每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

從2011年至今，我國自主品牌汽車銷量持續(xù)下滑，市場份額隨之銳減。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2011年乘用車自主品牌銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量的42.23%，占有率同比下降3.37個百分點。

進入2012年，這一市場困境仍未緩解。今年1~3月，我國自主品牌乘用車共銷售整車161.78萬輛，同比下降8.1%，占市場總銷量份額42.9%，同比下降3.2個百分點。

我國自主品牌陣營中曾連續(xù)11年位居銷量第一的奇瑞汽車也未能擺脫市場的困境。數(shù)據(jù)顯示，2011年奇瑞共銷售64.3萬輛，未完成全年80萬的銷售目標(biāo)。2012年一季度，該企業(yè)銷量同樣不容樂觀，共實現(xiàn)銷量13.94萬輛，同比下降25%。

被業(yè)內(nèi)稱為神話的長城汽車銷量增幅也出現(xiàn)下滑趨勢。今年一季度長城汽車共銷售整車13.27萬輛（含皮卡及出口），同比上升10.9%，與去年22.5%的增幅相比，增速明顯放緩。

企業(yè)的營業(yè)狀況也在走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，我國17家重點企業(yè)（集團）營業(yè)收入、利潤指標(biāo)同比呈不同程度下降，降幅分別為1.8%和7.9%，利潤降幅高于營業(yè)收入降幅。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚看來，自主品牌全線下滑主要是因為優(yōu)惠政策逐一退市，讓自主品牌沒有了依靠，另外合資品牌車型下沉，擠壓了自主品牌的市場空間。從去年開始，汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠等政策逐步退出市場，這對于自主品牌來說就像是蹣跚學(xué)步的孩子被撤掉了助步器，行走更加艱難。

與此同時，合資自主品牌突然興起，廣本理念、上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等紛紛推向市場，也將矛頭指向了自主品牌。以寶駿630為例，其競爭目標(biāo)直指騰翼C30、奇瑞A3等自主品牌，并憑借合資品牌的影響力獲得了不錯的市場銷量，“今年上半年單月銷量將突破萬輛。”上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

雖然我國自主品牌遭遇發(fā)展瓶頸，但董揚認(rèn)為剛性需求依然存在。不少專家也建議，應(yīng)該給予自主品牌更多的政策支持。有專家表示，目前我國的自主品牌雖然具備了一定的研發(fā)能力和技術(shù)儲備，但離“汽車強企”還具有相當(dāng)差距，就像一個沒有長大的孩子，依然需要政府的庇護，扶植其快速發(fā)展。

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