3月20日零時(shí)起，成品油價(jià)全面進(jìn)入“8元時(shí)代”。作為工業(yè)的血液，石油價(jià)格的變動(dòng)牽動(dòng)著眾多行業(yè)的神經(jīng)。一方面，從交通物流業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工業(yè)和建材業(yè)等，都面臨著不小的成本壓力考驗(yàn)；而另一方面，包括新能源汽車在內(nèi)的新能源行業(yè)，正迎來發(fā)展提速的良機(jī)。 油價(jià)“破8”令航運(yùn)業(yè)雪上加霜 用油成本均漲10%或引發(fā)倒閉潮 上海國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)部副主任張永鋒認(rèn)為，今年4月份，航運(yùn)業(yè)可能會(huì)迎來第二次運(yùn)價(jià)上漲 3月20日，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)(簡(jiǎn)稱“發(fā)改委”)正式發(fā)布公告稱，汽柴油零售價(jià)再次上調(diào)，上漲幅度為600元/噸，漲幅為中國(guó)油價(jià)33個(gè)月以來之最。汽油的價(jià)格每升上漲0.44元，柴油的價(jià)格每升上漲0.51元，從此，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格正式步入“8元時(shí)代”。 隨之而來的是石化、物流、汽車、航運(yùn)等板塊應(yīng)聲下跌。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)，3月26日，交通運(yùn)輸行業(yè)有41家上市公司收陰，其中，連云港跌幅達(dá)2.70%。 此外，天津港這10家上市公司的跌幅均在1%以上。 上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，航運(yùn)企業(yè)中，用油成本一般占比為30%，但是，由于油價(jià)上漲過快，目前這個(gè)比例已經(jīng)增長(zhǎng)到平均占比40%，也就是說，航運(yùn)企業(yè)目前的用油成本比以前提高了10%。 “油價(jià)的快速上漲，很可能會(huì)引發(fā)2012年航運(yùn)業(yè)的倒閉潮?！睆堄冷h如此說道。 油價(jià)上漲 航運(yùn)企業(yè)雪上加霜 張永鋒認(rèn)為，油價(jià)上漲對(duì)正處于寒冬的航運(yùn)企業(yè)來說無異于雪上加霜。 中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)則向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析，油價(jià)“破8”指的是汽油、柴油等成品油，而航運(yùn)用的是船用燃油和船用柴油，其中船用燃油占絕大部分比例。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格“破8”會(huì)對(duì)柴油部分造成一定的影響。 “集裝箱船主機(jī)變速快，燃油中柴油所占比例相對(duì)較高，而干散貨運(yùn)輸船主機(jī)變速少，燃料以船用燃油為主。因此柴油價(jià)格上漲對(duì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的影響相對(duì)要大一些。中集、中海、中遠(yuǎn)以及中外運(yùn)都會(huì)受到一定程度的影響?！鄙暾h(yuǎn)向記者說道：“影響主要體現(xiàn)在船用柴油成本會(huì)適度上升?！? 以中海發(fā)展為利，該公司年報(bào)顯示，2011年，中海發(fā)展?fàn)I業(yè)利潤(rùn)10.6億元，同比下降46.2%，歸屬母公司所有者凈利潤(rùn)10.5億元，同比下降39%。對(duì)此，安信證券的分析師汪立認(rèn)為，運(yùn)價(jià)下跌、燃油成本上漲是公司業(yè)績(jī)下降的主要原因。 數(shù)據(jù)顯示，中海發(fā)展去年約消耗燃油113萬噸，同比增長(zhǎng)16.6%，由此帶來的燃油費(fèi)用則高達(dá)50.2億元，同比大增30.5%，公司采購(gòu)原油的單價(jià)上漲了11.8%。 2011年，航運(yùn)企業(yè)耗用的船用燃油平均價(jià)比2010年上漲了39%，今年2月，國(guó)際市場(chǎng)的船用燃油價(jià)格震蕩攀升，由去年的647美元/噸漲至732美元/噸。 中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)表示，需要注意的一點(diǎn)是對(duì)于走國(guó)際航線的航運(yùn)企業(yè)來說，它所用的燃油并非全部購(gòu)自國(guó)內(nèi)，很大一部分燃油是來自國(guó)際市場(chǎng)的。例如中海集運(yùn)在大陸加油的比例只有8%，其余92%都是在新加坡等國(guó)際市場(chǎng)加油。 運(yùn)價(jià)4月或二次上漲 確保航運(yùn)業(yè)盈虧平衡 今年2月份，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))連續(xù)下跌直至647點(diǎn)創(chuàng)下了歷史新低，累計(jì)跌幅高達(dá)66.3%；春節(jié)前出口貨運(yùn)集中期，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)僅945.96點(diǎn)，其中歐洲航線運(yùn)價(jià)不足800美元，部分航次的艙位利用率也維持在75%左右。 張永鋒向本報(bào)記者分析道：“2月份歐洲航線800美元的運(yùn)價(jià)實(shí)在是過低，期間，整個(gè)航運(yùn)企業(yè)都是虧本經(jīng)營(yíng)?！? 在航運(yùn)業(yè)集體報(bào)虧的形勢(shì)下，各大航運(yùn)公司紛紛開始上調(diào)運(yùn)價(jià)。張永鋒認(rèn)為，適當(dāng)?shù)臐q價(jià)是合理的。航運(yùn)企業(yè)的漲價(jià)行為是符合全體航運(yùn)企業(yè)的共同愿望。 目前，歐洲航線運(yùn)價(jià)大概在1300美元左右。張永鋒向記者分析：“如果航運(yùn)企業(yè)要達(dá)到盈虧平衡的話，歐洲航線的運(yùn)價(jià)大概應(yīng)到1500美元左右?！? 據(jù)媒體報(bào)道，為應(yīng)對(duì)高油價(jià)困局，作為香港大型國(guó)際貨柜運(yùn)輸商之一的東方海外，近期就調(diào)高了數(shù)條國(guó)際航線的貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，理由是油價(jià)持續(xù)上漲加上近期生意明顯減少，加重了公司的航運(yùn)成本。 張永峰認(rèn)為，今年4月份，航運(yùn)業(yè)可能會(huì)迎來第二次運(yùn)價(jià)上漲。“運(yùn)價(jià)上漲后，將會(huì)在一定程度上彌補(bǔ)航運(yùn)企業(yè)的虧損，至少能保證盈虧平衡?！? 航運(yùn)企業(yè)封船自救 改變策略應(yīng)對(duì)高油價(jià) 張永鋒向記者談到，目前，航運(yùn)企業(yè)同時(shí)面臨油價(jià)上漲、經(jīng)營(yíng)成本不斷上升、造船后航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)金流短缺、國(guó)際融資環(huán)境不好等不利因素。而令航運(yùn)業(yè)整體低迷的主要因素還是運(yùn)力過剩。 今年以來，全球貿(mào)易延續(xù)低迷走勢(shì)，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力與運(yùn)量失衡的矛盾再度加劇。國(guó)際知名海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里預(yù)測(cè)，今年全世界的海運(yùn)物流總量將比去年增長(zhǎng)8.1%，但船舶承運(yùn)能力比去年增長(zhǎng)12.5%。 為緩解運(yùn)力過剩，航運(yùn)公司不僅拆解老舊船舶，同時(shí)還采取了封存運(yùn)力、互換艙位、優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)等措施。截至2月底，包括中遠(yuǎn)、中海等中國(guó)船公司主動(dòng)封航的全球閑置船舶共289艘，總計(jì)運(yùn)力為84萬TEU. 張永鋒認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)要想翻身需要等到2012年供需關(guān)系改變之后。目前，要想抵消油價(jià)上漲的話，淘汰老舊船只則是必須的，同時(shí)，企業(yè)還需要優(yōu)化自身的管理，并提高自己在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 去年底，中遠(yuǎn)率先對(duì)麾下的干散貨業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行深度重組。整合后新組建的中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸集團(tuán)年平均控制船舶約400艘，運(yùn)力規(guī)模超過3500萬載重噸，不僅成為目前全球第一大散貨運(yùn)輸船隊(duì)，同時(shí)，有效提高了決策效率和議價(jià)能力，形成快速的市場(chǎng)反應(yīng)能力。今年2月，中海集團(tuán)以設(shè)立兩家全資子公司為經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，拉開了干散貨業(yè)務(wù)整合的帷幕。 此外，主動(dòng)尋找新的市場(chǎng)也成為我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的主旋律。商務(wù)部日前選取約30個(gè)國(guó)家作為今年及未來若干年外貿(mào)多元化戰(zhàn)略重點(diǎn)突破市場(chǎng)的方向，從廣泛分布于亞、非、中南美洲及中東等一些資源豐富、戰(zhàn)略地位重要的國(guó)家和地區(qū)中，尋找海運(yùn)貿(mào)易的新興市場(chǎng)，已成為中國(guó)航運(yùn)業(yè)突圍破局的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。