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“高鐵思辨”之六:反思鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律

每經(jīng)智庫(kù) 2012-05-03 11:24:48

重新審視高鐵曾經(jīng)奉行的“高速+豪華車廂高票價(jià)”策略,不難發(fā)現(xiàn)這樣做其實(shí)符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律,降低運(yùn)營(yíng)時(shí)速的做法違背了商業(yè)規(guī)律。

每經(jīng)編輯 趙慶

公司也好,國(guó)家也好,在發(fā)展中最大的阻力之一就是陳舊過(guò)時(shí)的固定資產(chǎn)或其它資產(chǎn)過(guò)高,以至于決策者因難以下定決心廢棄這筆巨額資產(chǎn)而錯(cuò)過(guò)跟上技術(shù)革命、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更新的步伐。舊技術(shù)、舊產(chǎn)業(yè)因成熟而往往成本甚低,利潤(rùn)甚高;新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)至少在初期成本很高而利潤(rùn)較低,更加大了決策者轉(zhuǎn)型的阻力。面對(duì)這一難題,有的決策者選擇了株守傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)技術(shù),有的決策者甚至為此全力狙擊、絞殺新興技術(shù),為此往往收購(gòu)新興競(jìng)爭(zhēng)者專利技術(shù)、收購(gòu)新興競(jìng)爭(zhēng)者公司然后封存。而這樣的做法,最終結(jié)果多半是徹底的失敗。

在感光材料行業(yè)曾經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年的百年老店柯達(dá)公司之所以短短幾年便落到申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的田地,原因便是柯達(dá)在傳統(tǒng)相機(jī)和膠卷業(yè)務(wù)的固定資產(chǎn)極高。盡管柯達(dá)公司的電器工程師史蒂夫·薩森早在1975年就研制出了世界第一部數(shù)碼相機(jī),但因?yàn)樯岵坏脕G棄在傳統(tǒng)相機(jī)和膠卷業(yè)務(wù)的巨額固定資產(chǎn),也因?yàn)楫?dāng)時(shí)成熟的膠卷業(yè)務(wù)每1美元投資就能產(chǎn)生70美分利潤(rùn),尚不成熟的數(shù)碼影像業(yè)務(wù)則最多只有5美分,公司決策層一直不愿意全力向數(shù)碼影像業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,結(jié)果讓富士、佳能、尼康等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手坐大。待到數(shù)碼影像最終占據(jù)市場(chǎng)主流之時(shí),柯達(dá)公司如夢(mèng)方醒極力轉(zhuǎn)型掙扎,卻已經(jīng)無(wú)力回天。1990年代堪稱柯達(dá)歷史上最輝煌的十年,1996年,柯達(dá)公司營(yíng)業(yè)額達(dá)到了160億美元,凈利潤(rùn)超過(guò)25億美元;2000年,柯達(dá)公司傳統(tǒng)影像業(yè)務(wù)部門(mén)銷售利潤(rùn)竟高達(dá)143億美元,幾乎等于2001年佳能數(shù)碼相機(jī)業(yè)務(wù)利潤(rùn)的10倍;但從2003年起柯達(dá)就開(kāi)始急劇沒(méi)落了。終于,2012年1月19日,這家公司正式提出破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。

在發(fā)展新興高鐵產(chǎn)業(yè)方面,我國(guó)相對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家的最大優(yōu)勢(shì)之一便是舊技術(shù)固定資產(chǎn)存量微乎其微,這正是“一張白紙,沒(méi)有負(fù)擔(dān),好寫(xiě)最新最美的文字,好畫(huà)最新最美的圖畫(huà)”這段名言的本意所在,為什么要自廢武功消滅自己的后發(fā)優(yōu)勢(shì)?柯達(dá)公司發(fā)明的數(shù)碼相機(jī)技術(shù)打垮了柯達(dá)公司,中國(guó)人已經(jīng)創(chuàng)造了世界高鐵產(chǎn)業(yè)的新概念、新技術(shù),這一切最終是否會(huì)為他人所用而打敗中國(guó)?歷史已經(jīng)向我們提出了這個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。

正因?yàn)槿绱?,我?duì)高鐵降速持強(qiáng)烈保留意見(jiàn),即使暫時(shí)降速運(yùn)行,高鐵線路建設(shè)也必須按照以前確定的350公里乃至400公里以上時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),而決不能按照250公里時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),這樣日后還可以提速,而不是無(wú)法提速。

媒體熱炒數(shù)月的高鐵票價(jià)本來(lái)就不應(yīng)該成為問(wèn)題。不錯(cuò),高鐵票價(jià)高于動(dòng)車更高于綠皮車,但離開(kāi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展去侈談什么“民生”只不過(guò)是十足的廢話,因?yàn)樽畲蟮拿裆皇鞘┥?,而是為?guó)民創(chuàng)造體面收入就業(yè)機(jī)會(huì),是激發(fā)國(guó)民潛藏的才智和干勁,而只有發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)及相關(guān)服務(wù)業(yè),并占據(jù)世界前沿,我們的國(guó)民才有可能贏得可持續(xù)的體面收入就業(yè)機(jī)會(huì)。

是的,我們的建設(shè)必須考慮財(cái)務(wù)可行性;是的,中國(guó)高鐵的抨擊者們打出的旗號(hào)都很“正義”;但真理與謬誤往往只差一步,正義的旗號(hào)一旦偏頗就會(huì)淪為錯(cuò)誤乃至罪過(guò)。從實(shí)際效果來(lái)看,我們不能不問(wèn)一句:我們是不是正在親手扼殺自己的偉大成就和未來(lái)自主發(fā)展的希望?往事已矣,來(lái)者可追;我無(wú)力更無(wú)意阻止別國(guó)在“民主”、“環(huán)保”、“民生”等崇高旗號(hào)下扼殺自己發(fā)展的前途,但我堅(jiān)決反對(duì)我的國(guó)家走上這樣的道路。公者千古,私者一時(shí);對(duì)國(guó)家民族前途歷史負(fù)責(zé)比應(yīng)對(duì)“永遠(yuǎn)正確”的一時(shí)輿論口水壓力更重要,愿決策者思之。

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