每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）公布了今年一季度汽車銷量數(shù)據(jù)，其中，自主品牌車企表現(xiàn)不佳，銷量和市場(chǎng)份額都繼續(xù)下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月我國(guó)自主品牌乘用車共銷售整車161.78萬輛,同比下降8.1%，占市場(chǎng)總銷量份額為的42.9%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。在轎車市場(chǎng)，今年1~3月，我國(guó)自主品牌銷售整車71.18萬輛，同比下降14.7%，占轎車銷售總量的27.8%，同比下降4.1個(gè)百分點(diǎn)。

新華信研究員表示：“近年來，由于中低端轎車銷售透支較為厲害，這將直接影響到最近幾年自主品牌的銷量，因此2012年自主品牌銷量依然走低?！?/p>

中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“自主品牌車企都將處于調(diào)整期，經(jīng)營(yíng)狀況自然不樂觀?！?/p>

自主品牌銷量繼續(xù)下滑

自主品牌在經(jīng)歷了去年的“寒冬”之后，今年第一季度依然沒有回暖的跡象。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，1~3月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量為478.43萬輛、479.27萬輛，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用車產(chǎn)銷量為377.12萬輛、377.37萬輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.10%，銷量下降1.25%。今年1~3月我國(guó)自主品牌乘用車共銷售整車161.78萬輛，同比下降8.1%，占市場(chǎng)總銷量的份額為42.9%,同比下降3.2%。

在轎車市場(chǎng)，今年1~3月，我國(guó)自主品牌銷售整車71.18萬輛，同比下降14.7%。占轎車銷售總量的27.8%，同比下降4.1個(gè)百分點(diǎn)。

其中，奇瑞汽車一季實(shí)現(xiàn)銷量13.94萬輛，同比下降25%，其中3月稍有回升，銷量為57252輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.76%。吉利汽車一季度共銷售11.48萬輛，同比下降2000輛。就3月銷量來看，吉利汽車也有所起色，旗下三品牌共銷售汽車3.99萬輛。

近年，長(zhǎng)城汽車一直呈現(xiàn)快速發(fā)展局面，但是今年一季度的銷量增幅也出現(xiàn)下滑。一季度長(zhǎng)城汽車共銷售整車13.27萬輛 (含皮卡及出口)，同比上升10.9%，而去年全年的增長(zhǎng)幅度為22.5%，3月銷量增幅略有提升，共銷售5.09萬輛，同比上升31.8%，高于去年增長(zhǎng)幅度。

中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾摺罚骸澳壳拔覈?guó)自主品牌正處于困難時(shí)期，直到2013年，此類企業(yè)都將處于調(diào)整期，經(jīng)營(yíng)狀況無疑更加困難?！?/p>

技術(shù)研發(fā)投入少仍為瓶頸

面對(duì)我國(guó)自主品牌的整體份額的下滑，我國(guó)不少自主企業(yè)開始考慮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，一些企業(yè)已經(jīng)走到了前面。

比亞迪在經(jīng)歷了前幾年的快速發(fā)展后，2010年汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)放緩，并發(fā)生了經(jīng)銷商“退網(wǎng)門”事件。此后，比亞迪開始了一番變革。比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福表示：“比亞迪計(jì)劃削減5%的經(jīng)銷商，對(duì)于那些不合格的經(jīng)銷商一律關(guān)停，保證其他經(jīng)銷商的利潤(rùn)?！?/p>

奇瑞則通過積極轉(zhuǎn)變，通過提出減少產(chǎn)品投放，不增加經(jīng)銷商的舉措，而且將開拓外海市場(chǎng)作為業(yè)務(wù)的主要著力點(diǎn)，來應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不景氣的局面。今年3月奇瑞共銷售汽車57252輛，其中出口達(dá)到12429輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，對(duì)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)明顯。

產(chǎn)銷表現(xiàn)一直較好的長(zhǎng)城汽車也提出，要提高經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量，控制經(jīng)銷商數(shù)量增長(zhǎng)的措施。

我國(guó)自主品牌銷量持續(xù)走低，和我國(guó)自主品牌自身的發(fā)展有著必然的聯(lián)系。

董揚(yáng)認(rèn)為：“自主品牌的發(fā)展需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程，在研發(fā)費(fèi)用、人才積累以及技術(shù)等諸多方面，企業(yè)都需要認(rèn)真研究。”自主品牌發(fā)展必須闖過幾個(gè)關(guān)卡，首先就是技術(shù)關(guān)。近年來，我國(guó)自主品牌雖然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到研發(fā)的重要性，也投入巨資建設(shè)實(shí)驗(yàn)中心，比如上汽、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)城等企業(yè)均建立了自己的試驗(yàn)中心，但是投入依然不夠。

有數(shù)據(jù)顯示，2001年我國(guó)的研發(fā)投入總額為58.6億元，2009年增加到460.6億元，雖然總額上增長(zhǎng)了近8倍，但是占主營(yíng)業(yè)務(wù)的比重只有1.93%，僅比2001年增加0.55個(gè)百分點(diǎn)。而在國(guó)外這個(gè)比例已經(jīng)達(dá)到5%左右?？梢娢覈?guó)對(duì)研發(fā)的投入依然不足。

同時(shí)，我國(guó)自主品牌的品牌力、溢價(jià)能力較差。然而，造成今天自主品牌市場(chǎng)地位較差的元兇則是品牌影響力弱。

“雖然我國(guó)自主品牌的技術(shù)能力、服務(wù)等方面已經(jīng)有了很大的提高，但是低質(zhì)低價(jià)的大帽子依然無法摘去，根本原因還是品牌形象不好，這就直接影響了品牌的銷量和市場(chǎng)占有率?！比珖?guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示。