每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 徐學(xué)成 發(fā)自珠海    

每經(jīng)記者 徐學(xué)成 發(fā)自珠海

像賣汽車一樣賣私人飛機(jī)，這在珠海已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)，盡管它依然被視為奢侈的“游戲”。

日前，國內(nèi)首家私人飛機(jī)固定基地運(yùn)營者 （FBO）——珠海西銳通用航空有限公司在珠海落地。被喻為“印滿了鈔票”的中國低空正變得越來越擁擠。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，目前，在中國注冊的通用航空企業(yè)已經(jīng)超過110家，僅去年一年，排隊(duì)等候?qū)徍说木统^70家，大有井噴之勢。

首家企業(yè)試水FBO

3月23日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到了珠海通用航空中心。該中心坐落在珠海機(jī)場的東側(cè)，從航站樓走過去不過5分鐘。

今年3月16日，一家名為“珠海西銳通用航空有限公司”（以下簡稱珠海西銳）的企業(yè)正式在此成立。珠海西銳提供的材料顯示，其所在的珠海商用航空中心目前擁有650平方米的旅客服務(wù)中心、2806平方米的私人小型飛機(jī)機(jī)庫、1600平方米的公務(wù)機(jī)機(jī)庫以及3100平方米的飛機(jī)停放區(qū)。

早在2010年11月17日，這家FBO就已建立，但從FBO到正式的“通用航空公司”，珠海西銳還花了約一年時(shí)間走完引進(jìn)飛機(jī)、辦理飛機(jī)“三證”以及通過民航部門的審核認(rèn)可這“三部曲”。

據(jù)珠海西銳銷售經(jīng)理陳飛介紹，該公司成立之初只做飛機(jī)銷售，后來，公司希望將美國已經(jīng)運(yùn)作成熟的FBO模式搬到中國來。從2011年初開始，公司開始著手申請“通用航空公司”的資格。

按照相關(guān)規(guī)定，申請這一資格須自有至少兩架飛機(jī)。目前，珠海西銳已取得了美國西銳飛機(jī)公司、美國恩斯特龍直升機(jī)公司在中國的銷售、維護(hù)資格，以及美國VAN'S輕型飛機(jī)公司、美國格萊塞爾運(yùn)動(dòng)飛機(jī)公司在華組裝、銷售和維修資格。其中，主力機(jī)型的售價(jià)為300萬元和500萬元。

除飛機(jī)銷售之外，珠海西銳還提供飛機(jī)托管、飛行培訓(xùn)、飛機(jī)維修保養(yǎng)等服務(wù)。陳飛透露，目前已有14個(gè)客戶跟公司簽訂了購買意向，待民航部門審批之后即可交付。

據(jù)記者了解，珠海西銳所在的通用航空中心辦公樓原是珠海機(jī)場國際航班的候機(jī)樓，因?qū)嶋H運(yùn)營中該機(jī)場沒有國際航班，于是用作通用航空中心的辦公地點(diǎn)。

盈利依靠售后服務(wù)

珠海西銳總經(jīng)理陳少昌，同時(shí)還是遼寧省鞍特鋼結(jié)構(gòu)有限公司的總經(jīng)理，另外他還涉足房地產(chǎn)。

資料顯示，珠海西銳由吉林瀚星集團(tuán)和遼寧鞍特集團(tuán)投資組建，注冊資本4000萬元人民幣。

據(jù)陳飛透露，截至正式運(yùn)營，公司的總投入已經(jīng)超過1億元，今后每年僅運(yùn)營費(fèi)用就預(yù)計(jì)達(dá)500萬元。

美國西銳中國區(qū)首席代表蔣力在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露，珠海西銳銷售的飛機(jī)的售價(jià)及運(yùn)輸價(jià)格都是美國公司規(guī)定好的，飛機(jī)的運(yùn)費(fèi)則由買家承擔(dān)。

與汽車4S店模式有所不同，珠海西銳表示，飛機(jī)的售價(jià)都是原廠價(jià)格，他們沒有加價(jià)的權(quán)力。運(yùn)輸費(fèi)用每架在3.5萬美元左右，定價(jià)則由相關(guān)貨代公司掌握。

目前，珠海西銳的主要利潤來自于售后服務(wù)，這方面的費(fèi)用約為飛機(jī)售價(jià)的15%。

那么，珠海西銳何時(shí)具備盈利能力？

陳少昌表示，盈利預(yù)期來自于他對于這個(gè)行業(yè)的判斷。陳少昌稱，這一行業(yè)各種費(fèi)用都很高，養(yǎng)一名飛行員的費(fèi)用一年就超過20萬元，同時(shí)，這個(gè)行業(yè)還面臨著政策風(fēng)險(xiǎn)和事故風(fēng)險(xiǎn)，所以“賣不到一定數(shù)量，很難盈利”。

假設(shè)珠海西銳4年后開始盈利，這4年間的年均成本將超過3000萬元，這就意味著珠海西銳須每年為40架售價(jià)達(dá)到500萬元的私人飛機(jī)提供服務(wù)，且這些飛機(jī)每年75萬元的相關(guān)投入必須都進(jìn)入珠海西銳的“口袋”，才能“抹平”其成本支出。

據(jù)行業(yè)信息公司Jetnet的數(shù)據(jù)，中國商務(wù)機(jī)市場目前已經(jīng)發(fā)展到200架規(guī)模，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為其年增速為20%。依此計(jì)算，今年整個(gè)市場上的新增私人飛機(jī)或不能達(dá)到40架的規(guī)模。

逾110家通航企業(yè)的角力

中國的低空飛行一直不夠開放，但通用航空領(lǐng)域一直被看好，且被喻為“印滿了鈔票”的市場，因此，“低空”已經(jīng)變得越來越擁擠。

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）會(huì)員與專家委員服務(wù)部主任智杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露，目前，國內(nèi)通過注冊的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過110家，去年一年，僅排隊(duì)等候注冊的企業(yè)就超過70家。

“井噴”的原因不難理解。2010年11月14日，國務(wù)院、中央軍委正式對外發(fā)布 《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》(簡稱 《改革意見》)，明確表示將分類劃設(shè)低空空域以及加快推進(jìn)深化低空空域管理改革試點(diǎn)。

《改革意見》被視作中國低空開放的積極信號，中國通用航空產(chǎn)業(yè)乃至私人航空服務(wù)行業(yè)的市場前景被一致看好。中國通用航空市場的前景有待挖掘。商務(wù)機(jī)主要生產(chǎn)商之一龐巴迪預(yù)測，到2030年，中國商務(wù)機(jī)總數(shù)將達(dá)到約2470架。

珠海西銳的計(jì)劃是，“十三五到來之前在中國投入500億元，建立40個(gè)據(jù)點(diǎn)，形成FBO網(wǎng)絡(luò)”，珠海西銳稱，資金主要來源于政府補(bǔ)貼和投資者。

陳飛表示，在珠海通用航空中心，機(jī)庫是免費(fèi)使用的，“機(jī)場跑道也是政府出錢修的，免費(fèi)使用”。據(jù)他透露，珠海西銳目前在鎮(zhèn)江興建的一個(gè)類似項(xiàng)目，由于沒有相關(guān)配套，投入可能達(dá)到70億元。

中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為，珠海西銳的做法或有些過激。首先，私人飛機(jī)的消費(fèi)成本很高，我國大部分人無力消費(fèi)，大規(guī)模擴(kuò)張私人飛機(jī)4S店不太符合國民經(jīng)濟(jì)水平；其次，目前我國小型機(jī)、輕型機(jī)和直升機(jī)等私人飛機(jī)須有低空許可才能飛行，且我國對低空飛行的限制較多，與發(fā)達(dá)國家的成熟私人飛機(jī)市場相比，我國尚未建立起一套系統(tǒng)的售后服務(wù)體系。