每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

“現(xiàn)在高檔品牌直接的競(jìng)爭(zhēng)是超乎想象的，和往年相比是完全不一樣”，一汽-大眾奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》專(zhuān)訪時(shí)表示。

從渠道建設(shè)到產(chǎn)品導(dǎo)入，德系三家豪華車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越呈現(xiàn)出同質(zhì)化特征。這也讓更多豪華車(chē)品牌看到了市場(chǎng)計(jì)劃。

有豪華車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，由德系三強(qiáng)帶來(lái)豪華車(chē)市場(chǎng)壟斷已經(jīng)讓消費(fèi)者出現(xiàn)審美疲勞，因此，其他豪華車(chē)企或許迎來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

德系三強(qiáng)并不愿意給對(duì)手這樣的喘息之機(jī)，自身求變的能力將是他們保持優(yōu)勢(shì)的最佳方式。

本次北京車(chē)展上，奧迪品牌帶來(lái)了A6Le-tron插電式混合動(dòng)力概念車(chē)、奧迪Q3金龍馭風(fēng)概念車(chē)和奧迪RSQ3概念車(chē)三款全球首發(fā)車(chē)、四款亞洲首發(fā)車(chē)以及A\Q\R三大系列共計(jì)22款主力車(chē)型共同參展。除此之外，奧迪在快速地?cái)U(kuò)建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，2012年的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量從237家增加到300家，二線城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到98%，三線市場(chǎng)達(dá)到30%。而接下來(lái)的幾年，每年新增經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量為50～70家。

作為目前中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)量第一的品牌，奧迪正希望將他的優(yōu)勢(shì)從國(guó)產(chǎn)車(chē)型延伸到進(jìn)口及全系列產(chǎn)品上。

渠道建設(shè)呈現(xiàn)區(qū)域化特征

進(jìn)入2012年，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出增速收窄的趨勢(shì)，同時(shí)，由于豪華車(chē)企業(yè)紛紛針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)充產(chǎn)能，以便在本土化競(jìng)爭(zhēng)中占取先機(jī)，這對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間無(wú)疑帶來(lái)一定程度打壓。

分析人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，如果市場(chǎng)條件不好，首先利益受損的就是豪華車(chē)和進(jìn)口車(chē)。目前豪華車(chē)企業(yè)紛紛采取壓縮利潤(rùn)空間，通過(guò)價(jià)格手段獲取市場(chǎng)份額，這使經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。

對(duì)此，張曉軍認(rèn)為，每一個(gè)品牌都有自己的銷(xiāo)售策略，應(yīng)該說(shuō)針對(duì)全國(guó)市場(chǎng)的策略是穩(wěn)定的，因?yàn)椴煌袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度不一樣，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在不同市場(chǎng)投入的資源也是不一樣的，因此奧迪在市場(chǎng)中有自己的戰(zhàn)略和規(guī)劃。

同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，“總的來(lái)說(shuō)，我們是鼓勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商挖掘客戶(hù)資源，提升服務(wù)質(zhì)量，來(lái)做好銷(xiāo)售的，而不是鼓勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商打價(jià)格戰(zhàn)?！?/p>

對(duì)于豪華車(chē)市場(chǎng)同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，張曉軍認(rèn)為，無(wú)論在產(chǎn)品策略、還是品牌宣傳甚至市場(chǎng)活動(dòng)上，趨于同質(zhì)化的問(wèn)題的確存在。但他認(rèn)為，奧迪品牌作為高檔車(chē)型的領(lǐng)軍者，很多方法都被人家所效仿，包括奧迪對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的管理方面。他認(rèn)為，解決同質(zhì)化的最重要方式，依舊是在車(chē)型產(chǎn)品上的特立獨(dú)行。他向記者介紹2015年之前，奧迪會(huì)把所有車(chē)型帶到中國(guó)市場(chǎng)，這是獨(dú)一無(wú)二的。

他強(qiáng)調(diào)“奧迪品牌今后想長(zhǎng)期發(fā)展，我覺(jué)得有兩點(diǎn)必須堅(jiān)持：第一，需要堅(jiān)持對(duì)中國(guó)用戶(hù)的需求精準(zhǔn)理解把握，這是我們的看家本事。第二，全價(jià)值鏈本土化戰(zhàn)略是我們要始終堅(jiān)持的。”

2015年國(guó)產(chǎn)車(chē)型達(dá)到5~6款

“2015年，奧迪品牌在中國(guó)的產(chǎn)能將可以達(dá)到70萬(wàn)輛，這需要5~6款的產(chǎn)品支撐”，對(duì)于2015年在中國(guó)市場(chǎng)本土化產(chǎn)品的布局，張曉軍首次向記者展開(kāi)介紹。

他說(shuō)，“我覺(jué)得70萬(wàn)輛不是一個(gè)大的問(wèn)題，但是確確實(shí)實(shí)是量的增長(zhǎng)，相對(duì)市場(chǎng)需求，要有量做支撐，而細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)大小是有限的?！?/p>

根據(jù)目前披露的計(jì)劃，Q3和A3已經(jīng)排上國(guó)產(chǎn)日程。按照規(guī)劃，在明年佛山工廠建成以后，Q3將開(kāi)始本土化生產(chǎn)。由于競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型寶馬X1已經(jīng)先行國(guó)產(chǎn)，并且售價(jià)相當(dāng)有沖擊力。所以，在這一市場(chǎng)，奧迪品牌定價(jià)策略也就廣受關(guān)注。

對(duì)此，張曉軍表示，奧迪品牌會(huì)在一開(kāi)始定價(jià)的時(shí)候，就把握一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的、出于長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮的價(jià)格。這個(gè)價(jià)格出來(lái)以后，會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)被用戶(hù)和市場(chǎng)廣泛接受，而且保持一段時(shí)間的穩(wěn)定。

此外，奧迪品牌目前值得關(guān)注的是，A4L銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，已經(jīng)逼近A6L，緊湊豪華車(chē)市場(chǎng)隨著價(jià)格進(jìn)一步下探帶來(lái)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)成為今年B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的顯著趨勢(shì)。

在中國(guó)市場(chǎng)，高檔車(chē)型的持續(xù)增長(zhǎng)是不可撼動(dòng)的趨勢(shì)。

但是，值得注意的是，隨著銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整也已經(jīng)在豪華車(chē)企業(yè)中得到共識(shí)。

無(wú)論是在轎車(chē)市場(chǎng)，A4L的銷(xiāo)量大增，寶馬新3系的高調(diào)亮相，以及北京奔馳新C級(jí)車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，都預(yù)示了這一細(xì)分市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的前奏。