每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

日前，中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919，收盤價(jià)4.95元）公布的年報(bào)顯示，該公司2011年虧損約104.48億元，成為目前公布2011年財(cái)報(bào)的A股上市公司 “虧損王”。中國(guó)遠(yuǎn)洋表示，受航運(yùn)市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡，運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)下跌以及燃油等成本支出持續(xù)上升等因素影響，公司效益嚴(yán)重下滑。

不過，業(yè)內(nèi)并沒有因?yàn)橹袊?guó)遠(yuǎn)洋的巨虧而對(duì)航運(yùn)業(yè)失望，不但一些海外機(jī)構(gòu)唱多，國(guó)內(nèi)也開始預(yù)測(cè)航運(yùn)業(yè)的嚴(yán)寒已然過去。BDI指數(shù)自2月3日達(dá)到最低點(diǎn)647點(diǎn)之后開始反彈，分析人士指出，干散貨運(yùn)輸需求緩慢回升，而集運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)也穩(wěn)中有升，航運(yùn)或已走出最差時(shí)期。

中國(guó)遠(yuǎn)洋去年巨虧104億

中國(guó)遠(yuǎn)洋日前公布的年報(bào)顯示，2011年公司虧損104.48億，較2010年的67.6億元盈利下跌254.4%。有分析師指出，航運(yùn)業(yè)龍頭中國(guó)遠(yuǎn)洋2011年虧損104.48億的業(yè)績(jī)，已成為目前A股上市公司的虧損王。

“2011年是國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)急劇變化的一年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度減弱，國(guó)際貿(mào)易增速放緩，航運(yùn)業(yè)步入低迷。”中國(guó)遠(yuǎn)洋對(duì)外表示，“受航運(yùn)市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡，運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)下跌，而燃油等成本支出持續(xù)上升等因素影響，公司經(jīng)營(yíng)效益嚴(yán)重下滑。”

相對(duì)于集裝箱業(yè)務(wù)而言，中國(guó)遠(yuǎn)洋的干散貨業(yè)務(wù)受挫嚴(yán)重，干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)完成貨運(yùn)量26280萬噸，同比下降6.18%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1.32萬億噸海里，同比下降7.04%。實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入233.6億元，同比下降28.7%，而燃油成本同比增加31.7%。

中國(guó)遠(yuǎn)洋認(rèn)為，這主要?dú)w咎于2011年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣，一直處于低位徘徊，BDI指數(shù)同比大幅下挫43.8%。

對(duì)于中國(guó)遠(yuǎn)洋的巨虧，業(yè)內(nèi)認(rèn)為并不可怕。“目前來看，盡管中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損最多，但對(duì)其來說問題不會(huì)太大”，某航運(yùn)業(yè)研究員昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，“航運(yùn)業(yè)周期性影響很大，賺一年虧一年也比較正常，虧損100多億對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋不算什么，何況它2011年現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物尚有469.62億元。”

上述分析師指出，航運(yùn)業(yè)是典型的周期性行業(yè)，虧損公司關(guān)鍵在于如何撐下去，這就需要公司擁有充足的現(xiàn)金，才能熬過寒冬。

業(yè)內(nèi)看好航運(yùn)復(fù)蘇

反映航運(yùn)市場(chǎng)的BDI指數(shù)自2月3日觸底647點(diǎn)之后開始持續(xù)回穩(wěn)，至3月30日升至934點(diǎn)。美國(guó)經(jīng)濟(jì)的回暖與歐債危機(jī)的趨于穩(wěn)定，更讓行業(yè)對(duì)于2012年的航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇抱以期待。據(jù)外媒報(bào)道，高盛認(rèn)為去年為航運(yùn)業(yè)低谷，隨著今年運(yùn)量回升可以推動(dòng)盈利反彈，而BDI指數(shù)也會(huì)持續(xù)回升。

“國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢回升，中小型船舶運(yùn)輸市場(chǎng)成交較為活躍，我們預(yù)計(jì)BDI指數(shù)短期將維持震蕩向上”，光大證券研究員日前表示，“中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整體貨量表現(xiàn)強(qiáng)勁，歐美等遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)均有所上漲，我們預(yù)計(jì)短期內(nèi)運(yùn)價(jià)指數(shù)將震蕩向上。”

中國(guó)遠(yuǎn)洋日前也認(rèn)為，大宗干散貨海運(yùn)的基礎(chǔ)性需求依然存在并有一定增長(zhǎng)，中國(guó)仍是全球干散貨海運(yùn)增量的第一大貢獻(xiàn)國(guó)，預(yù)計(jì)2012年國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)將呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)，下半年市場(chǎng)表現(xiàn)可能好于上半年。而在當(dāng)前船公司尋求合理收入愿望強(qiáng)烈的情況下，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)積極恢復(fù)運(yùn)價(jià)已成為共識(shí)，總體運(yùn)價(jià)的合理恢復(fù)有望得到實(shí)現(xiàn)，亞歐及太平洋航線運(yùn)價(jià)自年初以來已有所改善，預(yù)計(jì)2012年的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)會(huì)好于2011年。

昨日，某業(yè)內(nèi)人士向記者透露，集運(yùn)市場(chǎng)回暖的一個(gè)重要方面就是近期三次提價(jià)基本都得以成功，為市場(chǎng)所接受。“去年12月份，也就是年前上調(diào)了一次價(jià)格之后，今年3月份各集運(yùn)公司也做了全面提價(jià)，4月份也提了一次價(jià)格”，據(jù)該人士預(yù)計(jì)“5月份還有可能再次上調(diào)價(jià)格。”

中銀國(guó)際研究員指出，航運(yùn)板塊市凈率處于歷史低位，但行業(yè)仍處于周期底部，由于目前航運(yùn)業(yè)整體仍處于供過于求的狀態(tài)，短期拐點(diǎn)難現(xiàn)，股價(jià)難有趨勢(shì)性機(jī)會(huì)。