每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

眼下，汽車行業(yè)正在醞釀一次自主品牌集體發(fā)力的浪潮。4月11日，上汽榮威950發(fā)布。無(wú)獨(dú)有偶。同日，北汽集團(tuán)相關(guān)人士在京披露北京車展將帶來(lái)自主品牌車型C90。據(jù)悉，這是一款專門為高端公商務(wù)市場(chǎng)打造的D級(jí)車，無(wú)疑再次顯示出北汽自主品牌 “高舉高打”的戰(zhàn)略意圖。

此外，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等汽車集團(tuán)自主品牌重點(diǎn)均放在高端公商務(wù)用車市場(chǎng)，而奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌企業(yè)通過(guò)多年摸索，也都確定了品牌向上的發(fā)展路徑。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，自主品牌車型向中高端市場(chǎng)發(fā)展無(wú)疑是正確路徑，但是以目前市場(chǎng)狀況而言，品牌高端化的市場(chǎng)表現(xiàn)顯然掩蓋了更為重要的技術(shù)升級(jí)需求，如何突破技術(shù)瓶頸才是自主品牌發(fā)展的重中之重。

C90放棄薩博平臺(tái)

在此前北京汽車自主品牌展示的構(gòu)架中，并沒(méi)有出現(xiàn)C90的任何信息。北汽集團(tuán)研究院院長(zhǎng)顧鐳向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，C90是北汽自主品牌的旗艦車型，定位高端公商務(wù)用車，此次參展北京車展，有望2013年底上市。

顧鐳介紹，與其他內(nèi)部代號(hào)“C”系列的車型不同，C90并不是基于薩博平臺(tái)研發(fā)的自主品牌車型，而是基于更為高端的研發(fā)平臺(tái)。并且，作為自主品牌旗艦車型，C90有望采用后驅(qū)設(shè)計(jì)，使該車的操控與乘坐體驗(yàn)更加舒適。

此前，有消息稱，該車型是基于老款奔馳E系列研發(fā)。對(duì)此，顧鐳表示，目前C90在平臺(tái)選擇上還存在多種可能性。但是，值得注意的是，奔馳E系列正是成熟的后驅(qū)設(shè)計(jì)。同時(shí)，北汽相關(guān)技術(shù)人員接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，北汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)于奔馳E系列平臺(tái)的解析研發(fā)工作從未停止過(guò)。對(duì)于C90放棄薩博平臺(tái)的原因，顧鐳向記者解釋，由于薩博平臺(tái)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感和操控性，與中國(guó)市場(chǎng)高端公商務(wù)用車的特點(diǎn)并不相符。

根據(jù)北汽自主品牌此前規(guī)劃，北汽自主品牌主要基于4個(gè)平臺(tái)。在轎車方面，薩博平臺(tái)將在北汽集團(tuán)“十二五”車型規(guī)劃中擔(dān)綱重任，有C70、C50、C60以及在薩博平臺(tái)上自主升級(jí)的C80車型。

其中，首款車型C70將在北京車展完成全球首發(fā)，預(yù)計(jì)今年第四季度上市。此外，基于薩博技術(shù)的C60、C50車型試制車正在按部就班的研發(fā)中，C60將有望在2013年上半年面市；此外，基于C60的北汽集團(tuán)自主升級(jí)的高級(jí)車生產(chǎn)平臺(tái)正在調(diào)試中，首款車型C80計(jì)劃2013年下半年上市。與此同時(shí)，北汽集團(tuán)在C60平臺(tái)的首款SUV車型也完成試制。據(jù)悉，除了C80以外，上述車型均有望參展今年北京車展。

根據(jù)北汽集團(tuán)規(guī)劃，到“十二五”末期，北汽集團(tuán)自主品牌銷售達(dá)到70萬(wàn)～90萬(wàn)輛的目標(biāo)沒(méi)有改變，其中一半以上將是中高端車型。這意味著，如果今年北汽集團(tuán)完成10萬(wàn)輛目標(biāo)之后，從2013年開(kāi)始，自主品牌銷量必須保持年均50%左右的增長(zhǎng)。

品牌提升仍需與技術(shù)同步

在“北京牌”發(fā)力的同時(shí)，上汽、一汽等“集團(tuán)軍”的自主品牌均處于“箭在弦上”的狀況。“紅旗”品牌將在北京車展發(fā)布總體戰(zhàn)略，“上海牌”也在運(yùn)籌帷幄——榮威950在北京車展之前高調(diào)上市。

“高端化成為各集團(tuán)自主品牌發(fā)展的主要方向?！狈治鋈耸肯颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他認(rèn)為，高端化的確是自主品牌發(fā)展的方向與目標(biāo)，但是值得注意的是，在提升品牌的過(guò)程中，更為重要的是技術(shù)水平提升。

“自主品牌企業(yè)的發(fā)展肯定是處于優(yōu)勝劣汰的淘汰過(guò)程中，歸根到底比拼的是技術(shù)水平的成熟程度?！鄙鲜龇治鋈耸扛嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。因此在樹(shù)立品牌形象，打造高端自主品牌的過(guò)程中，對(duì)于技術(shù)研發(fā)不僅不能忽視，更應(yīng)提升到自主品牌發(fā)展的至高位置。不可否認(rèn)的是，在自主品牌加速發(fā)展時(shí)，技術(shù)水平和研發(fā)能力的提升無(wú)疑是最需要時(shí)間和積淀的。

正如相關(guān)專家所言，我國(guó)自主品牌汽車的核心技術(shù)主要是通過(guò)逆向研發(fā)或向國(guó)外咨詢公司購(gòu)買技術(shù)圖紙而得，在汽車各部分技術(shù)水平上并沒(méi)有形成研發(fā)體系，與成熟的汽車企業(yè)相比存在較大差距。以發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)為例，大部分自主品牌企業(yè)與世界水平相距甚遠(yuǎn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)表示，自主品牌目前正處于非常困難的時(shí)期，這是由于我們自主品牌起步晚，除了研發(fā)費(fèi)用、人才積累的欠缺，在技術(shù)方面，更是有很多領(lǐng)域尚未開(kāi)始研究。

在“集團(tuán)軍”主導(dǎo)的新一輪自主品牌熱潮中，“不差錢”的資金投入與品牌宣傳成為趨勢(shì)。然而，在此基礎(chǔ)上，技術(shù)研發(fā)能否取得長(zhǎng)足進(jìn)步是抽繭剝絲后的核心所在。

因此，在各汽車集團(tuán)都將自主品牌發(fā)展作為“十二五”時(shí)期重點(diǎn)發(fā)力領(lǐng)域之時(shí)，在品牌先行的“政績(jī)工程”之后，新一輪自主品牌技術(shù)提升能否到來(lái)還是未知。