每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

日前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中明確規(guī)定，“爭取到2015年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超500萬輛”。由此，在政策面，新能源車的發(fā)展大門全面打開。而據(jù)中汽協(xié)的不完全統(tǒng)計，一季度全國共銷售新能源汽車10202輛?？備N量已達到了去年全年的銷售量。

豐田汽車公司曾規(guī)劃，將其混合動力汽車制造在2015年前轉(zhuǎn)移至美國和中國，以降低成本。此前豐田為保護其關(guān)鍵技術(shù)，一直將混合動力車型放在日本國內(nèi)生產(chǎn)。

但是，目前技術(shù)已不是混合動力車推廣的阻力，價格才是制約混合動力車銷售的重要因素。在實現(xiàn)國產(chǎn)化而使成本下降前，混合動力車在市場上如何實現(xiàn)突破仍然值得觀察。

雷克薩斯低價搶市場

今年3月，雷克薩斯CT200h在我國的銷量達1456輛。據(jù)記者了解，混合動力車型已占據(jù)雷克薩斯當(dāng)月銷量的25%，從全年規(guī)劃來看，混合動力車型將占到雷克薩斯全年銷量的15%。

今年被豐田旗下高端品牌雷克薩斯定義為“混合動力元年”。豐田汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱豐田中國）執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽表示，雷克薩斯的混合動力車型在中國可以達到5款以上，

就《每日經(jīng)濟新聞》記者所提雷克薩斯如何提升混合動力車銷售量的問題。野崎松壽表示，“雷克薩斯認(rèn)為混合動力技術(shù)是今后實現(xiàn)純電動車型過程中非常有關(guān)聯(lián)性的技術(shù)。在這個階段，先要讓大家更多地了解混合動力車。”“今年下半年，豐田要對混合動力做進一步推廣的活動。”

另外，豐田還決定今年參加勒芒24小時耐力賽，以表明混合動力車型不僅在燃油經(jīng)濟性上有優(yōu)勢，而且在動力性能上也具有實力。

但事實上，無論豐田怎樣為混合動力造勢，在我國市場，當(dāng)前直接影響銷量的還是價格。以售價28萬元起的雷克薩斯混合動力車型CT200h為例，此車型的售價，不僅切入了普銳斯的售價區(qū)間，也沖擊到了部分非新能源車型的市場。此車型，目前在國內(nèi)市場的月均銷量已超過了1000輛，在北京地區(qū)，這款車的訂單已經(jīng)排到了今年下半年。

有市場分析人士表示，一輛售價27.9萬元的CT200h精英版，假設(shè)每月行駛2000公里，CT200h要比同排量車型節(jié)省燃油費用近900元；另外，雷克薩斯對CT200h執(zhí)行6年10萬公里保修政策，將為車主節(jié)省養(yǎng)車成本5.95萬元。這一使用成本上的優(yōu)勢，足以吸引很多年輕的消費人群。

普銳斯期待高國產(chǎn)化率

豐田在華主推的混合動力產(chǎn)品新普銳斯，也正隨著市場對新能源汽車認(rèn)可程度的提高而備受關(guān)注。

全新一代普銳斯，如按每年行駛兩萬公里計算，大約能節(jié)省7000元燃油等費用。同時，其保養(yǎng)費與普通車型也基本一致。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，全新普銳斯的保養(yǎng)費用與卡羅拉持平，小保養(yǎng)僅需300多元，大保養(yǎng)為400多元，使用2年的保養(yǎng)費用甚至不到2000元。

不過，與雷克薩斯CT200h相比，全新普銳斯市場表現(xiàn)受價格影響明顯。全新普銳斯的價格區(qū)間與CT200h并沒有大幅拉開，從銷售數(shù)據(jù)看，也不如雷克薩斯CT200h賣得好。統(tǒng)計顯示，全新普銳斯前4個月累計銷量為984輛。

今年3月1日，豐田發(fā)布的“云動計劃”，確認(rèn)將通過常熟的研發(fā)中心來早日實現(xiàn)混合動力車型的國產(chǎn)化。到2015年，豐田在華將實現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動力總成的混合動力車型在一汽豐田、廣汽豐田批量化生產(chǎn)。

豐田中國總經(jīng)理北田真治表示，混合動力技術(shù)也是豐田向中國進行技術(shù)轉(zhuǎn)移的重要部分，公司希望通過混合動力組件在中國的產(chǎn)業(yè)化，來帶動混合動力技術(shù)在我國的普及。除了進行技術(shù)轉(zhuǎn)移，混合動力技術(shù)國產(chǎn)后會使車價得到降低。

本田力求達油耗新規(guī)

本田同樣將混合動力產(chǎn)品在華的推廣提升到戰(zhàn)略高度，推廣和普及新能源車是本田中期戰(zhàn)略中最重要的一項。

本田方面曾表示，根據(jù)我國工信部等部委正在討論的汽車油耗限值法規(guī)來看，到2015年，企業(yè)的平均油耗必須降低到6.9L/100km，這對于所有企業(yè)來說都是一個極大的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對油耗限值法規(guī)的要求，本田將技術(shù)的重心押在混合動力上。

本田社長伊東孝紳曾指出，在中國最現(xiàn)實、最有必要的就是混合動力技術(shù)。今年的北京車展上，本田一舉展出4款混合動力車。分別是HondaCR-Z、FITHybrid、Insight和AcuraILX。這4款車型都配備本田全球領(lǐng)先的IMA技術(shù)。據(jù)記者了解，本田也正在推進混合動力車型本土化生產(chǎn)工作。

本田中國本部長倉石誠司明確表示，如果混合動力車銷量上不去，未來將很難達到工信部將推出的油耗法規(guī)的要求。然而，價格同樣是制約本田混合動力車在華銷量的重要因素。此前本田曾向中國市場導(dǎo)入過混合動力思域，因為價格過高而折戟沉沙。

據(jù)本田汽車的調(diào)查顯示，在我國，與同排量汽油車相比，消費者能夠接受的混合動力汽車購買成本增長，在1.5萬至2萬元，日本的價差是1.7萬元，這與我國情況差不多。而目前在售車型的市場差價離這一消費心理目標(biāo)，還有不少的距離.

伊東孝紳表示：“對于中國市場，我們首先要考慮的是提供更多小型車，提高我們的銷量。在將混合動力汽車生產(chǎn)本地化之前，本田還有很多工作要做。”

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