每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 叢剛    

每經(jīng)記者 叢剛

120輛全球首發(fā)車型閃亮登場(chǎng)，再次將北京車展推到歷史高點(diǎn)。雖然一季度的車市數(shù)據(jù)并不好看，但誰(shuí)也不肯錯(cuò)過(guò)這次難得的“走秀”。

跨國(guó)公司忙著展示實(shí)力，自主品牌則攜86款首發(fā)車型集體向上突圍，試圖沖破合資封鎖線。與此同時(shí)，廣汽菲亞特國(guó)產(chǎn)車型菲翔Viaggio正式發(fā)布，捷豹路虎、雷諾、英菲尼迪等國(guó)產(chǎn)的消息不斷傳來(lái)。一場(chǎng)后來(lái)居上的大戲正火熱上演。

如果說(shuō)近30年一直是合資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的話，那么進(jìn)入后合資時(shí)代，主流合資企業(yè)、后來(lái)者、集團(tuán)化自主品牌、草根企業(yè)將展開(kāi)一場(chǎng)史無(wú)前例的混戰(zhàn)——合資企業(yè)下探產(chǎn)品線，自主品牌挑戰(zhàn)高端，后來(lái)的合資者則放棄自己的全球“范兒”，以本土化的低姿態(tài)來(lái)到中國(guó)。

在新一輪的合資大潮中，本土企業(yè)表現(xiàn)出異乎尋常的強(qiáng)勢(shì)。

奇瑞聯(lián)手捷豹路虎、比亞迪與戴姆勒合資，兩大全球豪華品牌并不在意這兩家自主品牌的“草根”出身。奇瑞希望在合資過(guò)程中積累技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，捷豹路虎也表現(xiàn)得非常積極和開(kāi)放，愿意分享自己的部分技術(shù)成果。

雷諾和英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化中，東風(fēng)盡可能地向卡洛斯·戈恩提要求。雖然這位雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁在汽車界相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，但基于中國(guó)市場(chǎng)的不可替代性，幾乎答應(yīng)了東風(fēng)提出的所有交換條件。

廣汽菲亞特的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品處于上市前夜，從菲翔Viaggio釋放出來(lái)的信息來(lái)看，菲亞特品牌這一次不只在新技術(shù)、新產(chǎn)品導(dǎo)入上主動(dòng)積極，對(duì)廣汽的支持也毫無(wú)保留。菲翔Viaggio的價(jià)格極富競(jìng)爭(zhēng)力，按照廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰?shù)恼f(shuō)法，菲亞特錯(cuò)過(guò)了一次機(jī)會(huì)，這次一定要讓消費(fèi)者感受到“誠(chéng)意”。

不難發(fā)現(xiàn)，相比對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏誠(chéng)意、只愿拿落后技術(shù)和“拉皮”車型的部分跨國(guó)公司來(lái)講，后來(lái)者學(xué)會(huì)了放低姿態(tài)。

跨國(guó)公司的“節(jié)目”再精彩，如果沒(méi)有本土品牌的參與，中國(guó)車展或?qū)⑹ヒ饬x。當(dāng)然，本屆北京車展也不是合資品牌的獨(dú)舞，自主品牌的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。告別了野蠻生長(zhǎng)后，自主品牌開(kāi)始承認(rèn)差距，并探索縮小差距的辦法。

奇瑞TX、大中華II概念車、“吉利魔卡”概念車、海馬首款B級(jí)概念車“曜”等車型，都是具有“量產(chǎn)”意義的概念車，體現(xiàn)了企業(yè)未來(lái)三五年的產(chǎn)品技術(shù)特征，改變了前些年虛無(wú)縹緲的“作秀”舉動(dòng)。

此外，在公務(wù)車政策的利好促進(jìn)下，自主品牌幾乎集體推出了高端車型，試圖利用公務(wù)車采購(gòu)的示范意義，順勢(shì)提升品牌，改變長(zhǎng)期以來(lái)被合資品牌擠到A級(jí)車市場(chǎng)之外的尷尬局面。

這些高端化舉動(dòng)的背后，體現(xiàn)了自主品牌的觀念在轉(zhuǎn)變——不再一味追求先做大再做強(qiáng)，而是把技術(shù)、品質(zhì)和品牌作為追求的第一目標(biāo)。

如何提升品牌和品質(zhì)？大部分自主品牌選擇了合資或合作，比如比亞迪、奇瑞、吉利、華晨。華晨董事長(zhǎng)祁玉民甚至提出，對(duì)外合作和學(xué)習(xí)是自主品牌發(fā)展的唯一捷徑。

我們也要看到，盡管自主品牌和后來(lái)的合資品牌開(kāi)始發(fā)力，但現(xiàn)階段的主流合資企業(yè)，仍將在后合資時(shí)代扮演最重要的角色，他們目前最重要的計(jì)劃就是擴(kuò)充本地化的產(chǎn)能。初步預(yù)計(jì)大眾2013年在中國(guó)的產(chǎn)能將超過(guò)340萬(wàn)輛，通用正在謀劃500萬(wàn)輛的產(chǎn)能體系，豐田、日產(chǎn)、本田、福特的新投資計(jì)劃亦不絕于耳。

可以預(yù)見(jiàn)，在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，規(guī)模弱小的企業(yè)再次面臨被洗牌的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)愈發(fā)理性之時(shí)，投機(jī)者將被掃地出門。