每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

作為真正意義上的全球A級車展，北京國際車展不僅被冠以企業(yè)品牌形象的意味，其中新技術(shù)的展示，也成為支撐汽車品牌形象的最好載體。

汽車行業(yè)的技術(shù)更新遠沒有IT行業(yè)來得迅猛，就在移動通訊即將進入4核時代的時候，業(yè)界期盼的汽車電動化時代卻依舊沒有到來。不夠成熟的技術(shù)條件和缺乏完善的基建設施，讓更多的汽車企業(yè)在今年的車展上，選擇了依托于傳統(tǒng)技術(shù)提升和混合動力推廣的展示方式，向人們展示他們的生存之道。

其中，寶馬推出了EfficientDynamics高效動力方案，宣稱這項技術(shù)是全球最有效地在降低油耗和排放的同時增加駕駛樂趣的發(fā)展戰(zhàn)略。大眾汽車帶來了四款 “藍驅(qū)技術(shù)系列(Blue-Motion)”車型，力圖通過優(yōu)異的低油耗、低二氧化碳排放向人們展示其節(jié)能環(huán)保汽車動力技術(shù)。奔馳則宣揚其BlueEfficiency藍色效能環(huán)保戰(zhàn)略，以此勾畫出從優(yōu)化內(nèi)燃機技術(shù)到發(fā)展混合動力，最后通向蓄電池和燃料電池技術(shù)的零排放三步走路徑。

豐田依托剛剛在華發(fā)布的“云動計劃”，將在北京國際車展上推出由豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司所設計的混合動力總成的全新概念車，以及部分全球及中國首發(fā)車型。據(jù)了解，本屆北京車展上，豐田展出的混合動力車(HEV)、外插充電式混合動力車(PHEV)以及電動車(EV)等新能源車的比例將高達30%以上。

德系：挖掘現(xiàn)存技術(shù)潛力

事實上，在傳統(tǒng)技術(shù)提升和混合動力推廣中，德系和日系分化成了兩大完全不同的陣營。

以大眾汽車為代表的德系家族，多年前便開始在中國宣傳其在歐洲市場大獲成功的柴油發(fā)動機技術(shù)，但因具體的消費環(huán)境不同，大眾的柴油動力技術(shù)在中國遭遇了一定的挫折，而這并未打消德國人在華推廣節(jié)能動力的熱情。

隨后，德國人帶來了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，以及換擋效率更高，而制造成本卻更低的DSG雙離合變速器。在大眾汽車的宣傳攻勢下，TSI+DSG、FSI、TDI等被當前市場解讀為高科技動力總成的代名詞。當然，“藍驅(qū)”戰(zhàn)略也涵蓋了大眾汽車旗下部分電動車，但在當前，這并不是拉動大眾汽車在華銷量的核心。

在德系豪華車陣營，奔馳、寶馬等企業(yè)除了強調(diào)傳統(tǒng)動力技術(shù)的提升之外，還直接將科技展示放在了更前沿化的電動汽車領(lǐng)域。

日系：依舊主推混動模式

與德系企業(yè)在節(jié)能路線上區(qū)別明顯的日系車企，更多將注意力放在了混合動力技術(shù)上。作為混合動力技術(shù)的全球標桿，豐田旗下混動產(chǎn)品普銳斯在全球的累計銷量已經(jīng)超過了260萬輛。如今，豐田的混動技術(shù)已經(jīng)全面滲透到了其高端品牌雷克薩斯的產(chǎn)品陣營中。

豐田的新能源技術(shù)路線是，利用混合動力與外插充電式混合動力、純電動車在電機、電池、電能控制等方面擁有共通的核心基礎(chǔ)技術(shù)這一特點，由混合動力嫁接發(fā)展成為外插充電式混合動力和純電動汽車。這也幾乎代表了整個日系陣營的新能源戰(zhàn)略。

而本田同樣在緊跟豐田的步伐，本田社長伊東孝紳曾不止一次公開表示，現(xiàn)階段混合動力技術(shù)比純電動技術(shù)更具有現(xiàn)實意義。

美系：著重務實性技術(shù)提升

美系車企在德日兩大陣營的夾擊下摸索著更適合自己的路線。

有消息稱，福特將在北京國際車展展出1.0升EcoBoost發(fā)動機。該發(fā)動機是福特推出的第一款三缸發(fā)動機，也是EcoBoost家族中最新、排量最小的發(fā)動機產(chǎn)品，福特方面稱，這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)媲美四缸發(fā)動機，同時燃油經(jīng)濟性更出色。

而通用則將在今年的北京車展上展出懸掛雪佛蘭商標的概念車和混合動力汽車，而在節(jié)能技術(shù)上，通用則選擇了渦輪增壓技術(shù)和混動技術(shù)的共同搭載。并且，發(fā)動機啟停技術(shù)這一在當前中國市場更具實際意義的節(jié)能技術(shù)也被通用納入了設計思路。

中國：漸進式技術(shù)演化

與競爭對手相比，不再言必稱“彎道超車”的中國本土車企，也關(guān)注到了發(fā)動機啟停技術(shù)的現(xiàn)實意義。

據(jù)悉，在本屆北京車展上，吉利、天津一汽、長安均將重點展示其START/STOP啟停技術(shù)。有消息稱，吉利汽車將把這項技術(shù)首先應用在今年8月上市的帝豪EC7上。

另一家被冠以“新能源汽車領(lǐng)軍者”頭銜的比亞迪，在本屆北京國際車展上則帶來了渦輪增壓技術(shù)、雙離合技術(shù)，以及新的雙模電動車產(chǎn)品以及一系列車載智能系統(tǒng)。

此外，比亞迪不僅將會聯(lián)合戴姆勒發(fā)布比-戴的首款純電動車型，還將帶來全新的雙模產(chǎn)品系列——秦。

盡管名字怪誕，但是據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，其中S6的雙模車型將同時搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動機和驅(qū)動電機，依靠電動機產(chǎn)生的強大扭矩，新一代雙模S6車型的零到百公里加速成績甚至領(lǐng)先了某外資豪華品牌同類產(chǎn)品足足1秒。同時，依靠自身在IT領(lǐng)域強大的設計及生產(chǎn)能力，比亞迪還將在本屆北京車展帶來車載防疲勞預警系統(tǒng)、遙控駕駛技術(shù)等多項創(chuàng)新電子技術(shù)。

從官方公布的數(shù)據(jù)來看，本屆北京車展將展出車輛1125輛，其中新能源車88輛。這些代表汽車工業(yè)發(fā)展方向的各類新車型，將向中國消費者展示技術(shù)的漸進式發(fā)展歷程與未來演變方向。

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