每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

在本屆北京車展開幕之前，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）正式通過。對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說，這是一份遲到的午餐，但它為中國(guó)的新能源汽車提供了明確的發(fā)展目標(biāo)和路徑。

在本屆北京車展上，新能源再次成為一道亮麗的風(fēng)景線，大眾、奔馳、豐田、本田均展示了他們?cè)谠擃I(lǐng)域多年的技術(shù)積累和研發(fā)成果。在廣汽豐田展臺(tái)，混合動(dòng)力版凱美瑞吸引了更多的眼球。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示：“今年底，這款車將正式上市。”此外，馮興亞還透露：“合資自主品牌正在規(guī)劃研究，電動(dòng)車有可能成為該品牌的首款車型。”

混動(dòng)版凱美瑞年底上市

豐田在混合動(dòng)力技術(shù)研究和應(yīng)用方面早已走在其他車企前面，但在華合資公司之一廣汽豐田卻長(zhǎng)期以傳統(tǒng)能源汽車為主，發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。廣汽豐田在華不僅投入車型較少，而且暢銷車型僅有漢蘭達(dá)、凱美瑞兩款。精品小車雅力士由于價(jià)格過高，從上市至今一直未得到消費(fèi)者的認(rèn)可。2011年初上市的國(guó)產(chǎn)逸致月銷量也僅有3000～4000臺(tái)。

在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域沒有占據(jù)上風(fēng)的廣汽分田，開始押寶新能源汽車。馮興亞表示：“今年底，混合動(dòng)力版凱美瑞-尊瑞將正式上市。”這款車采用豐田第二代混合動(dòng)力技術(shù)，不僅動(dòng)力更強(qiáng)，節(jié)油效果也超越了上一代動(dòng)力系統(tǒng)。

廣汽豐田在本屆車展宣布其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)和研發(fā)成果與其面對(duì)的內(nèi)外環(huán)境密切相關(guān)。今年3月，豐田在中國(guó)推出“云動(dòng)計(jì)劃”，制定了未來(lái)新能源車型在中國(guó)整體銷售中占據(jù)20%份額的目標(biāo)，并宣布將和其在華合資公司一汽豐田、廣汽豐田共同推動(dòng)混合動(dòng)力在中國(guó)的發(fā)展。

今年4月16日，《規(guī)劃》正式公布，其明確了新能源車未來(lái)發(fā)展路線：“純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。”不管是豐田集團(tuán)在華的政策導(dǎo)向還是中國(guó)新能源路線都為廣汽豐田新能源推廣和發(fā)展規(guī)劃創(chuàng)造了條件。

不能讓價(jià)格成為絆腳石

就混合動(dòng)力車型來(lái)說，馮興亞認(rèn)為，價(jià)格過高依然是一個(gè)巨大的絆腳石，上一代普銳斯在中國(guó)的失敗就是一個(gè)很好的例子。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上一代普銳斯進(jìn)入中國(guó)6年左右的時(shí)間，銷量還不到4000臺(tái)，而在美國(guó)，上一代普銳斯一年的銷量就能達(dá)到8000余輛。

“價(jià)差3萬(wàn)～4萬(wàn)元已經(jīng)成為一個(gè)門檻。”據(jù)馮興亞介紹：“在曾經(jīng)進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)近一半的消費(fèi)者認(rèn)為如果混合動(dòng)力車型能夠比傳統(tǒng)能源車型低3萬(wàn)～4萬(wàn)元，市場(chǎng)將全面打開。”

而解決這一問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是本土化研發(fā)和制造。據(jù)了解，豐田將在常熟的研發(fā)中心設(shè)立技術(shù)交流區(qū)，與一汽豐田、廣汽豐田、以及供應(yīng)商等共同研討、研發(fā)，推動(dòng)豐田本土化進(jìn)程。

廣汽豐田汽車有限公司總經(jīng)理小椋邦彥稱：“混合動(dòng)力車型在中國(guó)發(fā)展還有一個(gè)重要的障礙就是消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)沒有充分的認(rèn)知。其實(shí)當(dāng)前，混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，不僅動(dòng)力輸出平順、加速穩(wěn)定，而且還具有較為安靜的駕乘環(huán)境。”

“未來(lái)在中國(guó)要實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》所規(guī)定的‘到2020年新能源車超過500萬(wàn)輛’的要求，混合動(dòng)力是必經(jīng)之路。”馮興亞表示。據(jù)了解，目前混合動(dòng)力車型在美國(guó)受到熱捧，一直熱銷的普銳斯出現(xiàn)加價(jià)7000美元出售的局面，混合動(dòng)力凱美瑞月銷量也突破5000輛。