每經(jīng)編輯 王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

5月28日，東風汽車有限公司英菲尼迪國產(chǎn)化項目簽約儀式在湖北襄陽舉行。這標志著日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪國產(chǎn)化項目正式啟動，這也是日系豪華車陣營中首款國產(chǎn)的豪華車品牌，生產(chǎn)基地落戶于東風日產(chǎn)旗下襄陽工廠。

在簽約儀式上，東風汽車有限公司總裁中村公泰再次重申，到2016年英菲尼迪將占領(lǐng)豪華車市場10%份額。

目前中國豪華車市場被奧迪、寶馬和奔馳三家德系巨頭壟斷近70%的市場份額。作為日系豪華車品牌的代表之一，英菲尼迪的國產(chǎn)化試圖打破德系巨頭的壟斷地位，但在東風日產(chǎn)的框架之下，工廠制造能力與渠道建設(shè)仍然是未來必須面對的雙重考驗。

襄陽工廠的制造能力

據(jù)悉，英菲尼迪這一新項目總投資額將超過20億元人民幣，到2014年，作為東風日產(chǎn)高端車型生產(chǎn)基地的襄陽工廠在通過產(chǎn)能改造后，其包括天籟在內(nèi)的年生產(chǎn)能力將由13萬輛增至25萬輛。

關(guān)于英菲尼迪國產(chǎn)的落地猜想，此前已有不少版本。為什么最后選在襄陽？對此，英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇表示，英菲尼迪國產(chǎn)項目落戶襄陽的唯一原因，是因為在日產(chǎn)汽車全球工廠當中，只有4個工廠能夠達到英菲尼迪的質(zhì)量入門標準，而這4家工廠只有一家在中國，就是日產(chǎn)襄陽工廠。

據(jù)了解，東風日產(chǎn)襄陽工廠每百輛車的缺陷點數(shù)、市場不良率、零部件庫存周期等綜合衡量車企制造水平的指標上，都已經(jīng)達到甚至超越了日產(chǎn)全球的標桿水平。在2010年日產(chǎn)全球34個生產(chǎn)基地制造水平綜合評選中，襄陽工廠全面超越追濱、櫪木、九州等日本本土老牌標桿工廠，奪得“工廠競爭力”亞軍。

呂征宇同時表示，英菲尼迪在中國實現(xiàn)國產(chǎn)，將對日產(chǎn)完成2016年在豪華車市場獲得10%市場占有率這一目標做出不可小覷的貢獻。“實現(xiàn)國產(chǎn)后，我們的預(yù)期是讓英菲尼迪在中國市場的銷量占到全球銷量的20%以上。”呂征宇說。

據(jù)悉，到2014年，英菲尼迪會正式進入國產(chǎn)化投產(chǎn)，先期將引入兩款國產(chǎn)車型。關(guān)于車型的選擇，目前還在市場考察和調(diào)研階段。

零部件供應(yīng)布局提速

對于英菲尼迪來說，國產(chǎn)讓其不再需要支付原來純進口產(chǎn)品的高關(guān)稅，而且通過本地化生產(chǎn)有效控制成本，同時可以更接近中國市場，以更好滿足消費者需求。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松元史明在接受 《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，接下來會有更多新的零部件供應(yīng)商導入襄陽，目前招商工作還在協(xié)調(diào)和推進中。

“去年襄陽政府與東風日產(chǎn)共同召開了一個招商引資說明會，現(xiàn)在這個招商引資說明會的成果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。”松元史明說，“當時談的某些項目現(xiàn)在已經(jīng)在建了。”

東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示，英菲尼迪的導入將進一步強化東風日產(chǎn)的核心競爭力。“它不僅會進一步滿足中國汽車消費市場對更高性價比產(chǎn)品的需要，更能助力東風日產(chǎn)進一步提升品牌影響力和競爭力。”任勇說。

任勇表示，英菲尼迪國產(chǎn)化項目的落實是繼日產(chǎn)與啟辰雙品牌戰(zhàn)略實施后的又一重大舉措。而東風日產(chǎn)襄陽工廠已具備生產(chǎn)英菲尼迪汽車的能力，屆時還會執(zhí)行多項品質(zhì)管理體系，保證國產(chǎn)英菲尼迪與海外工廠質(zhì)量一致。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，英菲尼迪的國產(chǎn)，意味著東風日產(chǎn)筑巢引鳳成功，與日產(chǎn)深度捆綁，除了可以強化東風日產(chǎn)的生產(chǎn)能力，更有利于東風日產(chǎn)進一步加深其在汽車領(lǐng)域的技術(shù)、品牌、服務(wù)等方面積累。

渠道建設(shè)挑戰(zhàn)艱巨

到2016年占領(lǐng)中國豪華車市場10%的份額，這一目標對于目前的英菲尼迪來說，的確是一個巨大的挑戰(zhàn)。

雖然目前在北美市場上，英菲尼迪似乎已經(jīng)壯大到能夠與雷克薩斯、寶馬、奔馳相提并論的程度，但在中國市場上，英菲尼迪品牌的認知度并不高，在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)及產(chǎn)能方面也都還遠遜于在中國已布局多年的德系豪車品牌。目前，英菲尼迪在中國豪華車市場的份額為3%左右。

從2011年的銷量情況來看，奧迪在中國市場銷量為31.3萬輛，同比增長37%，同時中國市場也成為奧迪最大的區(qū)域市場。寶馬集團在中國市場的銷量為23.3萬輛，同比增長37%，中國市場仍是寶馬集團全球第三大市場；梅賽德斯-奔馳中國市場銷量為19.9萬輛，同比增長35%；英菲尼迪2011年在中國市場的銷量僅為19075輛，雖然實現(xiàn)了60%的同比增長，但在二級豪車陣營中，英菲尼迪仍遠不敵雷克薩斯等對手。

對于英菲尼迪的宏大目標，業(yè)內(nèi)人士稱，需謹防“欲速則不達”。眼下中國豪車市場增速已然放緩，各大品牌都在努力使出渾身解數(shù)。更不用提德系“三巨頭”在中國幾十年的行業(yè)地位難以捍動，而后起之秀如雷克薩斯、謳歌、沃爾沃等豪車品牌也同樣虎視眈眈。

針對英菲尼迪國產(chǎn)后營銷渠道會不會生變的問題，松元史明表示，英菲尼迪將堅持“一個品牌、一個網(wǎng)絡(luò)”的原則，仍然實行品牌獨立運營，現(xiàn)有的經(jīng)銷渠道將會被保留。

“英菲尼迪還會提供極高水準的客戶體驗服務(wù)，以區(qū)別于傳統(tǒng)的豪華車品牌。”呂征宇說，“這也是英菲尼迪品牌梳理的基本點。”