每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀    

長城汽車內部人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“現(xiàn)在必須要盡快推進新能源車的量產(chǎn)，不做不行了。政策已經(jīng)到位，再不做就被甩在后面了。”

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

在節(jié)能與新能源政策的推手之下，越來越多的汽車公司開始尋找新出口，以應對生存的壓力。

日前，長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城汽車）與美國純電動汽車及電池系統(tǒng)開發(fā)商CODA控股公司 （以下簡稱美國CODA公司）正式簽署協(xié)議，宣布聯(lián)合開發(fā)純電動汽車。這標志著雙方將全球范圍內展開戰(zhàn)略合作，進行電動汽車的合作開發(fā)與銷售。

“這意味著長城在深耕傳統(tǒng)能源汽車領域的同時，電動車戰(zhàn)略也開始提速。”長城汽車副總經(jīng)理商玉貴表示。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，為推進量產(chǎn)，長城汽車將在保定投資建設電動車工廠，首款純電動車型或為一款小型SUV，并有計劃出口美國。然而就在一個多月前，長城汽車總裁王鳳英在“兩會”期間還表示，“在電動車領域，長城一直在做技術儲備，目前推進電動車量產(chǎn)時機未到”。

行事保守的長城汽車，一直在電動車開發(fā)、量產(chǎn)等問題上持保守態(tài)度，與美國CODA的高調合作令不少業(yè)內人士感覺意外。在這一態(tài)度轉變的背后，不僅有中國新能源政策的刺激作用，其合作伙伴美國CODA公司及全球首席執(zhí)行官墨菲也在借助中國市場，復興其在美國市場的電動車業(yè)務。

首款電動車2014年投產(chǎn)

據(jù)商玉貴介紹稱，長城汽車與CODA公司共同開發(fā)電動車，車型的分裝將在長城位于河北保定的工廠內生產(chǎn)制造，CODA公司將為長城電動車生產(chǎn)提供電池、電控等核心零部件，首款車型將在2014年第二季度投產(chǎn)。

同時，作為雙方聯(lián)合開發(fā)、共同投入等一體化的重要體現(xiàn)，CODA公司和長城汽車分別位于美國洛杉磯和中國保定的研發(fā)團隊將進行協(xié)作、共同進行合作產(chǎn)品的開發(fā)工作。

此前，長城并非沒有電動汽車，以旗下車型精靈平臺基礎上開發(fā)的電動車已經(jīng)多次在國內各大車展上亮相，但沒有步入量產(chǎn)軌道。商玉貴對此表示，“精靈電動車只是長城汽車技術儲備的展示，沒有量產(chǎn)計劃。”

“此次和CODA公司的合作是為了獲得更加先進的電動車核心技術，同時也意味著長城在深耕傳統(tǒng)能源汽車領域的同時，電動車戰(zhàn)略也開始提速。”商玉貴稱。

另據(jù)長城汽車的內部人士透露，“為了推進電動車盡快量產(chǎn)，長城汽車將在保定投資建設一個電動車工廠，目前該工廠的規(guī)劃工作已經(jīng)完成，開工在即。長城汽車量產(chǎn)的首款電動車，或將是一款小型SUV。”

該人士解釋，“目前長城已經(jīng)開發(fā)出混合動力版的SUV車型，這都將為電動車的生產(chǎn)和銷售奠定基礎。”

據(jù)長城汽車一季度業(yè)績報告顯示，該公司從2002年進入SUV市場以來，一直穩(wěn)坐國內銷量前三甲，自主品牌銷量第一的寶座。今年一季度，長城哈弗SUV共銷售4.67萬輛，同比增長33%，高于長城轎車和皮卡的增長幅度。

“這就為未來電動SUV上市奠定了市場基礎。”該人士表示。目前長城已經(jīng)開發(fā)出混合動力車型哈弗E和一款基于哈弗M2平臺開發(fā)的混合動力小型SUV作為概念車，哈弗E已經(jīng)在前不久的北京國際車展亮相。

“在電動車還未量產(chǎn)之前，混合動力車型將首先量產(chǎn)，為電動車未來上市探路。”該人士稱。

態(tài)度轉變背后

從宣布合作到籌劃投資建廠，長城汽車在電動車領域表現(xiàn)出的態(tài)度是一百八十度的大轉彎。

就在一個多月前，長城汽車總裁王鳳英還曾半開玩笑地說：“電動車誰愛做就做，誰愛賣就賣，誰難受誰知道”。

或許是釋放了一次煙幕彈，或許是真切看到國家政策對推進新能源汽車的風向，長城的投資步伐也在加快。長城汽車內部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“現(xiàn)在必須要盡快推進新能源車的量產(chǎn)，不做不行了，政策已經(jīng)到位，再不做就被甩在后面了。”

這位人士所說的“政策”正是指今年4月18日獲批的 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）這一政策也意味著我國的新能源汽車發(fā)展將整體提速。

據(jù) 《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，《規(guī)劃》獲得批準后，我國各大汽車集團、企業(yè)以及合資品牌均開始拿出“看家本領”發(fā)力新能源領域。

北汽集團于4月13日向公務和私人用戶交付500輛純電動汽車，向平谷和密云交付100輛E150EV純電動車示范運營；長安汽車的100輛純電動E30也加入了北京電動出租車的運營隊伍；比亞迪今年也準備投入多款新能源汽車，繼續(xù)拓展新能源市場。

除了加快推進新能源車型的市場化外，更令眾車企倍感壓力的是節(jié)能技術的應用?！兑?guī)劃》中指出,2015年新車平均油耗要降到6.9L/公里以下。這對于長城來說，也是一道生死門檻。雖然長城旗下目前已經(jīng)有不少小排量車型，但是排量相對較大的SUV、柴油車依然是其主要的銷量貢獻者。

而據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》征求意見稿，車企油耗將按照 “車型燃料消耗量＋企業(yè)平均燃料消耗量目標值”的方式計算，“2015年及以前，純電動、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實際值按零計算”。

“這就意味著，除了降低車輛油耗外，汽車企業(yè)也可以通過增加新能源車的生產(chǎn)比例，來達到法規(guī)要求。”業(yè)內人士稱。

墨菲與CODA的“中國算盤”

長城汽車加速量產(chǎn)電動車，政策是一個重要推手；另一方面，深諳中國市場規(guī)則的墨菲，也成為這樁交易能夠成功的重要推動者。CODA全球首席執(zhí)行官墨菲曾在中國先后擔任過上海通用副總裁、通用中國總裁、上汽執(zhí)行副總裁、克萊斯勒亞太區(qū)總裁等重要職務，通曉中國汽車業(yè)務。

2011年8月，已有媒體報道稱美國CODA公司將與長城合作開發(fā)電動車，而長城對此一直保持緘默。直到今年4月雙方才正式簽約，長城對外公布此次合作。

實際上，CODA公司一直高調宣傳其與長城汽車在電動車領域的戰(zhàn)略合作，因為這次合作關系著其公司在電動車領域的地位。

作為美國鋰離子動力電池系統(tǒng)的開發(fā)者，CODA公司此前也進行過中國開拓事業(yè)的多次嘗試。幾年前，其前身邁爾斯電動汽車公司曾經(jīng)與天津清源電動車公司合作，開發(fā)游覽電動車，出口美國，然而這一產(chǎn)品并不受美國市場的歡迎。美國媒體《FastCompany》對此事件報道稱，“由于邁爾斯在中國尋找的合資伙伴過于低端，提供的產(chǎn)品質量較差，因此受到不少經(jīng)銷商的冷遇。”

此后，CODA公司與哈飛的合作也經(jīng)歷了一波三折，直到今年基于賽豹平臺開發(fā)的電動車才亮相北京車展。所以，CODA公司在中國的初期發(fā)展并不成功，不僅產(chǎn)品受到冷遇，其在中國的合作也推進緩慢。

但是，“中國通”墨菲深深明白，即便如此，中國都是一個不能放棄的市場，如果要實現(xiàn)CODA公司的電動車夢想必須背靠中國這棵大樹，并且必須在中國尋找一個合適的合作伙伴。因此，在長城與CODA公司的合作中，前者顯得尤為高調。

據(jù)長城汽車內部表示：“未來長城電動車不僅將在國內銷售，并且還有出口的打算，不排除重返美國銷售。”這就意味著CODA公司與長城合作不僅關乎它在中國電動車領域的發(fā)展，而且這對于它在美國市場重拾美譽也至關重要。

但是，長城通過此次合作躋身于新能源領域，能否發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，分得一杯羹，還需拭目以待。

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