每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

一個人走路前面遇到障礙物或者危險時，會第一時間選擇繞開或者進(jìn)行躲避，這是人的本能。如果汽車也有這種本能，那么是否會大大幅度降低交通道路事故，這種汽車本能計劃實施起來并不是不可能。

2月中旬，德國大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)部總裁Dr.Ralf Cramer帶著他的十名董事會成員從德國長途飛到上海，Dr.Ralf Cramer這次來華目的十分明確：近距離重新審視其安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)在中國市場增長。

Dr.Ralf Cramer在發(fā)展技術(shù)中高調(diào)拋出給汽車建立一種類似人的“本能”的系統(tǒng)，“通過我們的產(chǎn)品和高端先進(jìn)的技術(shù)來使得汽車能夠擁有人類的感覺、聽覺、視覺和溝通的能力，這套系統(tǒng)會使人駕駛汽車更安全。”

這套有電子控制系統(tǒng)和傳感器等組合成的系統(tǒng)聽起來十分美妙，實際這是汽車駕駛制動系統(tǒng)的最高級級別，而中國市場汽車電子制動系統(tǒng)起步剛剛開始。

躲避“本能”

在上海世博會上汽-通用汽車展館中，通用汽車“直達(dá)2030”就向人們描繪了“零排放、零事故”的未來愿景。

在汽車保有量大幅度攀升，汽車交通事故成倍增加，已經(jīng)成為交通事故世界第一大國，“如何降低交通事故”成為焦點(diǎn)話題。數(shù)據(jù)顯示，2001年全國道路交通事故死亡10.6萬人，到2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷。

降低交通事故率主要提高汽車被動安全和主動安全，主動安全方面例如通過增加汽車制動輔助系統(tǒng)，對汽車駕駛?cè)颂嵝鸦蛘邉x車預(yù)警。

但受到生產(chǎn)成本控制原因，不是所有汽車生產(chǎn)企業(yè)都會裝配汽車制動輔助系統(tǒng)，即使裝配了，其不同的系統(tǒng)性能和效果也大不同。

Dr.Ralf Cramer介紹，從成本考慮，如果給一輛小轎車安裝電子控制系統(tǒng)，首先應(yīng)該提供的安全保護(hù)電子制動設(shè)備就是防抱死制動系統(tǒng)（ABS）。當(dāng)安裝了ABS以后，下一步可能就應(yīng)該安裝ESC，也就是電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，再上面一級就是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）以及全速段自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（FSA）。

“在往上就是更全面的制動系統(tǒng)，比如說預(yù)警剎車制動，最高級的就是一個全面綜合的電子穩(wěn)定控制單元，系統(tǒng)越高級，事故率就越低，” Dr.Ralf Cramer說。

汽車搭載電子制動系統(tǒng)之后對減少交通的效果十分明顯。以德國為例，1954年到2010年德國乘用車已經(jīng)有5000萬輛，但是交通事故死亡率卻從1970年每年兩萬名降低到了現(xiàn)在的4000名。所有這些死亡率的降低都伴隨著新技術(shù)的推廣和應(yīng)用，從安全帶到防抱死制動系統(tǒng)（ABS），以及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的作用，這些設(shè)備大大降低了交通意外的死亡率。

在歐洲汽車安裝輔助制動系統(tǒng)已經(jīng)成為官方規(guī)定，意味沒有安全這樣系統(tǒng)的汽車不能流入消費(fèi)市場。

2007年，歐洲聯(lián)盟委員會宣布一項提議，要求所有新車安裝一種先進(jìn)的剎車輔助系統(tǒng)，以更好保護(hù)行人安全。這項提議計劃于2009年開始實行。這種剎車輔助系統(tǒng)可以自動檢測緊急情況，瞬間增加剎車油壓，縮短有效剎車反應(yīng)時間。歐盟委員會預(yù)計，安裝這一新系統(tǒng)每年可多挽救1000多個行人的生命。

其實美國更早，2008年美國就已經(jīng)出臺了相關(guān)的法律，規(guī)定所有新車必須裝上ABS和ESC。

中國市場方興未艾

汽車電子制動系統(tǒng)在中國汽車應(yīng)用并不廣泛，受到國家法律規(guī)定規(guī)定刺激，中國市場方興未艾。

中國汽車電子制動系統(tǒng)強(qiáng)制安裝先從交通事故率最多的商用車“開刀”。日前工信部出臺通知，強(qiáng)制要求“危險貨物運(yùn)輸車、總質(zhì)量大于12噸的貨車應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動裝置。”

據(jù)規(guī)定，自2012年3月1日起，新定型即將上生產(chǎn)線的上述客車和貨車均應(yīng)符合以上要求；而自2012年9月1日起，生產(chǎn)出來的上述客車和貨車均應(yīng)符合以上要求。

工信部稱，對生產(chǎn)不符合規(guī)定要求的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)首先將暫停其《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》6個月，對暫停《公告》的產(chǎn)品車輛，公安機(jī)關(guān)交管部門不予辦理注冊登記。暫停期滿后，對于仍不合要求的產(chǎn)品，撤銷《公告》。《公告》產(chǎn)品被撤后，不得以同一車輛型號再次申報，不得繼續(xù)生產(chǎn)、銷售，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不予辦理注冊登記。

知名輔助系統(tǒng)供應(yīng)商福伊特公路產(chǎn)品領(lǐng)域項目主管蘇洪運(yùn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他曾遇到一個一直跑西部山區(qū)的卡車司機(jī)，每次去西部都會看到有車跌下下去，每次開山路就很擔(dān)心，卡車載重比較大，對制動要求很高，靠傳統(tǒng)的剎車盤已經(jīng)不能解決問題。

根據(jù)蘇洪運(yùn)掌握數(shù)據(jù)，中國商用車輔助系統(tǒng)前景無限，以2010年數(shù)據(jù)，德國制動輔助系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，城市公交車為100%，輕型卡車達(dá)到61%，中國兩者數(shù)據(jù)則為81%和0%。

國內(nèi)對乘用車強(qiáng)制增加電子制動系統(tǒng)的呼吁日漸增強(qiáng)。在近期上海舉行的汽車制動產(chǎn)業(yè)論壇上，有行業(yè)人士就在論壇上透露，中國將在今后一、二年內(nèi)不斷提高汽車制動系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主動安全系統(tǒng)將被寫入中國汽車的“國標(biāo)”，以期預(yù)防和降低中國作為新興的汽車大國高發(fā)的路面交通事故。

伴隨中國汽車市場競爭激烈，一些車型為了增加賣點(diǎn)進(jìn)行加配了汽車電子制動系統(tǒng)和制動輔助系統(tǒng)。比如去年上市的2011款東風(fēng)標(biāo)致408，全線產(chǎn)品均配備了EVA緊急制動輔助、TCS牽引力控制以及博世最新版ABS防抱死系統(tǒng)和ESP。

而東風(fēng)標(biāo)致308全系列標(biāo)配了ESP系統(tǒng)并繼承了ABS防抱死系統(tǒng)、制動力分配和緊急制動輔助。另外還可以選裝駕駛員防睡系統(tǒng)，感應(yīng)器一旦檢測到駕駛員眨眼動作有異常，便會通過座椅的振動提醒駕駛員注意。

長安福特最近上市的新一代福特?？怂箤⑻峁┫冗M(jìn)的低速行車安全系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇，新一代福特福克斯是第一款應(yīng)用低速行車安全系統(tǒng)的福特品牌車型，這一技術(shù)的引入，將在平均行車時速低于30公里/小時的城市交通高峰時段，有效減少碰撞事故的發(fā)生。

東南菱悅V3標(biāo)配BAS（Brake Assist System）制動力輔助系統(tǒng)，據(jù)統(tǒng)計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。

大陸集團(tuán)被動安全與高級駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元中國區(qū)負(fù)責(zé)人霍斌表示，車型增加高級駕駛輔助系統(tǒng)會在汽車碰撞測試中得到更高的分?jǐn)?shù)，一些汽車廠商也會主動加裝汽車制動輔助系統(tǒng)。

本土零部件危機(jī)

在大陸集團(tuán)毫不保留的向中國市場輸入新技術(shù)產(chǎn)品，其目的是龐大的占領(lǐng)計劃。盡管政策充滿利好前景，但中國本土零部件在這一行危機(jī)重重。

Dr.Ralf Cramer對記者闡述大陸集團(tuán)在這一行的“江湖地位”，“我們大陸集團(tuán)是屈指可數(shù)的幾家汽車零部件的供應(yīng)商，可以將一系列的主動安全系統(tǒng)如電子制動系統(tǒng)，制動輔助系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)如安全氣囊等整合在一起提供給客戶的廠商”。

大陸集團(tuán)在亞洲發(fā)展計劃是，三四年或最多五年，底盤與安全系統(tǒng)部在亞洲的銷售比例應(yīng)該達(dá)到30%以上，其中20%將來自于中國，2010年其23%的收入來自于亞洲。

“我們將通過一系列模塊和系統(tǒng)中開發(fā)經(jīng)濟(jì)適用型的產(chǎn)品，使我們的產(chǎn)品搭載到更多車型中去，” Dr.Ralf Cramer闡述其中國市場增長策略。

大陸集團(tuán)也向記者展示了，大陸集團(tuán)在汽車制動系統(tǒng)的模塊化優(yōu)勢、系統(tǒng)平臺和各項成熟系統(tǒng)，只是需要找一個龐大的市場進(jìn)行量產(chǎn)來降低現(xiàn)有的成本。

對于外資強(qiáng)勢進(jìn)入，中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長顧一帆對記者說，“沒有國內(nèi)汽車零部件企業(yè)有能力能生產(chǎn)出ESC，在其他制動系統(tǒng)方面，也主要是跨國企業(yè)企業(yè)控制市場，一旦實施，國內(nèi)企業(yè)將無法應(yīng)對。”

其實在汽車電子控制系統(tǒng)，伴隨外資企業(yè)在中國市場加強(qiáng)，真正掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)很少，一些被成長勢頭良好的企業(yè)被打壓，一些則被兼并。

以在車身控制模塊（BCM系統(tǒng)）舉例，外資企業(yè)已經(jīng)控制了90%。據(jù)了解，中國市場BCM系統(tǒng)供應(yīng)商主要有海拉、西門子、電裝、德爾福、張家港蘇星、瑞薩偉、世通、三菱、泰密克和埃泰克，只有張家港蘇星為中國零部件企業(yè)，約占8%的市場份額。