每經(jīng)編輯 戴榆 每經(jīng)記者 凌建平 發(fā)自上海    

戴榆 每經(jīng)記者 凌建平 發(fā)自上海

4月18日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在自今年2月3日觸底647點之后終于回升至1006點。集運市場在經(jīng)歷3月和4月的兩輪成功提價之后，馬士基等多家大班輪公司近期宣布5月1日將進行新一輪提價。馬士基新聞發(fā)言人昨日接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，“目前運價依舊處于不合理的水平，這也是5月1日再次宣布提價的原因”。馬士基還表示，接下來希望通過調整運力來滿足市場的供需平衡。

歷時3月BDI指數(shù)終回千點

2012年1月17日BDI指數(shù)滑至974點之后直線下降，于2月3日達到歷史最低的647點。此后BDI一直在緩慢回升，終于在4月18日升至1006點。

長江證券研究報告指出，BDI在海岬型船和巴拿馬型船的帶動下小幅走高。其中，海岬型船上漲主要得益于中國鐵礦石去庫存化進程延續(xù)，對進口礦石需求不斷攀升；而煤炭和谷物的新增貨盤，支撐了巴拿馬型船運價指數(shù)高于10%的上漲。

對于BDI指數(shù)回到千點位置，業(yè)內(nèi)并非那么樂觀。某研究員告訴記者，目前全球航運業(yè)已處于供大于求的狀態(tài)，但是運能增長依然高于船運需求增長，而且運能的釋放需要一定的時間。這些因素決定了今年乃至未來一段時期航運業(yè)供需失衡仍將存在，航運業(yè)的冬天尚未過去。

中國船東協(xié)會常務副會長兼秘書長張守國認為，如今所對應的成本和收入與以往是完全不同的概念，當前的行業(yè)形勢依舊困難。中國遠洋董事長魏家福此前也表示，航運業(yè)運力供應過剩要消化還需要幾年的時間。

運價不合理 班輪公司再謀提價

集運市場方面，自春節(jié)前開始的幾次集裝箱運價的成功提升后，馬士基、赫伯羅特、中遠集運、中海集運等多家班輪董事宣布將于5月1日再次提高歐地航線運價，平均提價幅度為400美元/TEU。據(jù)外媒昨日消息稱，馬士基已“放松”了從北歐到亞洲的訂艙禁令，并宣布從5月1日起，將在亞歐線實施每標箱400～450美元的運價普漲。馬士基新聞發(fā)言人昨日晚間接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時證實了上述消息。

在運價提升方面，該發(fā)言人指出，馬士基在3月與4月頒布了運價回升計劃，但價格提升之后依舊處于不合理的低位，且處于不可持續(xù)水平，這也是馬上宣布5月1日再次提價的原因。

據(jù)此前媒體消息，3月1日馬士基將運價上調775美元／TEU，之后又于2012年4月1日起再提高亞洲至歐洲航線集裝箱運輸?shù)倪\價，每標箱額外增收400美元。

對于5月1日再次對亞歐線每標箱400～450美元不等的運價普漲，馬士基新聞發(fā)言人稱：“現(xiàn)在來判斷這種恢復是否對集團的業(yè)務造成多少正面的影響還為時尚早，現(xiàn)在的運價依舊是不可持續(xù)的。”同時，馬士基發(fā)言人還表示，未來將重點關注通過調整運力來滿足市場的供需平衡。但對于未來的市場趨勢及行業(yè)預期，因該公司5月16日將公布財報，目前不便對外做出評價。

中海集運相關人士日前也對記者表示，自前幾次成功提價之后，該公司市場部門目前已向客戶發(fā)出了通知，5月1日起擬每標箱再次提價500美元。

對于幾家班輪公司5月份的再次提價，業(yè)內(nèi)人士稱目前運價依舊處于比較低的水平，所有的班輪公司都很難維持，只能通過調整市場上的供給與需要，希望運價能夠恢復到合理的水平。

長江證券研究員表示，如果這次提價成功，亞歐航線的平均運價將有望回到甚至超過2010年初的高點水平。

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