每經(jīng)記者 張國(guó)棟 發(fā)自北京

鐵路投資“大剎車”的負(fù)面影響已經(jīng)蔓延至國(guó)內(nèi)重軌主要生產(chǎn)企業(yè)身上。

在日前“內(nèi)蒙古轄區(qū)上市公司投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)開(kāi)通儀式暨2011年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上集體說(shuō)明會(huì)”上，包鋼股份（600010）財(cái)務(wù)總監(jiān)劉金毅對(duì)外透露稱，鐵路重軌作為公司的主要產(chǎn)品和利潤(rùn)來(lái)源之一，影響較大，按照今年的預(yù)計(jì)將減產(chǎn)40%左右。

而在2011年初，還曾有媒體報(bào)道稱，包鋼股份的兩條重軌生產(chǎn)線還在滿負(fù)荷生產(chǎn)，彼時(shí)外界各方對(duì)公司的重軌盈利前景滿懷期待且自信滿滿。

實(shí)際上，鐵路投資的下降影響的遠(yuǎn)不止包鋼股份一家。5月14日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中鋼協(xié)了解到，今年一季度，國(guó)內(nèi)重軌產(chǎn)量同比下降35.8%，這一數(shù)據(jù)涵蓋包鋼股份、鞍鋼、攀鋼等國(guó)內(nèi)4家主要重軌生產(chǎn)龍頭。

重軌產(chǎn)量一季驟降35.8%

“重軌這塊，企業(yè)一般在接到訂單后才會(huì)排產(chǎn)，公司預(yù)計(jì)減產(chǎn)力度這么大，肯定還沒(méi)有收到鐵路投資的好消息。”5月14日，蘭格鋼鐵研究中心分析師張琳向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。

資料顯示，2011年度，型材占包鋼主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的10.87%。其中，重軌產(chǎn)品一直為包鋼股份盈利能力最強(qiáng)的品種，目前包鋼股份擁有兩條鋼軌生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力分別是60萬(wàn)噸和90萬(wàn)噸，即年生產(chǎn)150萬(wàn)噸，可生產(chǎn)43公斤-75公斤/米系列鋼軌等產(chǎn)品。

但與板材和建筑鋼材等品種不同，重軌市場(chǎng)存在很大局限性。據(jù)張琳介紹稱，重軌一般用于鋪設(shè)鐵路干線、專用線、彎道及隧道，主要用途專一，適用場(chǎng)合窄。此外，重軌工程均與國(guó)家和政府的投資緊密相關(guān)。“目前國(guó)家壟斷的鐵路投資減少，重軌產(chǎn)品又能賣到哪里去呢？”上述人士稱。

中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)重軌產(chǎn)量同比下降35.8%，這一數(shù)據(jù)涵蓋包鋼股份、鞍鋼、攀鋼等國(guó)內(nèi)4家主要重軌生產(chǎn)龍頭。而早在去年上半年，在鋼鐵其他品種的產(chǎn)量和增速都有不同程度增長(zhǎng)的情況下，鐵道用材中的重軌產(chǎn)量明顯下降15.7%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者當(dāng)日還采訪到，企業(yè)重軌產(chǎn)品內(nèi)銷不暢下，出口形勢(shì)也更加嚴(yán)峻。據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度鋼軌出口僅為85516噸，比去年同期下降40.72%，出口金額同比下降42.18%。

據(jù)悉，重軌等型材產(chǎn)品銷售的減少，大大削弱了其盈利能力，這也對(duì)上述龍頭重軌企業(yè)的整體業(yè)績(jī)?cè)斐?ldquo;拖累”。其中，包鋼股份(600010)披露的一季度報(bào)告顯示，公司1季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入85.55億元,同比增長(zhǎng)4.65%；凈利潤(rùn)1076.5萬(wàn)元,同比下降89.28%。

鐵路投資資金遭削減

“5年后中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，即每年1萬(wàn)公里，按100米60公斤計(jì)算，一年重軌市場(chǎng)需求約500萬(wàn)噸（400萬(wàn)-600萬(wàn)噸）左右，將近250億元市場(chǎng)規(guī)模。”有市場(chǎng)分析人士曾在去年預(yù)計(jì)，包鋼股份按30%市占率計(jì)算，則可帶來(lái)70億元以上的收入。

但在鐵路投資規(guī)劃已經(jīng)發(fā)生變動(dòng)下，這一大膽且樂(lè)觀的預(yù)測(cè)可能化為泡影。

“重軌的生產(chǎn)只能供給鐵道部，別的部門（領(lǐng)域）用不了，鐵路投資下降，產(chǎn)量必然也會(huì)跟著下降。”14日，中鋼協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)屈秀麗向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然前4月數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，但今年重軌產(chǎn)量下降幅度很大是肯定的。

據(jù)鐵道部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資596.39億元人民幣，較去年同期大幅下滑51%，而基本建設(shè)投資更是只有425.90億元，下滑60.9%。

報(bào)道顯示，年初，鐵道部公布的全年投資目標(biāo)是固定資產(chǎn)投資5160億元，其中基本建設(shè)投資4060億元，這意味著一季度僅僅完成了略高于十分之一的投資目標(biāo)。

據(jù)悉，自去年“7·23甬溫動(dòng)車事故”后，鐵道部便頻頻陷入“缺錢”窘境，目前鐵路投資資金大幅削減，一般到位僅為30%至40%。“2月份、3月份的投資數(shù)據(jù)也是同比減少了很多，但相比1月份已經(jīng)在慢慢好轉(zhuǎn)了。” 中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師王夢(mèng)恕近日向媒體稱，在資金方面，由于大量的工程被壓下，并且基本沒(méi)有新開(kāi)工的高鐵工程，資金壓力會(huì)慢慢得到緩解。

但據(jù)了解，鐵道部的資金來(lái)源依舊是債券和銀行貸款。而在巨大的債務(wù)償付壓力下，鐵道部的借款越來(lái)越變得像是“以債養(yǎng)債”。

在中國(guó)鋼材網(wǎng)分析師田新晗看來(lái)，即使二季度鐵路建設(shè)開(kāi)始“谷底回升”，幅度也不如往年，涉及的鐵路用鋼量還是會(huì)降低。“從官方表態(tài)及其他方面來(lái)看，今年5000億的投資建設(shè)應(yīng)該會(huì)完成，但是整體和去年相比，整個(gè)鐵路投資還是降低了。”她說(shuō)。

而為應(yīng)對(duì)鋼鐵行業(yè)的不利影響，包鋼股份顯然已經(jīng)意識(shí)到這一問(wèn)題。目前，這家公司一方面在增加使用自產(chǎn)礦、降低原燃料成本，同時(shí)也大力開(kāi)拓銷路甚至不惜擴(kuò)展新領(lǐng)域。“公司在開(kāi)拓市場(chǎng)方面，大力發(fā)展稀土鋼，進(jìn)軍汽車用鋼。”在上述業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，包鋼股份董秘郭景龍?jiān)诨卮鹜顿Y者提問(wèn)時(shí)稱。