賣出二三十輛。

一位北京地區(qū)的廣汽豐田經(jīng)銷商表示：“今年在北京市場的銷售還是有難度的，從目前來看，到店的客流量明顯少于去年。”

老款復產(chǎn) 經(jīng)銷商憂喜參半

去年，作為國產(chǎn)第六代凱美瑞生命周期的最后一年，廣汽豐田曾為其實施了大幅降價促銷，最高優(yōu)惠幅度一度超過3萬元，這樣的降幅確實吸引了市場的目光。如今，廣汽豐田終于決定祭出老款凱美瑞這一利器，或是想用低價格沖刺銷量，讓這一老款產(chǎn)品能夠再度發(fā)揮“余熱”。

事實上，豐田復產(chǎn)老款凱美瑞早有跡象。據(jù)了解，豐田汽車公司早在2011年3月11日就注冊了 “凱美瑞 經(jīng)典”及“CAMRYCLASSICAL”兩個商標，該商標國際分類號為12，用于汽車、運動型多功能車等多種商品類別。

據(jù)北京地區(qū)某廣汽豐田經(jīng)銷商介紹，之前廣汽豐田方面已經(jīng)就復產(chǎn)老款凱美瑞與其進行過溝通，“他們之前跟我們說過要復產(chǎn)老款凱美瑞，不過到目前為止，還沒說因為會有新車所以要提高我們店全年總體的銷售任務”，這位經(jīng)銷商表示老款凱美瑞復產(chǎn)肯定在價格上更有競爭力，這樣有助于經(jīng)銷商完成全年任務。不過，上述經(jīng)銷商同樣擔心復產(chǎn)老款凱美瑞可能對新凱美瑞的市場銷售造成一定沖擊，“但沖擊究竟會有多大，現(xiàn)在還難以判斷。”

而這并不僅僅是一家廣汽豐田經(jīng)銷商的聲音。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查了解，目前不少廣汽豐田經(jīng)銷商都擔心復產(chǎn)老款凱美瑞將會影響他們的總體利潤。“畢竟老款如果重新再上的話，價格肯定會低于第七代，利潤較高的新凱美瑞或許會受到兄弟產(chǎn)品的鉗制。”一位廣汽豐田經(jīng)銷商告訴記者。

對于經(jīng)銷商的擔憂，廣汽豐田方面相關負責人表示，經(jīng)銷商與企業(yè)之間的關系，是同生共存的，“我們一定不會犧牲經(jīng)銷商的利益。”當記者問及在老款凱美瑞復產(chǎn)后，是否會有專門針對該產(chǎn)品的特殊的商務政策出臺以保障經(jīng)銷商利益時，這位負責人并沒有否認。

價格下探或影響品牌價值

不過，在老款凱美瑞推出后，勢必定出低于第七代產(chǎn)品的價格體系，如何維護凱美瑞品牌，廣汽豐田方面似乎尚未確定完備的計劃。這也正是廣汽豐田如今最難以控制的風險。

在中高級車市場，產(chǎn)品品牌的影響遠高于A級車市場。在馬自達6的換代產(chǎn)品睿翼上市后，一汽馬自達決定以更低的價格繼續(xù)銷售老款馬自達6，最終導致睿翼完敗，成為中級車市場中典型的品牌受損案例。

行業(yè)分析人士認為，在老款復產(chǎn)后如果執(zhí)行低價策略將對凱美瑞品牌價值造成影響，“一般汽車產(chǎn)品不會混淆自己的價格檔次，如果終端價格拉至很低，的確可以提升銷量，但這只是暫時的利益。從長期來講，勢必影響到中高級車產(chǎn)品乃至企業(yè)自身的品牌價值”，著名品牌專家顧環(huán)宇表示。

而二手車殘值率正是目前廣汽豐田考量品牌價值的重要指標，在新凱美瑞上市時，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞曾表示，凱美瑞在二手車市場的價值，將是廣汽豐田未來最具核心力的點。但從市場實際情況來看目前在北京、上海等地的二手車市場中，凱美瑞的殘值率正在降低。

“復產(chǎn)老款凱美瑞后，將老款的高配產(chǎn)品拉至第七代凱美瑞低配產(chǎn)品的價格區(qū)間，而不再生產(chǎn)低配的老款產(chǎn)品，這樣不僅可以在一定程度上通過兩代產(chǎn)品同時銷售增加凱美瑞的整體銷量，并且在整體價格體系上不至于損傷凱美瑞的品牌”，對于市場人士的建議，廣汽豐田方面相關負責人卻這樣表示。