樊國棟 每經(jīng)記者 許金民

在空難事故發(fā)生一年后，西飛國際（000768，前收盤價9.01元/股）今日公告了調(diào)查結(jié)果，

今天，西飛國際（000768，前收盤價9.01元/股）發(fā)布公告表示， 5月9日公司收到了中國民航局航空事故調(diào)查中心轉(zhuǎn)來的印尼國家交通運輸安全委員會《關(guān)于印尼鴿航運營的西飛公司制造的MA60飛機在執(zhí)行MZ 8968航班時的最終事故報告》，報告顯示的最終調(diào)查結(jié)果表明，一年前印尼鴿記航空公司新舟６０空難事故為駕駛員在能見度只有2公里的情況下使用目視飛行規(guī)則，不符合操作標(biāo)準(zhǔn)所致。至此，市場圍繞新舟飛機的疑慮最終有了定論。

新舟60印尼空難引發(fā)市場擔(dān)憂

事情還得追溯到一年前，2011年5月7日，印尼鴿記航空公司的一架新舟60飛機準(zhǔn)備降落時，在距跑道端頭約500米處墜入海中，同時機上25人全部罹難。受此消息影響，西飛國際股票在下一交易日跳空低開，對新舟60的質(zhì)量質(zhì)疑引發(fā)市場擔(dān)憂。

經(jīng)過16天后，西飛發(fā)布相關(guān)公告表示，公司已銷售國內(nèi)外的新舟60飛機仍在正常運營，沒有出現(xiàn)停飛狀況，已簽訂合同的用戶也沒有出現(xiàn)終止合同、變更合同的情況。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也注意到，在這16天的等待期中，為了打消市場疑慮，公司自愿性信息發(fā)布了與秘魯CDS Regional Express S.A(CDS支線快運航空公司)簽訂4架新舟60飛機銷售合同的公告，而這一挽回新舟60飛機形象的救贖并沒有完全打消投資者的忐忑不安。其股價在這兩個多星期的時間里仍然下跌了超過7%。

然而福不雙至，禍不單行，在新舟事故待查尚未明朗的情況下，西飛國際旗下的軍用產(chǎn)品飛豹再添新“堵”。去年10月份，在中國國際通用航空大會舉行的飛行表演上，一架飛豹戰(zhàn)機出現(xiàn)意外墜機。當(dāng)時受該消息影響，西飛國際午后開盤暴跌，股價瞬間跌幅超過3%，拋盤涌現(xiàn)，進(jìn)一步加劇了籠罩在西飛國際在投資者心中的墜機陰霾。

業(yè)績回暖，新舟系列值得期待

3月20日，西飛國際發(fā)布2011年年告，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入88.65億元、歸屬于母公司股東的凈利潤1.08億元，分別較去年下降15.85%、68.78%,業(yè)績大幅下滑。

公司業(yè)績大幅下滑是否與墜機事故存在關(guān)聯(lián)呢？對于疑問，當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士表示，業(yè)績下滑主要是公司營業(yè)收入貢獻(xiàn)逾7成的軍機產(chǎn)品的主力型號已普遍至成熟期，進(jìn)入交付量逐年縮減階段所致，與兩次墜機事故之間并無明顯直接聯(lián)系。

資料顯示，新舟60飛機是西飛集團(tuán)50到60座級唯一具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)民用支線飛機，標(biāo)準(zhǔn)配置價格約1500萬美元/架，營運成本比國外同類支線飛機低10％～20％。因而在發(fā)展中國家和地區(qū)具有廣泛的市場基礎(chǔ)。上海證券曾經(jīng)在研報中指出，“綜合分析未來20年全球和中國渦槳支線飛機市場的發(fā)展趨勢及MA60系列的競爭優(yōu)勢， 2030年國內(nèi)外市場對其需求總數(shù)將達(dá)到500架。”，對市場前景給予了樂觀表述。

如今調(diào)查報告最終出爐，在洗脫公司主打產(chǎn)品質(zhì)量陰霾的同時，是否會給公司帶來實質(zhì)性利好呢？就此問題業(yè)內(nèi)人士對記者表示：“在去年墜機事故發(fā)生后，初步分析的結(jié)果即認(rèn)定為飛行員在飛機降落時未按規(guī)定操作所致。因而市場對最終調(diào)查結(jié)果是有預(yù)期的，而且墜機事故對公司去年業(yè)績確實影響有限，因而對調(diào)查結(jié)果反應(yīng)不宜過分放大，”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者同時查閱了公司最新一季報，公告顯示一季度公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤927.88萬，同比大幅增加 140.80%，在2012年取得了一個不錯的開頭，對此公司表示，凈利潤同比增加的主要原因是本期交付產(chǎn)品數(shù)量較上年同期增加所至。同時根據(jù)最近相關(guān)媒體報道，西飛國際近期還有望獲得來自奧凱航空的20架左右的飛機大單。