每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

四年十萬公里。這是一個(gè)大多數(shù)合資企業(yè)都沒有提出過的保修期限，這一次被一個(gè)自主品牌企業(yè)提前發(fā)布。這個(gè)企業(yè)正是此前品質(zhì)控制導(dǎo)致市場風(fēng)波不斷的比亞迪。

4月9日，比亞迪總裁王傳福表示：“比亞迪過去一直是高速成長，在成長過程中，公司也犯了一些錯(cuò)，借著2011年的市場調(diào)整期，比亞迪狠抓品質(zhì)，不斷去改進(jìn)和優(yōu)化。今天發(fā)布的質(zhì)保政策，不只是一個(gè)承諾，更是自主品牌的信心。”同時(shí)，王傳福將此前定位三年的調(diào)整期提前一年完成。他稱：“今年是調(diào)整期的最后一年。”此前，比亞迪預(yù)計(jì)，在經(jīng)歷一系列風(fēng)波后計(jì)劃調(diào)整期要到2013年才結(jié)束。

從質(zhì)保政策入手

在比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高子開看來，比亞迪此次推出的質(zhì)保政策相對于競爭對手擁有諸多優(yōu)勢，首先是車型覆蓋面廣，他表示：“比亞迪四年十萬公里是全系車型，這個(gè)在汽車行業(yè)內(nèi)能做到的并不多。”

其次，質(zhì)保期限更長也是優(yōu)勢之一。高子開稱：“比亞迪保質(zhì)期4年或10萬公里，整車超長質(zhì)保在行業(yè)里是領(lǐng)先的。汽車行業(yè)普遍支持2萬或6萬公里，有一些品牌做到3年或10萬公里，我們認(rèn)為比亞迪屬于長質(zhì)保期。

“比亞迪做到4年或10萬公里。私家車的使用與更新一般為2~4年，如果在這個(gè)階段車輛能做到全質(zhì)保，這對消費(fèi)者的購買影響是非常大的。”高子開表示。

據(jù)高子開介紹，比亞迪提供質(zhì)保的零部件覆蓋率高，對近99.9%的零部件提供了超長質(zhì)保，不僅全面覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)總承，包括缸體，缸蓋，油封，曲冰煉鋼機(jī)構(gòu)，甚至還包括空調(diào)系統(tǒng)、座椅等。

“比亞迪的4年或10萬公里質(zhì)?？赡懿皇亲铋L的，但一定是最實(shí)在的。”將比亞迪的新質(zhì)保政策與某些外資和合資品牌進(jìn)行了對比后，高子開這樣表示。

公司成本并未增加

“我們在汽車產(chǎn)業(yè)里發(fā)展過快，眾所周知的原因，我們犯了一些錯(cuò)誤，2011年比亞迪調(diào)整的時(shí)候，我們迅速做了改變，把優(yōu)秀品質(zhì)管理國際專家迅速調(diào)整到汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)里，培訓(xùn)5S管理，從每個(gè)員工開始，加大修身，換腦子，進(jìn)行品質(zhì)培訓(xùn)。”王傳福坦誠地告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

對此，比亞迪相關(guān)人士表示，由于此前汽車業(yè)務(wù)部門的品控管理不過關(guān)，集團(tuán)專門抽調(diào)了品控管理更為出色的IT業(yè)務(wù)部門的部分員工，負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的品控管理。

但是，比亞迪推出超長質(zhì)保政策或?qū)⒃黾痈嗟倪\(yùn)營成本，對于這家身陷囫圇的私營企業(yè)來說，如何承擔(dān)更高的生產(chǎn)成本將變成一個(gè)長期的資金隱患。這一問題也引起了業(yè)界的疑問。

對此，比亞迪的相關(guān)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，伴隨著企業(yè)在品控方面的提升，企業(yè)即使推出了更長的質(zhì)保期限，在生產(chǎn)成本上并不會(huì)大幅增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。

“我們原來的IQS（質(zhì)量控制系統(tǒng)）指數(shù)大概是在40左右，但現(xiàn)在我們通過品控管理將IQS指數(shù)控制在了10左右，也就是說，在我們原來執(zhí)行的兩年質(zhì)保期內(nèi)，因?yàn)槠房卦?，我們可能要承?dān)4個(gè)零部件的更換成本，但現(xiàn)在品控上去后，即使我們執(zhí)行4年10萬公里的質(zhì)保，或許我們也只需要承擔(dān)1個(gè)零部件的更換成本。”這位人士這樣向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

王傳福也證實(shí)了上述說法，他表示，“在執(zhí)行新的質(zhì)保政策后，我們所付出成本和以前沒有太大變化，因此對我們財(cái)務(wù)狀況并無影響。財(cái)務(wù)上也反復(fù)核算過，公司未增加成本”。