每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 祝賀 發(fā)自北京

“我本來(lái)有三個(gè)品牌的經(jīng)銷權(quán)，但是為了做好北京牌，我暫停了其他兩個(gè)品牌的代理。”在日前北汽集團(tuán)旗下北京牌E系列上市時(shí)，一家代理北京汽車的經(jīng)銷商告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

眾所周知，由于政策、市場(chǎng)等諸多原因，自主品牌汽車從2011年起增速開(kāi)始下降。盈利狀況堪憂，這成為自主品牌經(jīng)銷商面臨的普遍問(wèn)題。

但是，進(jìn)入2012年后，以政府采購(gòu)條例出臺(tái)為導(dǎo)向的政策支持，使得自主品牌企業(yè)和經(jīng)銷商看到了市場(chǎng)回暖的跡象，紛紛調(diào)高銷量預(yù)期。

“就亞市而言，最近有一些經(jīng)銷商前來(lái)咨詢自主品牌車型的經(jīng)營(yíng)狀況。在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中級(jí)車市場(chǎng)一些品牌經(jīng)銷商，除了涌向豪華車經(jīng)銷領(lǐng)域之外，回流自主品牌也逐漸成為一種趨勢(shì)。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

建店補(bǔ)貼比例達(dá)70%

上述北京汽車經(jīng)銷商表示，他選擇北京汽車銷售的原因有多個(gè)，其中最為重要的是，在北汽集團(tuán)大力發(fā)展自主品牌時(shí)，對(duì)渠道建設(shè)的重視程度和扶持力度打消了他的疑慮。

2012年，作為北京汽車“自主品牌轎車”元年，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌。北汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從2011年提出大力發(fā)展自主品牌以來(lái)，三年內(nèi)北汽自主品牌沒(méi)有盈利計(jì)劃。

除了研發(fā)費(fèi)用支出，渠道建設(shè)方面的大量投入，成為北京汽車的關(guān)鍵。北汽股份副總裁董海洋接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“產(chǎn)品和渠道是北京牌汽車打開(kāi)市場(chǎng)的兩個(gè)最重要的因素。”

此前，北汽股份銷售本部副本部長(zhǎng)劉宇公開(kāi)表示，今年北汽自主品牌的建店補(bǔ)助比例高達(dá)70%。遲亦楓告訴記者，這一補(bǔ)貼比例對(duì)于經(jīng)銷商的吸引力顯而易見(jiàn)。

而對(duì)于經(jīng)銷商而言，則還是有對(duì)市場(chǎng)前景的顧慮。

“一款產(chǎn)品投放市場(chǎng)之前，很難了解它被接受的程度，更不要說(shuō)一個(gè)全新的品牌。”上述經(jīng)銷商表示，他們并不了解自主品牌在A0級(jí)市場(chǎng)所占空間到底有多大，這無(wú)疑是最大的投資風(fēng)險(xiǎn)。

正因如此，北京汽車希望從企業(yè)層面解決經(jīng)銷商的顧慮。以此前上市的北汽微車品牌“威旺”為例，其入市之初銷售成績(jī)并不盡如人意。但是，劉宇告訴記者，威旺品牌經(jīng)銷商的單車?yán)麧?rùn)可達(dá)到6000元左右，這遠(yuǎn)高于微型車行業(yè)平均水平。

由此可見(jiàn)，經(jīng)銷商對(duì)利潤(rùn)保障是自主品牌快速開(kāi)拓市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一。董海洋表示，從目前來(lái)看，按照北汽整個(gè)網(wǎng)絡(luò)政策，包括補(bǔ)貼政策、商務(wù)政策等，“我們經(jīng)銷店的經(jīng)濟(jì)收益非常好”。

自主品牌成戰(zhàn)略高地

“就大型汽車集團(tuán)而言，由于合資企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸穩(wěn)定。在這種情況下，他們的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向起步較晚的自主品牌領(lǐng)域。”遲亦楓這樣告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

進(jìn)入2012年，自主品牌成為幾大國(guó)有汽車集團(tuán)的亮點(diǎn)所在。一汽的紅旗品牌戰(zhàn)略4月將發(fā)布，“上海牌”汽車在工信部新車目錄中復(fù)出，“北京牌”首款車型上市都強(qiáng)化了這些汽車集團(tuán)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)程度。此外，長(zhǎng)安、東風(fēng)自主品牌戰(zhàn)略也相繼成型，自主品牌的“集團(tuán)軍”已經(jīng)浮出水面。

對(duì)此，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽股份總裁韓永貴表示，關(guān)于發(fā)展自主品牌，現(xiàn)在我國(guó)有幾種發(fā)展方式：第一種是過(guò)去起步比較早的民營(yíng)企業(yè)或者地方企業(yè)，純粹做自主品牌，發(fā)展得非常不易；第二種是國(guó)家隊(duì)，一汽、二汽這些大的企業(yè)，按照國(guó)家的政治要求提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)做自主品牌；第三種，就是像北汽、上海汽車、廣汽這種地方性企業(yè)，經(jīng)過(guò)合資后積累了各方面的經(jīng)驗(yàn)，然后來(lái)做自主品牌。

他認(rèn)為，第三種方式優(yōu)勢(shì)更為明顯。因?yàn)?，首先企業(yè)通過(guò)合資和不斷發(fā)展過(guò)程中總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這些教訓(xùn)能使自主品牌在發(fā)展過(guò)程中少走彎路；其次，自主品牌的發(fā)展需要規(guī)?；A(chǔ)，這能夠更好的提升自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力。韓永貴介紹，北汽集團(tuán)這幾年在自主品牌的投資達(dá)上百億。

同時(shí)，遲亦楓告訴記者，值得注意的是，在今年“兩會(huì)”上，汽車行業(yè)的兼并重組問(wèn)題再一次被提及，必將引起行業(yè)關(guān)注。在兼并重組的過(guò)程中，自主品牌有可能成為一個(gè)重要的考量因素。因此，自主品牌的發(fā)展，對(duì)于汽車企業(yè)的作用可想而知。

渠道模式1+N+X

遲亦楓告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，自主品牌的發(fā)展不應(yīng)該是完全模仿合資企業(yè)的發(fā)展路徑。在銷售渠道建設(shè)層面，4S店對(duì)于自主品牌而言，并不是最佳選擇。他認(rèn)為，在中心城市建立4S經(jīng)銷商，然后在三、四線市場(chǎng)建立向下輻射功能較為簡(jiǎn)單的1S、2S店，只有這樣自主品牌應(yīng)該才能迅速打開(kāi)三、四線市場(chǎng)。

根據(jù)董海洋的介紹，北京汽車正式采用了這種建店模式，并將其歸納為“1+N+X”的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式。

他介紹，北京汽車今年轎車網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃簽約140家，完成建店80家，目前為止已經(jīng)開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)30家，分為F、A、B、C四個(gè)等級(jí)。董海洋認(rèn)為，北汽已經(jīng)意識(shí)到傳統(tǒng)的4S店有些問(wèn)題不能解決，針對(duì)目前主流的4S店模式的不足，做了補(bǔ)充和改善。

董海洋表示，在渠道方式上，其提出了“1”，也就是4S店模式，所謂“N”就是投資人建立衛(wèi)星店，“X”模式將更多覆蓋三級(jí)四級(jí)市場(chǎng)。

遲亦楓告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，就整個(gè)汽車市場(chǎng)而言，自主品牌經(jīng)銷商經(jīng)過(guò)2011年的洗禮，目前境況有所好轉(zhuǎn)。自主品牌企業(yè)在2012年發(fā)力，也在于經(jīng)銷商對(duì)于市場(chǎng)回暖有預(yù)期。

“這些回流的經(jīng)銷商，仍主要以競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，利潤(rùn)空間被大幅壓縮的日韓品牌經(jīng)銷商為主。”遲亦楓表示，但是這一趨勢(shì)剛剛顯現(xiàn)。他認(rèn)為，就北京市場(chǎng)而言，豪華車經(jīng)銷商迅速增加在2012年仍將持續(xù)，但是這一情況并不會(huì)維持很長(zhǎng)時(shí)間，豪華車?yán)麧?rùn)攤薄已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。隨著企業(yè)對(duì)自主品牌銷售渠道重視程度逐漸提升，自主品牌的市場(chǎng)回暖將在經(jīng)銷商的投資層面先期顯現(xiàn)。