每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

4月11日，國內(nèi)自主品牌首款B+級別中高級轎車榮威950正式上市，這款上汽最高端自主品牌產(chǎn)品，將肩負(fù)其品牌突圍的重任。

去年以來，由于市場環(huán)境的波動，以及合資品牌產(chǎn)品線的全面下壓，以高端路徑切入市場的上汽榮威和MG品牌遭受到了前所未有的挑戰(zhàn)。榮威950是上汽第二代產(chǎn)品規(guī)劃中的標(biāo)志性車型，在自主品牌與合資產(chǎn)品短兵相接的背景下，自主品牌的生存方式唯有向上突圍。而依托公務(wù)車采購等政策利好的背景，上汽選擇在此時推出榮威950的目的非常明確，在一汽全新紅旗高檔轎車尚未謀面之時，搶占中高端市場，將自主品牌的競爭區(qū)域延展至合資腹地。

上海汽車集團(tuán)董事長胡茂元接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時說：“榮威950的發(fā)布標(biāo)志著上汽自主品牌進(jìn)入了產(chǎn)品質(zhì)量、科技含量、品牌分量共同進(jìn)步的新階段。”就提升品牌來說，進(jìn)入公務(wù)車市場，借用其示范作用不得不說是一個捷徑。上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、上海汽車乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，上汽自主品牌將在“十二五”規(guī)劃期間確立在中高端市場上的主流地位，全面對標(biāo)合資企業(yè)。

開啟上汽第二代產(chǎn)品投放

榮威950的官方指導(dǎo)價為18.89萬~31.99萬元，新車共分為2.0L、2.4L、3.0L三種排量，5款車型，消費(fèi)人群為高端公商務(wù)人士。

不管是從價格、排量，還是從消費(fèi)人群來看，950將榮威品牌的定位上升到一個新高度，與合資品牌主流B級車全面接壤，這延續(xù)了上汽自主品牌一貫的市場定位。目前在各個細(xì)分市場里，上汽自主品牌的產(chǎn)品和合資品牌相比，幾乎是處于同一檔次，差距很小。

隨著國內(nèi)車市放緩且進(jìn)入相對成熟期，自主品牌與合資品牌之間在產(chǎn)品和渠道上的競爭，已逐步轉(zhuǎn)向重合度高的正面交鋒，而自主品牌在中高端市場上卻幾乎沒有涉足。自主品牌要“突圍”就必須在品牌形象、產(chǎn)品性能、研發(fā)實(shí)力、制造工藝上高端化。

胡茂元接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時稱：“榮威950是上汽乘用車的一款重量級產(chǎn)品，他集中體現(xiàn)了上汽的自主研發(fā)和制造能力，它不僅將進(jìn)入高端商務(wù)車市場，而且還將進(jìn)入高端公務(wù)車市場。”業(yè)內(nèi)專家分析：“應(yīng)該說上汽下血本打造這款旗艦車型，與榮威750銷量一直低于預(yù)期，以及目前的市場形勢有著必然聯(lián)系。”

在大型汽車集團(tuán)實(shí)施自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略中，上汽屬于先行者，2007年,榮威750便以中高級自主品牌轎車身份高調(diào)上市，但是其銷量卻一直不容樂觀。而開拓中高端市場是上汽乘用車成立至今的“不變命題”。

目前我國各大汽車集團(tuán)的自主品牌均開始向高端進(jìn)軍，一汽紅旗、東風(fēng)風(fēng)神、北汽等都瞄準(zhǔn)了自主品牌的中高端市場。上汽第二代產(chǎn)品的投放，也宣告了上汽自主品牌具備了在中高端市場上與合資品牌正面抗衡的實(shí)力。

陳志鑫介紹，榮威950是上汽乘用車6年來最重要的一款車，為了這款車，上汽投入17億元，實(shí)現(xiàn)了100%的自主研發(fā)。

投入巨資提升品牌含金量

榮威950的銷售預(yù)期自然成為不少人關(guān)注的焦點(diǎn)，然而在上市發(fā)布會現(xiàn)場，上汽并未透露相關(guān)數(shù)字，相反榮威的品牌內(nèi)涵則成為宣傳的重點(diǎn)。

“榮威950是上汽自主品牌向上走的一個開始，對于提升品牌形象至關(guān)重要，相對于提升品牌來說，拉動銷量就顯得不算什么了。”業(yè)內(nèi)人士分析，“目前我國自主品牌壓力過大，銷量和市場份額下降較快，品牌力較弱，品牌溢價低是主要原因”。

數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量的42.23%，占有率同比下降3.37個百分點(diǎn)。

雖然銷量出現(xiàn)下滑，但是自主品牌的品牌溢價能力還是取得了一定的成績。陳志鑫表示，雖然上汽自主品牌在去年受到了前所未有的挑戰(zhàn)，但是旗下兩個品牌還是在向上發(fā)展。調(diào)研顯示，榮威、MG品牌的知名度、品牌溢價能力均有不同程度的提升，榮威品牌知名度在2011年已經(jīng)提升到93.4%，MG也迅速提升到84.4%；從品牌熟悉度來看，榮威品牌在2011年達(dá)到65.3%，MG達(dá)到50.7%。

有專家認(rèn)為，自主品牌銷量下滑與合資自主的推出有關(guān)，合資自主品牌推出后，借用外資品牌的影響力，將產(chǎn)品線不斷下探，侵占了自主品牌的市場份額。但是，如果自主品牌品牌力足夠強(qiáng)大，能夠與國外品牌相抗衡，這種危機(jī)自然也不會出現(xiàn)。因此，提升我國自主品牌影響力就顯得尤為重要。經(jīng)過六年的發(fā)展，上汽自主品牌積累了在研發(fā)、制造和服務(wù)三個方面的核心競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了對主流細(xì)分市場的全覆蓋，基本完成了第一階段的產(chǎn)品布局。通過第一代產(chǎn)品的積累，第二代產(chǎn)品將是自主品牌與合資品牌直接競爭的宣戰(zhàn)，集團(tuán)化自主品牌正在通過高投入進(jìn)行全體系的布局。目前上汽乘用車已經(jīng)形成由上海、南京、英國三地在內(nèi)超過3500人所組成的全球一體化研發(fā)隊伍，滿足多元產(chǎn)品開發(fā)的要求，持續(xù)推動傳統(tǒng)車型的5大平臺、22個整車項目、13個動力總成項目的研發(fā)工作。

陳志鑫介紹，上汽乘用車在2009年開始全面對標(biāo)大眾，除了產(chǎn)品體系的打造之外，也包括服務(wù)：上汽在去年還是投入了五、六千萬元的資金打造“宅捷修”項目。此外，總投資44億元的技術(shù)中心二期建設(shè)將于2013年竣工，屆時其將成為中國規(guī)模最大、設(shè)施最完善的整車研發(fā)中心。他表示，上汽正逐漸與合資品牌展開全體系的競爭態(tài)勢。