每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 祝賀 發(fā)自北京

昨日 （4月9日），大眾汽車集團(tuán)（中國）（以下簡稱大眾中國）公布了八位高管的任命。其中，包括大眾中國銷售和市場執(zhí)行董事、大眾（中國）首席市場總監(jiān)等營銷業(yè)務(wù)要職，也包括胡波等大眾“舊將”的回歸。特別值得關(guān)注的是，這八位高管中還包括一位從大眾德國總部“空降”的一汽—大眾銷售副總經(jīng)理。

據(jù)悉，此次高管層調(diào)整雖然是以進(jìn)口車資源整合為核心，但是大眾汽車在華新的品牌管理架構(gòu)已經(jīng)初現(xiàn)模型，即在經(jīng)營層面由各品牌總經(jīng)理向進(jìn)口車總經(jīng)理匯報的垂直總經(jīng)理制，在業(yè)務(wù)層面則形成首席市場總監(jiān)直接與各品牌市場總監(jiān)進(jìn)行水平層面管理的體系。

大眾中國場及銷售執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，大眾在其他市場已經(jīng)按照這種體系在運轉(zhuǎn)，資源整合有利于統(tǒng)一管理，提升效率的同時削減集團(tuán)成本。對此，汽車行業(yè)分析師賈新光告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“統(tǒng)一協(xié)調(diào)資源、節(jié)省管理成本是一方面，此外更重要的是，大眾中國可以通過收權(quán)獲得更多利潤。”

營銷高管大洗牌

據(jù)悉，此次管理層的調(diào)整一共涉及八個崗位的高管新任命。其中，針對大眾集團(tuán)中國總部的崗位調(diào)整共涉及三項，分別是大眾(中國)銷售和市場執(zhí)行董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）首席市場總監(jiān)和大眾中國大眾汽車品牌市場總監(jiān)。

另外，還有四項人事任命則全部針對蘇偉銘正在大刀闊斧改組的大眾進(jìn)口車業(yè)務(wù)，分別為大眾汽車(中國)銷售有限公司(簡稱VGIC，即原“大眾進(jìn)口車銷售有限公司”)總經(jīng)理和各進(jìn)口車品牌總經(jīng)理，包括大眾品牌進(jìn)口車總經(jīng)理、賓利品牌大中華區(qū)總經(jīng)理和西雅特品牌大中華區(qū)總經(jīng)理。

在合資公司方面，現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)營銷戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人的斯蒂芬·沃倫斯坦(StephanWllenstein)將直接從德國“空降”，于6月1日履新一汽—大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理之職。

對此，蘇偉銘對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“大眾汽車集團(tuán)的業(yè)務(wù)不斷發(fā)展壯大，我們必須任命最優(yōu)秀的人才以充實管理隊伍。新任命這些高級管理人員，是我們致力于服務(wù)中國客戶的又一最新舉措。”

事實上，蘇偉銘對于大眾進(jìn)口車板塊的改組由來已久，從進(jìn)口車業(yè)務(wù)的整合到通過車型導(dǎo)入制衡南北大眾合資公司，大眾對銷售渠道的收權(quán)一直不斷推進(jìn)。但是，由于一汽和上汽兩家合作伙伴的強(qiáng)勢地位，大眾汽車在中國市場的渠道收權(quán)并未現(xiàn)明顯成效。

進(jìn)口車業(yè)務(wù)收權(quán)再出手

為了推進(jìn)渠道收權(quán)，大眾在華品牌組織架構(gòu)的變革從進(jìn)口車業(yè)務(wù)板塊率先展開。

去年11月，“大眾進(jìn)口車銷售有限公司”更名為“大眾汽車集團(tuán)(中國)汽車銷售公司”，隨后，賓利的總代理權(quán)便被大眾汽車集團(tuán)（中國）汽車銷售公司收編。這被認(rèn)為是大眾中國在華展開新一輪“收權(quán)運動”的序幕。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，自2002年賓利正式進(jìn)入中國市場之時，香港大昌行于當(dāng)年拿到了賓利在內(nèi)地和香港地區(qū)的獨家總代理權(quán)、產(chǎn)品進(jìn)口權(quán)、零部件調(diào)配權(quán)及品牌推廣權(quán)。直至2009年6月3日，賓利還與大昌行集團(tuán)下屬上海賓利汽車銷售有限公司簽訂了未來五年的進(jìn)口商協(xié)議，由賓利中國負(fù)責(zé)賓利在內(nèi)地市場的發(fā)展。截至2011年，賓利在華的18家經(jīng)銷商中，有4家為香港大昌行所有，銷量占據(jù)賓利中國總銷量的三分之一。除汽車銷售、租賃業(yè)務(wù)外，大昌行還計劃啟動賓利的二手車業(yè)務(wù)，盤活整個流通領(lǐng)域價值鏈。

目前，大眾汽車集團(tuán)旗下進(jìn)口乘用車品牌有8個，包括蘭博基尼、布加迪、賓利、保時捷、大眾、奧迪、斯柯達(dá)以及西亞特。按照大眾中國的設(shè)想，除奧迪外，上述進(jìn)口車品牌在中國市場的總代理都將被歸至麾下。值得關(guān)注的是，新上任的各大品牌高管也都將向蘇偉銘匯報工作。

作為此次戰(zhàn)略的最高執(zhí)行者，蘇偉銘認(rèn)為，“這樣的變化將有利于對所有進(jìn)口車型進(jìn)行統(tǒng)一管理，包括車型的批發(fā)等。未來各品牌都會有自己的總經(jīng)理，他們向集團(tuán)總經(jīng)理匯報。終端銷售渠道還是獨立的，并不會通過一個展廳統(tǒng)一銷售這些進(jìn)口車，而是通過批發(fā)的角度進(jìn)行統(tǒng)一管理。

對此有分析認(rèn)為，去年大眾汽車集團(tuán)在中國市場總銷量超過了200萬輛。憑借中國市場的優(yōu)勢，大眾汽車超越豐田，成為世界第二大汽車集團(tuán)。今年大眾中國高管團(tuán)隊的大調(diào)整，無疑將更加有利于大眾汽車集團(tuán)在中國市場的發(fā)展。