每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

  近日，國(guó)泰航空(00293.HK) 發(fā)布2011年業(yè)績(jī)報(bào)告指出，該公司2011年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)55.01億元港幣，但較2010年相比下跌60%。國(guó)泰航空主席白紀(jì)圖對(duì)外表示，除了世界主要經(jīng)濟(jì)體出現(xiàn)不穩(wěn)定和不明朗的因素影響了國(guó)泰航空集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)之外，航油的持續(xù)高企是業(yè)績(jī)下滑的重要原因。

  根據(jù)公告顯示，國(guó)泰航空2011年的燃油成本較2010年上漲了100億港元。業(yè)內(nèi)分析人士指出，油價(jià)的不斷上漲已給各航空公司的運(yùn)營(yíng)成本帶來(lái)的重大的壓力，而國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的持續(xù)頹勢(shì)影響下的歐洲、北美等地區(qū)航空市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間不景氣，相對(duì)而言，不少國(guó)外的航空公司業(yè)務(wù)比較看中亞太，尤其是中國(guó)市場(chǎng)。

  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解到，多家外航近期內(nèi)加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注及投入。今年3月初阿聯(lián)酋國(guó)家航空公司阿提哈德航空開(kāi)通了該國(guó)首都阿布扎比至上海定期直達(dá)航班，而卡塔爾航空也于2011年底將多哈至北京的航線頻次增加到每日一班之后，開(kāi)通了多哈至重慶的直飛航班。而位于香港的國(guó)泰航空與港龍航空也稱將繼續(xù)加大其在中國(guó)香港及中國(guó)內(nèi)地的客貨運(yùn)市場(chǎng)，并將繼續(xù)購(gòu)置新的飛機(jī)擁有加大這方面的業(yè)務(wù)。

  油價(jià)持續(xù)高位 航空公司業(yè)績(jī)打折扣

  日前，位于香港的國(guó)泰航空(00293.HK)發(fā)布了2011年業(yè)績(jī)報(bào)告，盡管該公司2011年?duì)I業(yè)總額為984億元（港幣，下同），較2010年上漲了9.9%。但該公司2011年凈利潤(rùn)55億元，較2010年同期的140億港幣相比，下滑了逾六成。而這其中，重要的原因在于，在營(yíng)運(yùn)并未出現(xiàn)明顯上漲的情況下，該公司油價(jià)成本開(kāi)支大幅上漲了106億元。

  國(guó)泰航空方面昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，燃油是該集團(tuán)最大的單一成本，油價(jià)的持續(xù)高企，對(duì)該公司2011年的營(yíng)業(yè)業(yè)績(jī)構(gòu)成重大影響。

  根據(jù)公告顯示，2011年該公司扣除對(duì)沖后的燃油成本為388億元，占該年總成本近42%，如果加上18億元的對(duì)沖支出，燃油成本占到總成本的比例達(dá)近44%。

  “運(yùn)量并沒(méi)有出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的情況下，油價(jià)多支出了100多個(gè)億，”某交通分析師分析表示，“足見(jiàn)航空公司油價(jià)方面面臨的壓力。”

  “實(shí)際上，油價(jià)持續(xù)高位是眾多航空公司面臨的問(wèn)題”，該分析師告訴記者，此外，歐債危機(jī)等海外經(jīng)濟(jì)持續(xù)不景氣，多數(shù)航空公司的國(guó)際航線，尤其是北美與歐洲等地的客運(yùn)、貨運(yùn)都受到了影響。

  國(guó)泰航空方面也表示，盡管該公司2011年度客運(yùn)收益較2010年增加了14.2%，但貨運(yùn)業(yè)務(wù)自2011年4月起因需求大幅轉(zhuǎn)弱，并持續(xù)疲弱到年底，故該年度貨運(yùn)收益基本與上年度持平，僅上升了0.3%。

  “我們?cè)?011年面對(duì)多項(xiàng)重大挑戰(zhàn)，港龍航空主席白紀(jì)圖表示，”2011年世界主要經(jīng)濟(jì)體出現(xiàn)不穩(wěn)定和不明朗的因素，嚴(yán)重影響國(guó)泰航空集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。貨運(yùn)方面，香港和中國(guó)內(nèi)地兩個(gè)主要出口市場(chǎng)的需求顯著下降，對(duì)業(yè)務(wù)造成不利影響。" 

  “2012年將較2011年更具挑戰(zhàn)，故此我們對(duì)今年的前景持審慎的態(tài)度。”白紀(jì)圖表示，“我們將繼續(xù)在不影響產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)素或策略性長(zhǎng)期業(yè)務(wù)投資的情況下，以警覺(jué)的態(tài)度控制成本。”

  對(duì)此，白紀(jì)圖表示，該集團(tuán)會(huì)在2012年接受19家新飛機(jī)用于加強(qiáng)客運(yùn)方面的業(yè)務(wù)，而其全資子公司港龍航空方面，也將添置更多飛機(jī)、推出新產(chǎn)品及開(kāi)辦新航點(diǎn)，用于提升接駁能力以及加強(qiáng)香港的環(huán)球主要國(guó)際航運(yùn)樞紐地位。

  而在貨運(yùn)方面，白紀(jì)圖稱將繼續(xù)推進(jìn)旗下貨運(yùn)中心的建設(shè)，正在香港興建的全球先進(jìn)的貨運(yùn)站將于2013年初啟用，將大幅提高其貨運(yùn)效率及競(jìng)爭(zhēng)力。

  國(guó)際經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷 中國(guó)市場(chǎng)受關(guān)注

  受油價(jià)攀升帶來(lái)的成本壓力致2011年的業(yè)績(jī)較上一年度出現(xiàn)下滑，國(guó)泰航空表示將繼續(xù)關(guān)注亞洲市場(chǎng)，尤其是中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，以繼續(xù)提升其運(yùn)力。

  國(guó)泰航空行政總裁史樂(lè)山日前對(duì)媒體表示，現(xiàn)時(shí)歐洲、中東及非洲的長(zhǎng)途航線表現(xiàn)較為疲弱，但亞洲區(qū)內(nèi)需求仍強(qiáng)勁，尤其是中國(guó)內(nèi)地、東南亞及北亞的業(yè)務(wù)均十分理想，故今后會(huì)進(jìn)一步提升這些地區(qū)的運(yùn)載力。

  根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，亞洲正帶動(dòng)著航空業(yè)的增長(zhǎng)，并引領(lǐng)航空業(yè)的重心向東轉(zhuǎn)移。2010年全球約33%的乘客源于往來(lái)亞洲區(qū)或于區(qū)內(nèi)往來(lái)，較北美洲和歐洲更多。

  國(guó)泰航空集團(tuán)旗下的港龍航空今年2月份表示，將計(jì)劃增加六架客機(jī)，并于內(nèi)地及亞洲區(qū)拓展網(wǎng)絡(luò)，以響應(yīng)區(qū)內(nèi)日益增長(zhǎng)的航空交通需求。

  而就在3月初，阿聯(lián)酋國(guó)家航空公司阿提哈德航空宣布開(kāi)通阿布扎比至上海定期直達(dá)航班，并于4月15日增加到每日一班。該公司總裁賀國(guó)健表示：“要充分抓住這些發(fā)展機(jī)會(huì)，上海航線將幫助我們?cè)谥袊?guó)客運(yùn)以及貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

  而據(jù)了解，卡塔爾航空于2011年底開(kāi)通了多哈至重慶的直達(dá)航線，比較大幅加大多哈至北京，多哈至香港的航線。

  “卡航一直密切關(guān)注中國(guó)這一龐大市場(chǎng)蘊(yùn)藏的商機(jī)，在很多城市很大程度上國(guó)際航線服務(wù)尚未完善的背景下，致力于為中國(guó)乘客提供更多商務(wù)旅行和休閑旅行的選擇”。 卡航首席執(zhí)行官Akbar Al Baker此前在重慶表示。

  對(duì)此，某航空業(yè)分析師昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，目前就全球經(jīng)濟(jì)來(lái)看，與北美和歐洲市場(chǎng)不景氣的局面相比，中國(guó)為代表的亞太地區(qū)的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較好，各航空公司也因此更加關(guān)注，將新增的運(yùn)力轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)以增加業(yè)務(wù)。