戴榆 每經(jīng)記者 凌建平 發(fā)自上海

國(guó)泰航空（00293.HK）5月9日發(fā)出盈利預(yù)警，預(yù)計(jì)2012上半年業(yè)績(jī)令人失望。而國(guó)內(nèi)四大航空公司一季度業(yè)績(jī)也非常慘淡，除了海南航空（600221.SH）凈利潤(rùn)降幅為35.74%之外，其他三家降幅皆超70%。

國(guó)泰航空行政總裁史樂(lè)山表示，油價(jià)持續(xù)高企正嚴(yán)重影響全球航空公司，國(guó)泰將盡量控制成本，包括減少可載運(yùn)客貨量。

利好的消息是，5月初航油價(jià)格出現(xiàn)回落，業(yè)內(nèi)研究員認(rèn)為這降低了各大航空公司的成本支出，有望提振各大航空企業(yè)的業(yè)績(jī)。但也有分析師認(rèn)為，上半年各大航空公司的業(yè)績(jī)恐依舊為負(fù)增長(zhǎng)，2012年全年能否與上年度實(shí)現(xiàn)持平也尚難定。

各大航空公司飽受油價(jià)成本與經(jīng)濟(jì)不振雙重壓力

日前，國(guó)泰航空稱，預(yù)期2012年上半年業(yè)績(jī)將令人失望。國(guó)泰航空方面表示，自今年3月份2011年度業(yè)績(jī)以來(lái)，油價(jià)一直高企，貨運(yùn)業(yè)務(wù)雖于3月短暫改善，但未有持續(xù)復(fù)蘇的跡象。此外，經(jīng)濟(jì)客艙的收益率繼續(xù)面對(duì)壓力，而頭等及商務(wù)客艙收益率亦略為偏軟。

國(guó)泰航空行政總裁史樂(lè)山坦言，“油價(jià)持續(xù)高企正嚴(yán)重影響全球航空公司，目前的困難局面并非國(guó)泰獨(dú)有，而是整個(gè)航空業(yè)均需面對(duì)的問(wèn)題。” 史樂(lè)山表示，為保障業(yè)務(wù)和國(guó)泰團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，該集團(tuán)將采取一系列有效的短期措施應(yīng)對(duì)。他也指出，盡管環(huán)境嚴(yán)峻，但該集團(tuán)的財(cái)政狀況仍然相當(dāng)穩(wěn)健，足以維持產(chǎn)品及服務(wù)的質(zhì)素，以及繼續(xù)進(jìn)行策略性長(zhǎng)期業(yè)務(wù)投資。

事實(shí)上，不單單是國(guó)泰航空一家，國(guó)內(nèi)四大航空公司皆遭遇了經(jīng)濟(jì)不景氣與油價(jià)成本高企的雙重“圍剿”。

根據(jù)四大航空公司不久前發(fā)布的一季度報(bào)告顯示，除海南航空凈利潤(rùn)同比下滑35.74%至1.75億元之外，中國(guó)國(guó)航（601111.SH）、南方航空 (600029.SH)、東方航空（600115.SH）皆凈利潤(rùn)降幅皆超70%，國(guó)航降幅甚至達(dá)85.7%。

東方航空此前在一季度業(yè)績(jī)預(yù)告下滑時(shí)解釋稱，2012年第一季度民航客運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)放緩、國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)有效需求不足影響了其航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。同時(shí)，航空煤油價(jià)格同比大幅增長(zhǎng)導(dǎo)致該公司運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)，加之受人民幣匯率雙向波動(dòng)的影響，該公司本期匯兌收益較上年同期大幅減少。

“受原油價(jià)格不斷上漲影響，航空煤油價(jià)格也節(jié)節(jié)攀升，這導(dǎo)致航空公司成本支出猛增，影響了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)”，中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)表示，“經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及宏觀經(jīng)濟(jì)增速的回落導(dǎo)致航空市場(chǎng)需求增速放緩，業(yè)務(wù)量的下滑直接影響了各大航空公司的業(yè)績(jī)。”

此外，業(yè)內(nèi)分析人士指出，在全球油價(jià)上漲和全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的雙重影響下，全球航空企業(yè)都在不等同程度上受到影響。

“一季度航空公司業(yè)績(jī)大幅下滑，拖累比較嚴(yán)重的還是國(guó)際線路，”某航空業(yè)研究員昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，“除了海南航空因?yàn)閲?guó)際業(yè)務(wù)占比較小所受影響不大之外，國(guó)航、南航以及東航因在國(guó)際線路業(yè)務(wù)相當(dāng)大，因此所受影響也較大。”

申正遠(yuǎn)也指出，海南航空業(yè)績(jī)下滑幅度較小還與其集團(tuán)資產(chǎn)重組有關(guān)，海航集團(tuán)將海南航空確定為資產(chǎn)重組平臺(tái)，并逐步注入控股股東大新華航空及母公司海航集團(tuán)的全部航空資產(chǎn)，這有效提升了海南航空的實(shí)力。

降成本依舊為航空公司重大難題

在國(guó)際原油價(jià)格下降的帶動(dòng)下，發(fā)改委終宣布昨日成品油價(jià)格下調(diào)。而就在5月初，航油的價(jià)格也終在連續(xù)三個(gè)月上漲之后首次出現(xiàn)回落。國(guó)產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)從4月份的8061元/噸下調(diào)至7932元/噸，相應(yīng)的航煤綜合采購(gòu)成本也同步下調(diào)129元/噸。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航油價(jià)格回落降低了各大航空企業(yè)的成本支出，并有望提振各大航空企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。不過(guò)也有研究員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，盡管本月航油價(jià)格有所回調(diào)，但仍處高位運(yùn)行，航油成本在各大航空公司的成本比重中已超40%。

“但航油價(jià)格的回落對(duì)航空公司總歸是一個(gè)利好的信號(hào)”，該研究員告訴記者，“預(yù)計(jì)6月份還可能有更大一些的降幅。”

但也有分析人士指出，盡管一季度在航空公司全年的業(yè)績(jī)比重中占比較小，伴隨著油價(jià)帶來(lái)的成本下降，航空公司二季度的業(yè)績(jī)會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但整個(gè)上半年依舊可能是負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年能否實(shí)現(xiàn)與上年度持平的業(yè)績(jī)水平也很難說(shuō)，航空公司油價(jià)等方面的成本壓力依舊是要解決的難題。

記者了解到，東航日前發(fā)布公告表示，將出售5架A340-600飛機(jī)，并購(gòu)買20架B777-300ER飛機(jī)。主要由于A340-600飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本較高，航線競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，而購(gòu)買的B777-300ER飛機(jī)正是為了滿足國(guó)際遠(yuǎn)程客運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)的需求，加強(qiáng)氣國(guó)際遠(yuǎn)程航線的運(yùn)力，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

“從考慮成本來(lái)看，新機(jī)型一般都更有競(jìng)爭(zhēng)力”，上述研究員告訴記者，“新的機(jī)型降低燃油消耗可達(dá)20%，但價(jià)格不菲。”

國(guó)泰航空日前也表示，為應(yīng)對(duì)巿況轉(zhuǎn)變及艱難的營(yíng)商環(huán)境，該集團(tuán)已宣布一系列減低成本的措施，包括調(diào)整可運(yùn)載客貨量、于長(zhǎng)途航線選用高燃油效益機(jī)種、加快舊型號(hào)波音747-400型飛機(jī)退役，以及凍結(jié)非空勤人員新職位及填補(bǔ)職員的招聘。

而機(jī)隊(duì)調(diào)配方面，國(guó)泰航空表示將會(huì)安排燃油效益較高的新波音777-300ER型飛機(jī)運(yùn)作更多航線，包括往來(lái)舊金山、多倫多及巴黎的部份航班。

“推出上述的短期節(jié)約成本措施，是為了應(yīng)對(duì)目前的經(jīng)營(yíng)狀況”，國(guó)泰航空表示，該集團(tuán)將繼續(xù)落實(shí)一系列策略性長(zhǎng)期投資項(xiàng)目，包括在2019年前接收93架燃油效益較高的新飛機(jī)，總值超過(guò)1900億元港元；并動(dòng)用57億港元于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)興建的新貨運(yùn)站，將于明年初啟用；以及投資超過(guò)30億港元用于提升機(jī)艙產(chǎn)品及貴賓室設(shè)備等。