鐵道部財(cái)務(wù)司2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度鐵道部虧損69.79億元，虧損額較2011年同期的37.6億元明顯擴(kuò)大。

鐵道部的統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2109.28億元，利潤總額100.78億元，但扣除156.07億元的鐵路建設(shè)基金和所得稅后為虧損69.79億元。

近三年來，由于鐵路建設(shè)高速推進(jìn)，鐵道部大量借款，導(dǎo)致還本付息壓力極大。2009年到2011年，鐵道部的凈利潤分別為27.4億元、1500萬元和3100萬元。

值得注意的是，去年下半年以來，鐵路建設(shè)速度明顯放緩。今年一季度，鐵路完成基本建設(shè)投資426億元，同比下滑60.9%。而鐵道部的負(fù)債率水平也沒有繼續(xù)攀升，一季度末為60.62%，之前三年分別為53.06%、57.44%和60.63%。

按照規(guī)劃，今年我國鐵路將安排固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基建投資4000億元。從一季度的情況看，進(jìn)展并不順利。業(yè)界普遍預(yù)期，在二季度宏觀政策預(yù)調(diào)微調(diào)的背景下，鐵路投資有望加速。A股的多只高鐵概念股已提前反應(yīng)，如生產(chǎn)高鐵扣件的晉億實(shí)業(yè)，4月下旬一度上揚(yáng)約50%。

要完成年度5000億元的投資，鐵道部面臨的難度不小。無論是從緩解自身經(jīng)營壓力，還是吸引社會(huì)資金參與的角度看，市場(chǎng)人士認(rèn)為鐵路貨運(yùn)價(jià)格有上調(diào)空間。

興業(yè)證券研究員曾旭在其報(bào)告中指出，2011年鐵路的運(yùn)營成本中，電價(jià)上漲8%，人力成本上漲20%，而貨運(yùn)價(jià)格提升了不到3%。隨著物價(jià)漲幅的回落，鐵路運(yùn)價(jià)的調(diào)整窗口將隨之打開。國金證券預(yù)計(jì)，今年鐵路貨運(yùn)價(jià)格將提升約8%。