每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

“一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)，B級(jí)車和A級(jí)車會(huì)占據(jù)比較高的市場(chǎng)份額，而C級(jí)車相對(duì)較小。中國(guó)汽車市場(chǎng)正在向這個(gè)方向過(guò)渡。”一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。

從2011年開(kāi)始，B級(jí)車市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)呈現(xiàn)。從新帕薩特、新邁騰的強(qiáng)勢(shì)換代、力保中級(jí)車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)地位，到第八代索納塔、東風(fēng)標(biāo)致508等車型肩負(fù)拉升品牌的艱巨任務(wù)，B級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)上升為合資品牌的必拼之地。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲得的來(lái)自國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，2012年第一季度，在整體車市和各細(xì)分市場(chǎng)銷量增速都出現(xiàn)不同程度下降的情況下，B級(jí)車市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，內(nèi)需增速?gòu)?011年的11.9%，上升到14.4%；而C級(jí)車市場(chǎng)內(nèi)需增速?gòu)?7.3%下降到14.1%，下降幅度顯著，并且第一季度增速較為罕見(jiàn)地低于B級(jí)車市場(chǎng)。

豪華品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)B級(jí)車

2012年第一季度，德系三強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)依舊勢(shì)不可擋，在車市一片低迷的情況下，取得迅猛增長(zhǎng)。但是，分析具體車型可以看出，除了價(jià)格體系波動(dòng)較大的奔馳外，在寶馬和奧迪兩家企業(yè)，B級(jí)車銷量增速遠(yuǎn)高于企業(yè)主打的C級(jí)車。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年1~3月，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，寶馬3系銷量為1.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%，而同期，5系銷量為1.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。

寶馬公司管理層在眾多場(chǎng)合都強(qiáng)調(diào)了入門級(jí)豪華車對(duì)于企業(yè)的重要性。在2012年寶馬全球財(cái)務(wù)年會(huì)上，寶馬董事會(huì)成員HaraldKrueger向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“緊湊型豪華車將成為中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，也是寶馬認(rèn)為在中國(guó)最有成長(zhǎng)潛力的汽車市場(chǎng)。”

今年下半年，寶馬將把新3系車型帶到中國(guó)市場(chǎng)。寶馬中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著新3系的引進(jìn)，在入門豪華車型方面，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

無(wú)獨(dú)有偶，奧迪雖然在今年3月強(qiáng)勢(shì)投放了新一代A6L車型，但是，從銷量數(shù)據(jù)上看，A4L已經(jīng)成為奧迪保證市場(chǎng)領(lǐng)軍地位的重要力量。

數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪A6L全系今年1~3月銷量為2.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.8%；而A4L銷量為2.62萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到110.1%。

奧迪公司方面公開(kāi)表示，奧迪在華迅猛增長(zhǎng)主要依賴奧迪A4L以及Q5的推動(dòng)。隨著C級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追趕日漸激烈，奧迪的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)地位面臨挑戰(zhàn)。因此，入門級(jí)豪華車市場(chǎng)，成為奧迪不得不重視的細(xì)分領(lǐng)域。

張曉軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)分析，從整體市場(chǎng)來(lái)看，C級(jí)車這一細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，B級(jí)車和D級(jí)車市場(chǎng)上升，其中B級(jí)車這一市場(chǎng)更為顯著，而A級(jí)車市場(chǎng)還處于穩(wěn)定增長(zhǎng)的區(qū)間。

可以看出，B級(jí)車將成為豪華車企業(yè)接下來(lái)重點(diǎn)搶占的細(xì)分市場(chǎng)。B級(jí)車這一市場(chǎng)，將成為各個(gè)企業(yè)“零距離”競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)。在相近的價(jià)格區(qū)間，豪華品牌車型以其品牌優(yōu)勢(shì)將成為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

日系“失意”主戰(zhàn)場(chǎng)

2012年第一季度，B級(jí)車市場(chǎng)顯然是歐美車型占據(jù)優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的日系B級(jí)車，自去年大地震之后就處于弱勢(shì)地位。

車市有句老話——得中級(jí)車者得天下。曾是B級(jí)車市三強(qiáng)的日系凱美瑞、雅閣、天籟，自進(jìn)入今年4月以來(lái)不斷受到新上市的新帕薩特、新邁騰等德系車的挑戰(zhàn)，尤其是全新帕薩特，已連續(xù)多月奪得B級(jí)車銷量冠軍寶座。

為挽救當(dāng)前的困局，抵御對(duì)手對(duì)市場(chǎng)份額的蠶食，價(jià)格是最為直接的手段。新凱美瑞放低B級(jí)車的價(jià)格準(zhǔn)入門檻便是豐田價(jià)格策略的一種應(yīng)用，17.98萬(wàn)元的價(jià)格甚至可與A級(jí)車“接壤”，而其高配的價(jià)格也僅有27.48萬(wàn)元。豐田方面也多次高調(diào)地表示，要用價(jià)格攪動(dòng)整個(gè)B級(jí)車市。

價(jià)格固然能吸引消費(fèi)者的眼球，但在當(dāng)前A級(jí)車上探B級(jí)車，尤其消費(fèi)升級(jí)的背景下低價(jià)策略是否奏效，尚無(wú)法預(yù)測(cè)。

2012年伊始，去年日本大地震造成的困境開(kāi)始有所緩解，日系車商在中級(jí)車市場(chǎng)上正奮力追趕。

東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)楊嵩介紹，東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌一季度銷量得到大幅提升，很大程度上得益于“百城翻番項(xiàng)目”。這一項(xiàng)目旨在使東風(fēng)日產(chǎn)銷量增幅超過(guò)50%。楊嵩表示，隨著二級(jí)網(wǎng)及活動(dòng)平臺(tái)的陸續(xù)到位，百城銷量將會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛以上的產(chǎn)銷量。

B級(jí)車整體市場(chǎng)價(jià)格下探

“十幾年前，我說(shuō)未來(lái)在中國(guó)30萬(wàn)元可以買到奔馳品牌，肯定沒(méi)有人相信，但現(xiàn)在C200已經(jīng)進(jìn)入20萬(wàn)元區(qū)間。”北京汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)安慶衡向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

以德系三強(qiáng)為代表的豪華車品牌，在車型上向B級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)軍的過(guò)程中，價(jià)格正在逐步下探。“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)他們而言尤為慘烈。“這是由于入門級(jí)豪華車的降價(jià)空間小于其他豪華品牌車型，因此，進(jìn)一步降價(jià)對(duì)于經(jīng)銷商而言帶來(lái)的利益損失慘重。”北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

一位奧迪品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手B級(jí)車進(jìn)入更替時(shí)期，老一代車型進(jìn)入生命周期末端，降價(jià)顯著。這對(duì)于奧迪同一細(xì)分市場(chǎng)車型的競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。

而在這一細(xì)分市場(chǎng)上，隨著寶馬新3系的強(qiáng)勢(shì)導(dǎo)入，競(jìng)爭(zhēng)將更為慘烈。奔馳C級(jí)車國(guó)產(chǎn)后，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。此外，在傳統(tǒng)B級(jí)車市場(chǎng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，新凱美瑞在3月共銷售14573輛，同比增長(zhǎng)3.6%。雖然仍未達(dá)到廣汽豐田方面此前的預(yù)期，但在價(jià)格體系較上月沒(méi)有出現(xiàn)大幅調(diào)整的情況下，呈現(xiàn)出了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

廣汽豐田復(fù)產(chǎn)老款凱美瑞應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力，新老凱美瑞能否戰(zhàn)勝新老帕薩特，并重新奪回冠軍王座將是今年B級(jí)車市場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn)。雖然在3月份廣汽本田推出了小改款的雅閣，但由于這一代雅閣處在生命周期的最后一年，在營(yíng)銷上廣汽本田仍然比較低調(diào)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在3月的中高級(jí)車銷量排名中，東風(fēng)日產(chǎn)天籟以16731輛的銷量位列第二，僅次于上海大眾帕薩特系列，同比增長(zhǎng)27.6%。

這一銷量成績(jī)對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)是喜憂參半。與第八代雅閣一樣，新天籟明年也將迎來(lái)?yè)Q代產(chǎn)品，為了給換代產(chǎn)品營(yíng)造較好的市場(chǎng)環(huán)境，東風(fēng)日產(chǎn)在今年年初下調(diào)了新天籟的銷量目標(biāo)，以期對(duì)此前終端銷售市場(chǎng)上出現(xiàn)的新天籟大幅降價(jià)情況有所改善，保護(hù)天籟品牌。

但是，這一策略在終端銷售層面卻遭遇了執(zhí)行阻力。經(jīng)銷商反映，在回收優(yōu)惠幅度后，銷量下降明顯。東風(fēng)日產(chǎn)有意犧牲銷量保品牌，但其意愿在終端市場(chǎng)并未得到良好執(zhí)行。

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