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每經(jīng)記者 深藍(lán) 發(fā)自北京

湯山浩伸——雷克薩斯（中國）銷售策劃企劃部副部長，他是雷克薩斯歷史上第一位從總部市場(chǎng)規(guī)劃部門派往中國的管理人員。他來中國之前，雷克薩斯總部對(duì)其提出要求，“中國內(nèi)地年銷量不超過10萬輛不能回國”。

2011年，雷克薩斯在華銷量為5.6萬輛，由于受日本地震的影響，同比增幅未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，所以在外人看來，10萬輛的年銷售目標(biāo)并非易事。然而湯山浩伸卻堅(jiān)定地認(rèn)為，“明年就可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”

到中國7年以來，雷克薩斯始終把高端作為自己的品牌特征，忽視了中國市場(chǎng)的基因。“直到CT200h上市才有了較大的轉(zhuǎn)變”，湯山浩伸說。

據(jù)他介紹，目前雷克薩斯中國市場(chǎng)車型的初步價(jià)格都是由中國團(tuán)隊(duì)制定，豐田汽車中國部最后裁定。然而在確定CT200h的最終價(jià)格時(shí)，中國團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)取到比此前更多的權(quán)利，這款車的價(jià)格也就更加符合市場(chǎng)需求。最終，CT200h定價(jià)為27.90萬~44.50萬元。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該款車自上市以來月銷量均在1000臺(tái)以上，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

新一代GS的價(jià)格4月5日才能揭曉，對(duì)此豐田（中國）高級(jí)副總經(jīng)理中島健仁埋下伏筆，“一定不會(huì)讓消費(fèi)者失望。”

定價(jià)機(jī)制的本土化還只是雷克薩斯中國戰(zhàn)略的冰山一角，“未來，我們?cè)谛履茉窜嚨囊?、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌推廣等方面將體現(xiàn)出更多的中國特色”，中島健仁說。

據(jù)悉，為了更好地滿足中國消費(fèi)者的需求，豐田還將在江蘇常熟修建大型試車場(chǎng)，專門測(cè)試豐田和雷克薩斯相關(guān)車型。

在新能源領(lǐng)域，今年雷克薩斯將加大對(duì)中國的新能源車型引入力度。除了高端LX系列，其他系列車型都將推出一款混合動(dòng)力車型。雷克薩斯計(jì)劃，截至今年年底混合動(dòng)力車型的銷量占比要達(dá)到15%以上。

據(jù)外媒報(bào)道，2011年雷克薩斯丟掉了在美連續(xù)11年銷量冠軍的頭銜，被寶馬、奔馳反超。相比而言，2011年中國豪華車市場(chǎng)同比增長約40%，無疑成為雷克薩斯新的發(fā)力點(diǎn)。

此外，豐田集團(tuán)計(jì)劃加大對(duì)中國市場(chǎng)的投入，給雷克薩斯在華提速創(chuàng)造了良機(jī)。

2011年豐田發(fā)布了《全球愿景》，提出將加大對(duì)新興市場(chǎng)的投入，同時(shí)加強(qiáng)雷克薩斯品牌的推廣力度。2012年豐田汽車中國部又遷移到中國，這就為雷克薩斯本土化決策創(chuàng)造了條件。

然而，2011年雷克薩斯在華銷量與奧迪、寶馬、奔馳相差甚遠(yuǎn)。更重要的是，奧迪、寶馬、奔馳早已在中國實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，雷克薩斯即使采取“現(xiàn)地定價(jià)”措施也不能完全消除價(jià)格差距。湯山浩伸坦言，“其實(shí)中國市場(chǎng)的不少車型價(jià)格已經(jīng)很低，如果不算相關(guān)進(jìn)口稅費(fèi)甚至低于美國市場(chǎng)，因此我們也希望雷克薩斯盡快國產(chǎn)。”