每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 叢剛 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 叢剛 發(fā)自北京

對于日系豪華車品牌雷克薩斯而言，2012年可謂奮起直追的一年。

在此前閉幕的北京車展上，雷克薩斯首次與豐田分開獨立參展，并將主題定義為“改變，超越期待”，變革意味明顯。從此前的低調到今年年初高調宣布力爭10萬輛銷量，大家也可以看到“雷克薩斯在改變”。

2011年，中國豪華車市場在車市整體增速不佳的情況下，取得了超過40%的銷量增長，以奧迪、寶馬和奔馳為首的德系“三駕馬車”占據(jù)了七成以上份額，而日系豪華品牌的代表雷克薩斯增速明顯放緩。

分析認為，未來5年內，豪華車市場將保持較高增幅。在中國市場新能源政策日漸明朗之時，雷克薩斯將今年定義為“混合動力元年”，希望通過在混動方面的技術優(yōu)勢，取得市場份額的快速增長。

豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽在接受《每日經(jīng)濟新聞》（以下簡稱NBD）采訪時表示，雷克薩斯今年在華目標是8.8萬輛的銷量。根據(jù)其去年5.6萬輛的業(yè)績，雷克薩斯必須要取得50%以上的增長。而在全球，雷克薩斯的目標從去年的40.4萬輛提升至51.8萬輛，凈增11.4萬輛。雷克薩斯將全球超過四分之一的銷量增長分配給中國，“押寶”意味明顯。

追趕競爭對手并不簡單

NBD：本次北京車展，雷克薩斯將主題定為“改變，超越期待”，您希望向消費者傳遞什么信息？

野崎松壽：一些消費者對我們這個品牌沒有充分的認識，我們希望通過改變讓大家了解雷克薩斯品牌的內涵是什么，想要表達什么，這是我們目前最重要的目標。同時，希望通過油電混合動力，讓大家不僅了解我們的燃油經(jīng)濟性，還有動力性能，展現(xiàn)我們品牌的優(yōu)勢。

NBD：本次車展，雷克薩斯首次與豐田展臺分開，獨立入駐豪華車云集的W4展館，有何用意？

野崎松壽：這次展臺和豐田分開，是我們雷克薩斯內部的員工達成的共識。豐田汽車（中國）投資有限公司有兩大職能，一是中國地區(qū)總部的職能，二是負責汽車銷售，我們稱之為總經(jīng)銷商。去年我負責了一部分地區(qū)總部職能的業(yè)務，不過考慮到現(xiàn)在市場競爭非常激烈，今年我們分工更加明確，我專門負責管理總經(jīng)銷商。這種大環(huán)境之下，我們認為有必要去創(chuàng)造一種雷克薩斯的文化。從今年開始，包括車展方及其他的方面，我們都會有一些單獨的考慮，今后會沿著這個方向做工作。

NBD：德系三強已經(jīng)占據(jù)中國豪華車市場的絕對主導地位。進入2012年，雷克薩斯在中國市場展開的一系列積極政策，是否可以理解為向豪華車市場的主導地位發(fā)起挑戰(zhàn)？

野崎松壽：在銷量方面，我一直強調年銷量10萬輛的目標，占總體份額的10%左右。競爭對手的銷量已經(jīng)有超過30萬輛的，也有馬上要到20萬輛的，銷量非常大。要馬上趕上他們的銷量，并不是那么簡單的。

車型融入更多中國特點

NBD：豐田中國部有很多職能要搬到北京，這當中有沒有與雷克薩斯相關的部門和人員？在人員配備上，雷克薩斯有沒有更多考慮來自中國市場的聲音？

野崎松壽：豐田公司中國部有一部分職能是會到中國來開展業(yè)務，肯定既會覆蓋豐田品牌，也會覆蓋雷克薩斯品牌。

給大家一個參考信息，我們總經(jīng)銷商有五位副總經(jīng)理以上的人員，其中一位是從加拿大來的華裔，一位是中方代表，另外三名是日方的。我們公司有10個部門，其中8個部門的領導是中方人員，充分說明我們在這方面的改變。

NBD：在本次車展上，豐田總部一位高層表示，豐田車型在設計上一貫被認為“索然無味、設計感不強”，因此豐田在反思這一問題，并在今年將有所突破。雷克薩斯品牌在這方面會有什么改變？

野崎松壽：雷克薩斯今后的發(fā)展方向就是紡錘形格柵家族式設計，充分體現(xiàn)現(xiàn)代感。另外，對于這個國際化的品牌，我們考慮到在不同的市場更好地滿足消費者的需求。

在中國市場，大家對車型和設計比較偏好豪華感、大氣。如何把這些元素融入到車型的設計，這是在中國要做的事。我們非常重視中國市場的特點，比如我們在車上配備了中文手寫板。我們的工作是把具有中國市場特色的東西，以及中國消費者的需求，在最短的時間內傳遞給總部，讓他們有進一步的考慮。

NBD：北京車展上，雷克薩斯帶來了新一代ES，它是一款充分考慮中國消費者需求的小排量豪華車。此前，GS等細分車型也推出了小排量車。這次變化對于雷克薩斯中國市場的銷量有何貢獻？

野崎松壽：按照我們的定義，小排量是指排量小于3.0升的車型。2008年的時候，雷克薩斯的銷量達到了頂峰，當時大排量和小排量的銷量占比大概是8：2。目前來看，這種情況已經(jīng)發(fā)生了逆轉，大排量的銷量只占到兩成，而小排量已經(jīng)達到了八成。這次我們馬上將引進的ES也將推廣2.5升小排量。今后我們的主流將是小排量、小排量+混合動力，我們也考慮渦輪增壓的發(fā)動機。整體來說，今后雷克薩斯的銷售應該是以小排量為主，也希望保持目前的狀況，以這種比例去推進銷售。

三方面措施達成10萬輛目標

NBD：此前，雷克薩斯宣布了2013年在中國市場銷量達到10萬輛，占中國豪華車市場份額10%左右的目標。雷克薩斯將采取哪些具體措施？

野崎松壽：具體措施可以三個方面。第一是雷克薩斯整個面貌的改變，具體到車型設計，會有一個統(tǒng)一的家族式紡錘形格柵。

第二是推廣混合動力。GS馬上將有混合動力車型上市，日后還有ES混合動力。這些車型全部上市后，我們在中國銷售的混合動力車型可達到5款以上。我們希望今年的混合動力銷售占我們全部車型總量的15%以上。我們會通過各種推廣宣傳活動大量普及混合動力。

第三是推出FSPORT運動款車型。我們已經(jīng)發(fā)布的CT200h有FSPORT車型，最新發(fā)布的GS、RX也有這樣的車型。

NBD：雷克薩斯剛在中國市場推出GS車型，北京車展上又發(fā)布了新一代ES。您如何看待這兩款車型的市場定位，以及對中國市場的銷量貢獻？

野崎松壽：GS定位于中級豪華轎車市場，這個級別競爭是非常激烈的。我們希望GS、ES兩款車有一個比較明確的區(qū)分。GS定位于偏向運動型的轎車，而ES偏向舒適型。GS價格已經(jīng)發(fā)布，我們希望4~6月每月有大概500臺左右的訂單。

北京車展上首發(fā)的全新ES車型，充分考慮了中國市場的一些需求，特別把軸距加長了約45毫米。通過向中國市場引進這些車型，雷克薩斯全線車系更加得力，我們期待ES能夠在中國成為我們最暢銷的車型，擴大雷克薩斯的銷量。

NBD：雷克薩斯希望混合動力車型占到整體銷量的15%以上，有沒有具體措施來達到這樣的目標？

野崎松壽：我們有三點措施。一是讓廣大的消費者充分了解混合動力，消除誤解?，F(xiàn)在還有很多消費者以為混合動力是要充電的。

二是充分理解中國政府提倡的推廣新能源車和純電動汽車的路線?；旌蟿恿夹g是過渡到純電動汽車的關聯(lián)性發(fā)展過程，所以我們希望在現(xiàn)階段讓大家更多地了解混合動力。

另外在后半年，我們要對混合動力做進一步的推廣。我們希望通過全線混合動力產(chǎn)品，從CT到以后的LS混動，GS混動、RX混動，還有ES的混動，讓消費者充分理解和認識混合動力技術的優(yōu)勢。