5月24日，對于寶馬來說具有里程碑的意義——華晨寶馬鐵西新工廠正式開業(yè)。新工廠的投產(chǎn)不僅可以徹底解決長期困擾寶馬在華的產(chǎn)能瓶頸，而且寶馬的本土化戰(zhàn)略再次提速，寶馬中國的戰(zhàn)略地位全面提升。在工廠開業(yè)慶典上，寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫表示：“未來，華晨寶馬可以根據(jù)未來市場發(fā)展將總產(chǎn)能擴充到每年40萬輛。中國已經(jīng)是我們?nèi)蜃钪匾娜齻€市場之一，并且中國高檔車市場呈現(xiàn)著巨大的增長空間。”

正是由于寶馬在華的快速發(fā)展，中國市場的巨大吸引力，因此，未來寶馬在華的投入將進一步加大。“未來將會有更多的產(chǎn)品在華投產(chǎn)。雖然具體的產(chǎn)品現(xiàn)在還沒有確定，但是可以明確的是，我們會進一步加大在中國市場的投入。新工廠是我們對中國市場充滿信心的象征，也是我們對中國汽車工業(yè)信心的象征，在未來還會有更多的發(fā)展空間”，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科博士坦言。

華晨集團董事長祁玉民說：“新工廠的投資建成是華晨寶馬長期成功發(fā)展和雙方股東精誠合作的成果。我們將一如既往支持合資企業(yè)的擴張，引導合資企業(yè)的發(fā)展走向更深層次。”

華晨寶馬鐵西工廠開業(yè)

華晨寶馬鐵西工廠位于遼寧省沈陽市鐵西區(qū)，這座工廠總面積超過200萬平方米，總投資15億歐元，擁有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝及一應俱全的附屬設(shè)施。

據(jù)介紹，新工廠采用世界級的生產(chǎn)技術(shù)，以非常突出的低能耗、低排放特征定義了現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的可持續(xù)性。同時，極具前瞻性的設(shè)計賦予新工廠極高的靈活性，可滿足不同概念車型的生產(chǎn)，引領(lǐng)個性化定制生產(chǎn)的潮流，并為將來的產(chǎn)能擴張做出了合理規(guī)劃。

在建的沖壓車間建成后將成為全世界最現(xiàn)代化的沖壓生產(chǎn)線之一，其先進的6序伺服驅(qū)動高速沖壓機與傳統(tǒng)液壓沖壓機相比，生產(chǎn)效率提高3倍，每次沖壓作業(yè)節(jié)電60%，綜合節(jié)能44%，而且可以節(jié)省2/3的儲物空間及相應的能源，并降低噪音12分貝，相當于降低噪音1.2倍。該沖壓車間全部采用自然通風并應用廢熱回收技術(shù)，全年可節(jié)電約5.7億度。

建設(shè)中的噴漆車間將是全世界最低能耗的一條生產(chǎn)線。得益于全新的噴漆生產(chǎn)概念，這個噴漆車間可以節(jié)水60%，節(jié)能65%，減排70%，是中國汽車業(yè)乃至全球最環(huán)保的噴漆生產(chǎn)線。噴漆車間通常要消耗汽車制造過程中70%的能源，在能耗最大的流程中大幅節(jié)能減排是寶馬新工廠具有突出低能耗特征的關(guān)鍵。

新工廠的車身車間自動化率達93-95%,居世界領(lǐng)先水平，綜合節(jié)能14-25%?？傃b車間的水循環(huán)利用高達90%，并在采光、燈光控制等方面實現(xiàn)節(jié)能。

新工廠的可持續(xù)性還體現(xiàn)在建筑本身。主廠房采用單頂式設(shè)計，屋頂表面為易反光的白色，建筑朝向充分利用自然采光和通風，窗子的布置和數(shù)量及遮陽板都周密考慮，并采用輕便環(huán)保的墻體建筑材料。辦公和生產(chǎn)廠房的空調(diào)均采用地下水循環(huán)制冷，此外，大量的電子電氣節(jié)能技術(shù)隨處可見。這些建筑特色和技術(shù)可節(jié)省電能25%，節(jié)省供暖能源50%，整個廠房二氧化碳排放降低32%，節(jié)水10%。

據(jù)了解，新工廠的車身車間和總裝車間2012年投入使用，當年產(chǎn)能就可攀升至每年10萬輛。其他生產(chǎn)設(shè)施將于未來一兩年內(nèi)全面完工，到2013年將擁有每年20萬輛的產(chǎn)能，并具有根據(jù)市場發(fā)展狀況進一步提高產(chǎn)能至30萬輛的潛力。

寶馬在華產(chǎn)能瓶頸破解

據(jù)了解，華晨寶馬大東工廠（寶馬在華第一座工廠）建成于2003年，主要生產(chǎn)寶馬5系和3系部分車型，該工廠最初規(guī)劃的年產(chǎn)能為3萬輛。隨著寶馬在華快速發(fā)展，該工廠產(chǎn)能已經(jīng)不能滿足需求。于是，華晨寶馬通過產(chǎn)品線優(yōu)化等措施，將該工廠年產(chǎn)能提升到4.1萬輛。

然而在原有工廠基礎(chǔ)上擴產(chǎn)并不能從根本上解決寶馬在華的產(chǎn)能瓶頸，2009年產(chǎn)能問題再次升級。

數(shù)據(jù)顯示，2009年華晨寶馬3系和5系的銷量已經(jīng)達到4.7萬輛，已經(jīng)超過工廠的生產(chǎn)能力。2010年，在華晨寶馬新5系Li上市之后，產(chǎn)能不足的問題更加突出。

為了徹底解決產(chǎn)能問題，2009年底華晨和寶馬簽署協(xié)議，雙方共投資50億元人民幣，計劃在華興建第二工廠即鐵西工廠。2010年，寶馬鐵西工廠正式動工。

目前，作為首款引入國產(chǎn)的寶馬多功能運動車BMWX1已經(jīng)在新工廠投產(chǎn)并上市。根據(jù)規(guī)劃，全新一代BMW3系將是新工廠的第二個系列產(chǎn)品，其中BMW3系長軸距是專為中國市場開發(fā)的車型，將于2012年下半年率先投產(chǎn)；全新BMW3系標準軸距將于明年初加入國產(chǎn)車型的陣容。兩種軸距的BMW3系將于今年年底前同時上市，為中國消費者提供同級別中最豐富的選擇。

與此同時，華晨寶馬大東工廠也在不斷進行產(chǎn)能升級，2012年將具有10萬輛的年產(chǎn)能。華晨寶馬大東工廠將全力生產(chǎn)取得巨大成功的BMW5系長軸距車型。

由此可見，2012年寶馬在華的產(chǎn)能將提升至20萬輛，2013年將全面達到30萬輛，最終寶馬在華的產(chǎn)能將達到40萬輛的水平，寶馬在華產(chǎn)能瓶頸將徹底破解，未來在華之路將更加平坦，在華發(fā)展將全面提速。

寶馬中國地位提升

寶馬鐵西工廠的正式開業(yè)不僅是寶馬在中國本地化發(fā)展進入全新階段的里程碑，而且也進一步加強了中國市場在寶馬全球戰(zhàn)略中的地位，以及寶馬在中國高檔汽車市場的整體實力。

據(jù)了解，今年寶馬在中國的發(fā)展又跨上了一個新的臺階。前四個月，寶馬在華銷量已近突破10萬輛，增幅超過35%。中國已經(jīng)成為寶馬集團全球最大的市場。

對此，寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫博士認為：“中國不僅已經(jīng)成為一個成熟市場，而且是我們?nèi)蜃钪匾娜齻€市場之一，同時中國高檔車市場呈現(xiàn)著巨大的增長空間，未來寶馬在華仍將會有更高的增長。”

作為華晨寶馬在沈陽生產(chǎn)體系的重要部分，華晨寶馬發(fā)動機工廠已同期建設(shè)同期竣工，并自今年3月開始生產(chǎn)寶馬集團最先進的4缸雙渦管單渦輪汽油發(fā)動機，年產(chǎn)能規(guī)劃為20萬臺。在未來，產(chǎn)能將達到40萬臺。這是寶馬集團全球第四個發(fā)動機廠，也是首個在歐洲之外建設(shè)的發(fā)動機廠。