今年1至3月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷478.43萬輛和479.27萬輛，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用車產(chǎn)銷下降1%多一點(diǎn)，而商用車降幅則超過10%。與車市整體走勢截然不同，國內(nèi)豪華車市場卻風(fēng)生水起。從第12屆北京國際車展帶來一些信息分析，豪華車市場更激烈的競爭以及更高的市場增長還在后頭。

　　豪華車市場增長空間巨大

　　寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)市場及銷售的董事伊恩·羅伯森博士在車展媒體日上對新華社記者表示，盡管中國汽車市場有些降溫的苗頭，但高檔車市場的銷售卻一如既往火爆。今年第一季度，寶馬在中國市場銷量達(dá)到8萬輛，同比增幅高達(dá)37%；而同期美國市場寶馬銷量約為7.5萬輛。預(yù)計(jì)寶馬全年在中國銷量將達(dá)到兩位數(shù)的增長。

　　記者認(rèn)為，因?yàn)槊绹囀袌鲆苍谙蚝冒l(fā)展的趨勢中，中國市場僅一個(gè)季度超過美國成為寶馬全球最大的市場還不足以證明全年可以超過，但是這種全面超越的勢頭是很難阻擋的。

　　此前，中國已替代德國本土成為奧迪最大的單一市場；中國也首次超越美國成為勞斯萊斯全球最大市場；戴姆勒東北亞及梅賽德斯－奔馳（中國）集團(tuán)公關(guān)事務(wù)及媒體傳播副總裁王燕也曾對記者介紹，2月份奔馳汽車中國單月銷量也首次超越美國市場。

　　伊恩·羅伯森博士也表示：“2011年，中國豪華車市場銷售總量約100萬輛，約占市場8%的份額。而在德國這樣的成熟汽車市場，高檔車占全部汽車銷量的28%至29%。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查預(yù)測，到2014年，中國市場豪華車年銷量有望達(dá)到200萬輛，因此寶馬對中國未來的高檔車市場前景非常看好。”

　　第一集團(tuán)廝殺將愈發(fā)激烈

　　2011年，德系奧迪、寶馬、奔馳三駕“豪華馬車”在中國的銷量超過70萬輛。這三大豪華車廠商得益于堅(jiān)定的全面本土化戰(zhàn)略，所組成的第一集團(tuán)牢牢占據(jù)絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢。展望未來，伴隨德系三大廠商之間的競爭升級，豪華車市場的廝殺將更加激烈。

　　戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官、梅賽德斯汽車集團(tuán)總裁蔡澈博士在媒體日上對新華社記者表示：“如果想在2020年，實(shí)現(xiàn)奔馳轎車取得全球第一的目標(biāo)，中國市場的分量不容忽視。”在蔡澈看來，從銷售比例上能夠看到中國市場的重要性，屆時(shí)，奔馳中國的市場份額也要取相稱的比例。“當(dāng)然，現(xiàn)在還確實(shí)很難說一個(gè)確切的貢獻(xiàn)度，很難說一個(gè)確切的數(shù)字，但有一點(diǎn)非常明確，相比競爭對手（寶馬、奔馳），我們的任務(wù)應(yīng)該是超越。”蔡澈博士表示。

　　伊恩·羅伯森博士則對記者表示：“寶馬集團(tuán)要在2016年，即提前4年實(shí)現(xiàn)全球年銷售200萬輛的目標(biāo)，全球市場的均衡發(fā)展很重要，不能依靠一個(gè)市場。雖然現(xiàn)在還不能確定2016年中國市場在200萬輛中的份額，但是我對寶馬在中國市場的發(fā)展很有信心。”

　　“寶馬集團(tuán)一直堅(jiān)持的原則是：生產(chǎn)緊隨市場。我們在沈陽的鐵西工廠即將開業(yè)。寶馬集團(tuán)與我們的合作伙伴華晨汽車為此共同投資10億歐元，鐵西工廠將大大提高我們在沈陽的產(chǎn)能。”伊恩·羅伯森博士表示。

　　目前，德系三大豪華品牌圍繞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的競爭日趨激烈，營銷渠道的下沉已經(jīng)深入到三、四線城市。其中，一汽大眾奧迪擁有國內(nèi)最成熟的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，240家授權(quán)經(jīng)銷商覆蓋了全國119個(gè)城市。

　　談及銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，蔡澈博士表示：“奔馳在中國的渠道建設(shè)一直保持積極、快速的發(fā)展速度。今年，基本上每周都會開一個(gè)新的經(jīng)銷店，明年還會進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。未來，奔馳在中國市場的產(chǎn)能將達(dá)到20萬臺，一方面反映了市場銷售和需求；另外在國產(chǎn)化方面，也取得了很好進(jìn)展。”

　　蔡澈博士表示：“一季度的時(shí)候，我們已經(jīng)開始做"虛擬批發(fā)整合組織"，現(xiàn)在也取得了比較好的效果。第二步目標(biāo)是能夠成立一個(gè)法律實(shí)體的營銷公司，但這一步還沒有完成。”蔡澈說，“這個(gè)過程是比較復(fù)雜的，因?yàn)樯婕皫追嚼妗?rdquo;

　　第二集團(tuán)的追趕不容忽視

　　值得關(guān)注的是，目前德系三大豪華車廠商堅(jiān)定的本土化戰(zhàn)略和取得的豐碩果實(shí)，已經(jīng)開始帶動第二集團(tuán)更加努力的追趕。

　　日產(chǎn)汽車公司旗下豪華品牌“英菲尼迪”將于2014年開始在中國生產(chǎn)2款車型。

　　奇瑞汽車股份有限公司也已經(jīng)與捷豹路虎達(dá)成協(xié)議，奇瑞和捷豹路虎雙方計(jì)劃以股比對等的形式建立合資公司，生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生產(chǎn)配套的發(fā)動機(jī)，銷售合資公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，建立研發(fā)中心等。

　　上海通用汽車總經(jīng)理葉永明也在車展前對新華社記者表示：“凱迪拉克是我們未來發(fā)展的重點(diǎn)。凱迪拉克未來第一步的目標(biāo)，是銷售達(dá)到10萬輛。第二個(gè)我們要擴(kuò)大在中國，或者說在上海生產(chǎn)凱迪拉克的產(chǎn)能，因?yàn)閯P迪拉克都是新的工藝、新的材料、新的科技，所以我們也會對工廠進(jìn)行規(guī)劃。”

　　上海通用汽車凱迪拉克市場營銷部副部長李征卉表示：“這次車展凱迪拉克展出的ELR電動豪華轎跑車源于Converj概念車，配備增程型電力驅(qū)動技術(shù)，是通用汽車的首款豪華轎跑電動車。這款車在北美已經(jīng)宣布量產(chǎn)，也會引進(jìn)中國市場。未來，還尚未發(fā)布的產(chǎn)品當(dāng)中，新能源將會是我們工作的重點(diǎn)。”

　　“關(guān)于凱迪拉克銷售網(wǎng)絡(luò)的問題，這的確是現(xiàn)在工作的重中之重，不僅僅在今年，前幾年我們就開始規(guī)劃和落實(shí)，所以到今年年底，我們4S店會超過100家，跟現(xiàn)在比幾乎是翻一番。在三四線的市場，我們的宗旨就是數(shù)量和質(zhì)量一起抓；在相對偏遠(yuǎn)的地區(qū)，也會做精品店，在當(dāng)?shù)啬軌蚓邆滗N售和維修一體化的功能，給當(dāng)?shù)氐暮廊A車主提供更優(yōu)秀的服務(wù)。”李征卉介紹。

　　此外，本屆北京國際車展上亮相的雷克薩斯、英菲尼迪長軸距產(chǎn)品也從一個(gè)側(cè)面證明了第二集團(tuán)更加投入的追趕。從這些角度看，中國豪華車市場的競爭大幕才剛剛拉開，好戲還在后頭。

（來源：新華網(wǎng) 作者：南辰）