每經編輯 劉衛(wèi)琰 每經記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經記者 祝賀 發(fā)自北京

我國自主品牌企業(yè)曾搭著車市走高的順風車火了一把。然而隨著中國車市遇冷、各種利好消息取消，自主品牌的銷量自去年開始滑坡，遭遇了歷史罕見的“寒流”。

北京北辰亞運村汽車交易市場商務信息部部長郭詠在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，“目前日子最好過的是德系企業(yè)，日系車企業(yè)雖在滑坡，但依然好過自主品牌。自主品牌目前面臨的壓力最大，即使車型優(yōu)惠幅度很大，但大多數(shù)經銷商均是有人氣沒市場，銷量下滑，庫存增加。”“目前庫存較大的是長城汽車，庫存深度大概在1.5左右，而奇瑞、吉利等企業(yè)的庫存深度較小?！惫伣榻B稱。

在《每日經濟新聞》記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，除了長城外，長安汽車的庫存量也相對充裕。在亞運村汽車交易市場的一個角落，記者看到，數(shù)十輛長安品牌的Mini、悅翔等汽車靜靜停放在場外空地上，既無銷售人員，也無顧客。

5月優(yōu)惠幅度擴大

由于中國車市今年整體滑坡，自主品牌表現(xiàn)也不容樂觀，4月自主品牌市場占有率繼續(xù)縮水。

中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平表示，今年4月自主品牌沒有出現(xiàn)好轉的跡象。銷量僅為52萬輛，同比增長5.1%，在乘用車市場中的占有率為40.8%，同比下降2.8個百分點，環(huán)比下降2.4個百分點，自主品牌乘用車市場份額呈現(xiàn)持續(xù)下降態(tài)勢，創(chuàng)歷史新低。

由于自主品牌市場份額銳減，競爭力下降，因此不少企業(yè)和經銷商開始了新一輪的降價潮。

北京市場一位比亞迪經銷商對此表示，“本來自主品牌單車的利潤就很薄，再加上目前大范圍的優(yōu)惠，我們更是無利可圖?！彼榻B稱，目前F0、F3、G3、L3、S6和G6均有不同幅度的下降，六款車分別下降0.6萬元、0.88萬元、1.64萬元、1.4萬元、0.4萬元和0.3萬元。在其二級經銷商處，《每日經濟新聞》記者看到，這里也僅展示了一款S6，作為主銷車型。

降價的不止比亞迪一家，華晨旗下中華品牌也在降價。來自亞市的信息稱，中華品牌轎車4月平均優(yōu)惠幅度為4000元，5月則增加為5萬元。

奇瑞品牌也同樣如此。4月奇瑞旗云、風云、A3單車優(yōu)惠分別為5000元、3000元和7000元。而5月則分別增加到6000元、5000元和8000元。

由此可見，自主品牌的優(yōu)惠幅度近期呈現(xiàn)增長的態(tài)勢。業(yè)內人士對此分析稱，“目前自主品牌主要集中在A級及以下級別車型市場，而在這個市場，合資品牌具有較強的競爭力，特別是日系和韓系車型給自主品牌帶來較大的威脅。而合資自主品牌的涌入，則成為我國自主品牌的另一個強勁對手。自主品牌在四面受敵且產品、品牌競爭力較弱的情況下，降價促銷則成為最有力的競爭手段。”

庫存深度增加

雖然自主品牌在不斷加大促銷力度，但是銷量并沒有達到預期，并且?guī)齑嬉苍诓粩嗉哟蟆?/p>

北京市場上，一位奇瑞經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，“目前我們單店的銷量為80臺左右，和往年相比下降不少。”

長城品牌的經銷商也有同樣的感觸：“雖然今年依然保持著單月過百的銷量，但是和此前相比依然有一定的差距?！?/p>

在銷量下滑、大多數(shù)企業(yè)對經銷商考核目標不減的情況下，自主品牌的庫存也在增大。郭詠介紹稱，“目前自主品牌庫存較大的是長城汽車，庫存深度大概在1.5左右，而奇瑞、吉利等企業(yè)的庫存深度相對較小?！?/p>

《每日經濟新聞》記者在走訪市場中也發(fā)現(xiàn)，在亞市東邊一塊不大空地上，擺放著多輛長城H3、H5等車型，每輛車身上都披著厚厚的塵土。庫存較大的不僅長城一家企業(yè)，記者在亞市走訪發(fā)現(xiàn)，長安汽車的庫存深度也相對較大。目前在亞市并沒有發(fā)現(xiàn)該品牌的經銷店，但是卻有大批量的庫存車陳列在廣場上。

根據(jù)亞市公布的數(shù)據(jù)，今年國產車（包括自主品牌、合資品牌）庫存開始升級，能夠正常周轉的經銷商比例在不斷銳減，從今年2月的75.68%下降到5月的63.27%，而庫存長度過長的企業(yè)比例則從2月的18.92%增加到5月的32.65%。同時，3月庫存長度達到30天以上的經銷商比例達到36%，4月、5月有所下降，分別為16%和22%。

“4月由于北京車展，清明節(jié)和‘五一’假期的利好，自主品牌庫存有所下降，但是未來自主品牌庫存仍不容樂觀?！惫伇硎尽?/p>

盈利信心微漲

自主品牌目前的優(yōu)惠幅度增長，庫存壓力高于日系和德系品牌，但經銷商的經營和銷售信心卻有所回升，同時盈利信心并不弱于進口品牌。

根據(jù)亞市對經銷商的調查，目前國產車經銷商的經營信心指數(shù)為-28，不僅高于平均指數(shù)-34，而且高于進口車指數(shù)-37。在信心方面，雖然國產車的銷售信心指數(shù)出現(xiàn)螺旋式下滑，但是依然高于進口車和車市平均指數(shù)水平。國產車5月銷售信心指數(shù)為-26，而進口車的信心指數(shù)為-46，綜合指數(shù)為-36。

在盈利信心方面，國產車盈利信心指數(shù)在2011年1月達到谷底，為-91，低于進口車和車市平均指數(shù)水平。隨后，國產車盈利信心指數(shù)開始反彈，在今年4月達到2011年以來的最高點-26，雖然5月回落了4個點，但依然高于進口車和車市平均水平。

“以上三個指數(shù)雖然是綜合合資品牌和自主品牌經銷商調查結果而得出的結論，但是自主品牌三個信心指數(shù)符合以上三個指數(shù)走勢?！惫佭M一步解釋稱，“自主品牌盈利信心之所以提升，主要還是因為車展以及車展之后，不少企業(yè)開始大范圍推出新品，進一步增強了經銷商的銷售和盈利信心?！?/p>

奇瑞品牌的一位經銷商表示，“目前市場并非沒有需求，很多消費者是持幣待購，需求會緩慢釋放。而北京市場由于有搖號半年期限的規(guī)定，所以消費需求一般會在半年內釋放?！?/p>