每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

確實(shí)如廣告中所言，一汽大眾2012款全新速騰看上去與老款速騰完全就是兩輛不同的車。

看到這輛在外觀設(shè)計(jì)元素上更接近當(dāng)前大眾汽車整體設(shè)計(jì)形象的產(chǎn)品，讓人眼前一亮，直觀上感覺(jué)就是小一號(hào)的帕薩特。而其與上代產(chǎn)品截然不同的外觀背后，則是大眾汽車一如既往的操控及駕乘風(fēng)格。

此次記者試駕的是當(dāng)前全新速騰系列產(chǎn)品中售價(jià)最高的1.8TSI+DSG的頂配車型，對(duì)于這套動(dòng)力組合，相信消費(fèi)者也不會(huì)感到陌生，最大功率160馬力，峰值扭矩250牛·米的EA888系列1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，此前已經(jīng)被搭載在了帕薩特、途觀、CC、邁騰的車型上，這次只是用大眾汽車的7速DSG變速箱替代了上一代速騰所搭載的6速自動(dòng)變速箱。

雖然這套動(dòng)力組合對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不陌生，但由于此次搭載在了與帕薩特等B級(jí)車相比車重相對(duì)較小的A級(jí)車上，所以全新速騰的動(dòng)力性還是很不錯(cuò)的，特別是當(dāng)渦輪啟動(dòng)后，較寬的轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)持續(xù)的推背感受對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)也是一種享受。而雙離合變速器則可以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間，帶來(lái)了相比上代更為迅速的換擋反應(yīng)。

不過(guò)，在試駕過(guò)程中，記者還是感覺(jué)到了全新速騰與老款速騰細(xì)微的區(qū)別，在取消了后獨(dú)立懸掛后，全新速騰的懸掛調(diào)教能向駕駛者傳遞更清晰的路感。

據(jù)了解，全新速騰被定位于A+級(jí)舒適轎車，融入“Bauhaus”簡(jiǎn)約、實(shí)用的設(shè)計(jì)元素。前臉雙鍍鉻裝飾條貫穿于全新速騰的車頭，配合大眾汽車的LOGO，盡顯家族式風(fēng)格設(shè)計(jì)。側(cè)面稍稍上挑的雙腰設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔有力，給車體造型帶來(lái)了前沖感，上腰線從頭燈末端延伸至尾燈，一氣呵成，扁平而方正的進(jìn)氣格柵加上不規(guī)則圖形樣式的頭燈組，使其看起來(lái)更顯犀利大氣。

而在車內(nèi)，全新速騰軸距達(dá)到2651mm，較上一代速騰增加了73mm。毋庸置疑，軸距是決定車內(nèi)空間最重要的數(shù)據(jù)，而73mm的提升使得車內(nèi)空間更加寬裕，后排乘客的膝部空間有明顯增大。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全新速騰后排的頭部空間也達(dá)到943mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級(jí)別車。

全新速騰的方向盤依然選擇了三幅運(yùn)動(dòng)造型，握手處的凸起設(shè)計(jì)恰到好處，不僅造型更顯動(dòng)感流暢，且握感舒適。除此，座椅采用運(yùn)動(dòng)型座椅，包裹度更好，這與其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格比較相符，駕駛員通過(guò)6向座椅調(diào)節(jié)可以輕松找到合適的坐姿。

值得一提的是，全新速騰所配備的駕駛員座椅給記者留下了及其深刻的印象。相對(duì)于一般A級(jí)車，這套包裹性極強(qiáng)的座椅能給予駕駛者更強(qiáng)的駕馭信心，即使是在較強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過(guò)彎動(dòng)作中，全新速騰的包裹座椅也會(huì)幫助駕駛者控制自己的重心。而全新速騰座椅上配備的可多段調(diào)節(jié)的腰撐設(shè)計(jì)更是讓長(zhǎng)時(shí)間駕駛后帶來(lái)的腰部疲憊感得到了有效緩解，對(duì)于長(zhǎng)期坐在辦公桌前盯著電腦的白領(lǐng)階層來(lái)說(shuō)，這一設(shè)計(jì)相當(dāng)人性化。