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經(jīng)歷了20年的 “粗放式增長”之后，中國汽車工業(yè)開始步入“微增長”時代。

2011年，國內(nèi)汽車消費增速大幅回落，釋放出市場增長趨于平緩的信號。而“跌”入“微增長”時代的最大誘因，是中國汽車工業(yè)受到來自國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境變化的影響。除此之外，過去十年間，我國汽車年銷量從200萬輛攀升至1800萬輛，“井噴”過后，回歸理性也是汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)律使然。

由于需求放緩，車企面臨的壓力陡然增大。除了銷量本身，不少企業(yè)的利潤空間似乎也進入到了“微”階段。

從今年來看，豪華車市場價格率先“跳水”，進而使低級別車型的價格逐級下探，利潤空間受到進一步擠壓。與此同時，生產(chǎn)原材料、人力等成本的上漲，也無不令車企遭受考驗。

不過，盡管如此，我們也無需過于悲觀——與整體市場需求放緩截然相反的是，城鎮(zhèn)居民汽車消費升級與換代的速度正在加快，在以經(jīng)濟型轎車為主的首次購車經(jīng)歷之后，這一龐大的消費群體目前正向中高級車、豪華車品牌轉(zhuǎn)移。同時，SUV、MPV等多功能性車型的需求也持續(xù)釋放，中國車市的車型類別與消費群體雙雙呈現(xiàn)出多元化特點。品牌認知度對于汽車消費的影響強于以往，這正是汽車工業(yè)“微增長”時代的典型特征之一。

從市場趨勢來看，一線市場的消費增長正向二三線市場轉(zhuǎn)移，以中小排量為主的家用轎車空間依然巨大，成為“微增長”時代的支點之一。

入門級市場也是各大豪華車品牌重兵布局的領(lǐng)域，成為“微增長”時代的另一個博弈點，這一市場的空間正在被加速做大。同時，在中級車甚至更低級別的市場上，多家車企紛紛發(fā)布全新的合資自主品牌，搶占自主品牌市場份額的意圖明顯。這是各大跨國公司重點發(fā)力的領(lǐng)域，也將成為中國本土車企與之角力的主戰(zhàn)場。

精準把握了上述市場變化的奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、日產(chǎn)等汽車廠商在中國市場的增長態(tài)勢仍然迅猛。不僅如此，寶馬還在日前召開的德國年會上，首次明確將中國市場列為與美國同一級別的“成熟市場”。寶馬大中華區(qū)總裁史登科預(yù)言，對于任何汽車品牌而言，未來中國市場都是其最大的單一市場，只是時間早晚的問題。

盡管遭遇了銷量增長放緩的 “悲情”，但仍對市場前景的信心絲毫不減，在現(xiàn)實與理想的夾擊中，各大車企對中國車市的競爭愈發(fā)激烈。眼下，這一競爭態(tài)勢將直觀地映射到即將開幕的2012（第12屆）北京國際汽車展覽會上。在這里，將有來自全球各大跨國公司的1125輛展車現(xiàn)身參展，其中包括88輛新能源汽車?？梢灶A(yù)言，這次展會，將會是2012年車企深度搶占中國市場的又一縮影。

但無論如何，一個不變的真理是，在“微增長”時代，淘汰將加速，唯有強勢的品牌和技術(shù)實力才能為企業(yè)的前行保駕護航。

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