每經編輯 每經記者 叢剛 發(fā)自北京    

每經記者 叢剛 發(fā)自北京

在4月23日的北京車展上，本田的本地化研發(fā)進程終于有所體現(xiàn)。專門針對中國市場研發(fā)的兩款概念車ConceptC和ConceptS在本次車展上首次亮相。

4月10日，本田舉行了中期戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布了“我動 未來動”新品牌口號，同時宣布變革中國事業(yè)運營體制，包括專門針對中國開發(fā)新產品，擴大本土零部件供應商，以及在中國推廣新能源汽車等。

改變“照搬模式”

由于本田市場份額不斷被對手蠶食，以及本田兩家合資企業(yè)的高管未能參加中期戰(zhàn)略發(fā)布會，本田在華策略被指缺乏一致性和保守。本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳對此向《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）進行了回應。他認為，本田照搬了美國模式，在一系列工作推進速度上不夠快，如今他們正在改變這一情況。

NBD：你是否認同本田保守的這個說法？發(fā)布本田中期戰(zhàn)略，為什么沒有邀請本田的兩家合資公司參與？

伊東孝紳：我個人認為，我們不保守。出現(xiàn)這種說法的原因很多，其中之一是，本田在美國的經營發(fā)展非常順利和成功，當初進入中國市場的時候，我們把在美國運作的模式照搬到了中國。最初進入中國市場的階段，經營上取得了非常好的成績，也獲得了很大發(fā)展。當然，企業(yè)經營需要不斷改進，在這一系列工作的推進上，我們的速度可能不太夠。

我們現(xiàn)在正從幾個方面進行提速，包括商品的開發(fā)，采用中國本地的原材料，采用中國的零部件供應商等，這些工作都在加速推進中。我們現(xiàn)在已經開始轉變過去的做法和方式。尤其是ConceptC，中方的技術人員也參與到開發(fā)與企劃過程中。從設計的方向性來看，我個人非常滿意。

倉石誠司（本田中國本部長）：

我想澄清一下，本田和廣汽、東風不存在任何關系不好的情況。我們發(fā)布會所發(fā)表的內容，已經提前與兩家公司進行過溝通，也得到了最高領導的認可。

反省“本地化較慢”

NBD：本田發(fā)布中期戰(zhàn)略的目的是什么？未來東風本田和廣汽本田在品牌和產品方面如何區(qū)分定位？

伊東孝紳：我們面臨的最大挑戰(zhàn)，就是要把本田所擁有的最新技術毫無保留地、優(yōu)先地投放到中國市場，這其中就包括本田的混合動力技術——IMA。要實現(xiàn)我們的目標，我認為最重要的就是在中國快速地推進各項工作。

倉石誠司：本田在其他國家的情況可能跟在中國不同，對于兩家合資公司，我們將會根據他們不同的特點，投入最適合他們的產品。

NBD：伊東孝紳社長，自從您上任以后，本田經歷了很多挑戰(zhàn)和困難，本田現(xiàn)在在提供適合當?shù)氐漠a品上落后了，原因是什么？

伊東孝紳：我擔任本田社長已經三年了，在金融危機以后，我們轉變了經營的思路，本田在全球分為六個區(qū)域，我們需要針對不同區(qū)域的市場和顧客開發(fā)不同的商品。

本田在地震中受到的影響比日產和豐田都要大，原因就是我們對電腦芯片廠家的依賴度太高了。在泰國的洪水中，本田受到的影響也是最大的。盡管面臨如此大的困難，但本田沒有出現(xiàn)經營赤字，主要原因就是我們六個地區(qū)本部之間在經營和管理上各有特點，各自相對獨立地運作。

針對本地化的進程比較慢的問題，我們目前正在反省，我希望中方的員工能夠成為主體和中心。我們也在著力建立能讓中國人更好發(fā)揮作用的體制，可能目前離我們的理想目標還有一定的距離。

NBD：本田是最早將4S店模式導入中國的，當時受到了好評。但是隨著中國市場的變化，本田銷售網絡在標準和流程方面相對滯后，比如一些本田的經銷店處于盈利低谷狀態(tài)，你怎么看待？

倉石誠司：廣汽本田是在中國第一個引入4S經營模式的，從去年的顧客滿意度成績來看，廣汽本田排名第一，東風Honda排名第二，成績非?？上?。

未來在大型的經銷店、4S店建設中，速度會有所放緩。我們認為接下來發(fā)展更快的會是二、三級城市，所以會更多地建設一些較小規(guī)模的經銷店。同時，現(xiàn)在正在以各省大型4S店為中心，加大建設衛(wèi)星店，以這樣的模式向顧客提供服務和零部件。但是由于中國很大，所以這項業(yè)務開展起來可能會需要一段時間。

NBD：在中國實現(xiàn)本土化和加大本地采購，是否會打破原來的日系供應鏈體系？

伊東孝紳：從某一個階段來看，日系供應從總體量來說有減少的可能。本田現(xiàn)在也需要從各個方面強化競爭力，與中國的本土企業(yè)競爭，現(xiàn)在進入了一個非常關鍵的時期，我覺得我們必須在競爭中獲得勝利。