每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 凌建平 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 凌建平 發(fā)自上海

2011年，航運(yùn)業(yè)上市公司業(yè)績不佳，尤其是中國遠(yuǎn)洋（601919，SH）的巨虧，讓整個(gè)航運(yùn)業(yè)對于未來的發(fā)展保持著審慎的態(tài)度。航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，倒逼相關(guān)企業(yè)展開自我救助和尋求政策層面的支持。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，我國航運(yùn)企業(yè)正通過漲價(jià)等實(shí)現(xiàn)盈利或少虧，在4月成功漲價(jià)后，中海集運(yùn)5月1日起擬再次提價(jià)500元。同時(shí)，政府部門也已經(jīng)伸出救援之手，目前正在進(jìn)行相關(guān)研究。

不過，BDI指數(shù) （BalticDryIndex，波羅的海干散貨指數(shù)）的緩慢穩(wěn)定和集運(yùn)市場的幾次成功提價(jià)，又似乎讓行業(yè)看到了黎明。不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年乃至未來一段時(shí)期航運(yùn)業(yè)供需失衡仍將存在。中國遠(yuǎn)洋董事長魏家福此前也表示，要消化航運(yùn)業(yè)過剩運(yùn)力還需要幾年的時(shí)間。

中海集運(yùn)擬再漲500美元

2011年，航運(yùn)上市企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績慘淡，僅中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)旗下的中國遠(yuǎn)洋一家凈利潤即虧損104.48億元，同比下滑254.4%。中國海運(yùn)集團(tuán)旗下主要從事集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的中海集運(yùn)（601866，SH）虧損27.43億元，同比下滑165.27%。

不過，近期BDI指數(shù)持續(xù)穩(wěn)定在900多點(diǎn)，散貨運(yùn)輸需求緩慢回升；同時(shí)，集運(yùn)市場也有幾次成功的提價(jià)，由此有觀點(diǎn)認(rèn)為航運(yùn)市場最困難時(shí)期或已過去。

針對目前BDI指數(shù)逼近1000點(diǎn)，中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長張守國認(rèn)為，如今所對應(yīng)的成本和收入與以往是完全不同的概念，當(dāng)前的行業(yè)形勢依舊尤為困難。

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明昨日（4月9日）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前全球航運(yùn)業(yè)已經(jīng)處于供大于求的狀態(tài)，但運(yùn)能增長依然高于船運(yùn)需求增長，并且運(yùn)能的釋放需要一定的時(shí)間，航運(yùn)業(yè)的冬天尚未過去。

中國遠(yuǎn)洋董事長魏家福此前也表示，要消化航運(yùn)業(yè)過剩的運(yùn)力還需要幾年的時(shí)間。

對于自春節(jié)前開始的幾次集裝箱運(yùn)價(jià)的成功提升，部分分析人士認(rèn)為這是航運(yùn)復(fù)蘇的信號之一。

中海集運(yùn)相關(guān)人士昨日向記者透露，自前幾次成功提價(jià)之后，該公司市場部門目前已向客戶發(fā)出了通知，5月1日起將單價(jià)再次提升500美元。該人士表示，盡管對長約客戶或者大的合約客戶可能有所優(yōu)惠，但將對現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)輸單價(jià)普提500美元。

不過，有研究員指出：“提價(jià)是競爭結(jié)構(gòu)改變所致，而非供求關(guān)系的影響。”

政策助力行業(yè)復(fù)蘇

目前，航運(yùn)業(yè)整體仍處于供過于求的狀態(tài)，國家也予以高度重視。早在3月份發(fā)布的 《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中就明確提出了要對航運(yùn)進(jìn)行政策支持，尤其提到了完善財(cái)稅金融支持政策。

昨日，有媒體援引消息人士的話稱，目前國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部和財(cái)政部正就航運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對當(dāng)前的市場危機(jī)、需要國家給予什么樣的支持和政策進(jìn)行研究，研究和評估結(jié)果將于6月底上報(bào)國務(wù)院。

張守國日前表示，早先的稅制改革試點(diǎn)方案實(shí)施后，航運(yùn)企業(yè)普遍反映稅負(fù)未減反增，與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)航運(yùn)業(yè)只征收企業(yè)所得稅相比，我國既征流轉(zhuǎn)稅（有營業(yè)稅和增值稅兩種）又征企業(yè)所得稅，航運(yùn)企業(yè)的稅負(fù)較重。

“與發(fā)達(dá)國家相比，我國航運(yùn)企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)確實(shí)處于較高水平。”蔡建明告訴記者，“實(shí)際上，流通領(lǐng)域稅負(fù)過高是我國物流行業(yè)長期以來存在的一大問題，這導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營負(fù)擔(dān)增加，不利于我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。”

蔡建明表示，考慮到目前航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀，政府有必要通過稅收政策來扶持和鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，關(guān)于航運(yùn)業(yè)稅費(fèi)改革是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，改革中遇到的問題也將很多。因此，在對航運(yùn)業(yè)稅費(fèi)改革持樂觀態(tài)度的同時(shí)，也必須看到改革的中存在的難題。

融資政策方面，國家工信部此前表示，將支持金融機(jī)構(gòu)開展船舶出口買方信貸資金業(yè)務(wù)、建造中船舶抵押融資業(yè)務(wù)，支持骨干船舶制造企業(yè)、配套企業(yè)和海洋裝備企業(yè)上市融資。發(fā)揮各類股權(quán)投資（基金）企業(yè)的資本支持作用。