每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

自北京、上海等一線(xiàn)城市施行限購(gòu)、限行等地方政策后，無(wú)論是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商，都將汽車(chē)行業(yè)維持增長(zhǎng)的希望寄托在二、三線(xiàn)，甚至更為偏僻的四、五線(xiàn)城市。

然而，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于道路交通狀況難以支撐車(chē)市的飛速發(fā)展，成都、長(zhǎng)春等二、三線(xiàn)城市正在效仿一線(xiàn)城市，試圖通過(guò)限行等管制措施，緩解交通壓力。隨著銷(xiāo)量增長(zhǎng)幾近飽和，二、三線(xiàn)城市已經(jīng)顯現(xiàn)疲態(tài)。

國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，“今年車(chē)市形勢(shì)運(yùn)行速度非常之低，稱(chēng)得上是最近十多年來(lái)速度最低的年份。”

經(jīng)過(guò)一系列尋找全新增長(zhǎng)點(diǎn)之后，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式再次被行業(yè)提升至重要位置。

多個(gè)二線(xiàn)城市限行

“二線(xiàn)城市汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束，三線(xiàn)市場(chǎng)也已瀕臨飽和。”汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者斷言。如果不改變?cè)鲩L(zhǎng)方式，“野蠻成長(zhǎng)將逐步出現(xiàn)在中國(guó)各個(gè)城市”。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)春、南昌、蘭州、貴陽(yáng)、成都、鄭州等城市都采取了不同程度的限行措施，限行措施主要形式為以市中心等重點(diǎn)路段為主，實(shí)行區(qū)域限行。

“二線(xiàn)城市的交通疏導(dǎo)措施，顯然是在效仿北京。”賈新光分析認(rèn)為，二線(xiàn)城市的路況與北京、上海差別較大，而且在車(chē)型、保有量等諸多方面都存在較大差別。

近年來(lái)，中國(guó)部分大型城市擴(kuò)展迅速，私家車(chē)數(shù)量激增。據(jù)悉，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總保有量已超2億輛，道路發(fā)展顯然與保有量增長(zhǎng)并不相符。

在成都，相關(guān)部門(mén)規(guī)定，從今年4月26日至2013年7月30日，成都二環(huán)路全線(xiàn)及7條城區(qū)放射性主干道，對(duì)本地及外地社會(huì)車(chē)輛實(shí)施工作日分時(shí)段按車(chē)牌尾號(hào)進(jìn)行限行，以緩解交通擁堵。

在眾多汽車(chē)企業(yè)將中國(guó)市場(chǎng)的潛在購(gòu)買(mǎi)力下探到二、三線(xiàn)市場(chǎng)之后，這些城市的交通狀況、區(qū)域特征以及持續(xù)購(gòu)買(mǎi)力能否支撐車(chē)企的高速擴(kuò)成為問(wèn)題所在。“與企業(yè)近乎瘋狂的擴(kuò)產(chǎn)相比，略顯停滯的交通狀況顯然難以匹配這一規(guī)劃。”賈新光告訴記者。

在二、三線(xiàn)城市消費(fèi)挖掘殆盡之后，向四線(xiàn)甚至更為偏僻的城市擴(kuò)張成為企業(yè)不二的選擇。與一線(xiàn)城市不同的是，這些城市更容易出現(xiàn)汽車(chē)飽和的情形。以貴陽(yáng)為例，保有量并不及平均水平，道路狀況成為阻礙其汽車(chē)增量的首要原因。

品牌布局沖擊二三線(xiàn)

“在唐山，已經(jīng)有三家?jiàn)W迪經(jīng)銷(xiāo)商、三家寶馬經(jīng)銷(xiāo)商和兩家奔馳經(jīng)銷(xiāo)商，第四家?jiàn)W迪和第三家奔馳正在緊張的建店籌備過(guò)程中。”唐山的一家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。與擁堵?tīng)顩r堪比北京的情況同時(shí)出現(xiàn)的是，豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商如雨后春筍般進(jìn)駐二、三線(xiàn)城市。

與在一線(xiàn)城市經(jīng)銷(xiāo)商逐步過(guò)渡到高端化不同，二線(xiàn)市場(chǎng)的消費(fèi)布局已經(jīng)快速經(jīng)過(guò)這一發(fā)展過(guò)程，品牌布局開(kāi)始與一線(xiàn)城市趨同。

“在一線(xiàn)城市增長(zhǎng)潛力挖掘殆盡的情況下，網(wǎng)絡(luò)下沉成為必然選擇。”北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓告訴記者，值得注意的是，在品牌布局上，二線(xiàn)城市省略了車(chē)企在一線(xiàn)城市的摸索與試水，渠道建設(shè)速度空前。

據(jù)悉，豪華車(chē)企業(yè)目前更為看重收入分布差距更大的二線(xiàn)城市。據(jù)記者了解，蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、保時(shí)捷等超豪華品牌均有在中國(guó)“圈地”建店的計(jì)劃。

值得注意的是，在豪華車(chē)企業(yè)紛紛加緊布局中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商建店門(mén)檻顯著下降。“審核程序比此前簡(jiǎn)化了很多，只有有一定資金保障，申請(qǐng)獲批的可能性非常大。”一位豪華車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者。

原央行貨幣政策委員會(huì)委員、清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院金融系主任李稻葵在第二屆家用車(chē)新趨勢(shì)研討會(huì)表示，中國(guó)的城市化率還處于非常低的水平，正在加速是其顯著特征。他同時(shí)分析，城市化相應(yīng)地帶來(lái)汽車(chē)消費(fèi)格局的變化。具體說(shuō)，未來(lái)更來(lái)的需求更多的是城市內(nèi)部交通。這種變化可能首先在一線(xiàn)城市展開(kāi)，目前，三、四線(xiàn)城市、小型城鎮(zhèn)買(mǎi)汽車(chē)的目的還是 “天天開(kāi)長(zhǎng)途”，城市化一定會(huì)帶來(lái)消費(fèi)觀的改變。

車(chē)型結(jié)構(gòu)亟待改變

“今年各個(gè)車(chē)型總量都很低，商用車(chē)、乘用車(chē)都低。”徐長(zhǎng)明分析，這主要是由于宏觀經(jīng)濟(jì)減速造成的整體市場(chǎng)下滑。數(shù)據(jù)顯示，在最小級(jí)別的A00車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)，QQ等車(chē)型銷(xiāo)量都在下降，凱越、伊蘭特等A級(jí)車(chē)去年增長(zhǎng)在10%以上，今年1至4月份僅增長(zhǎng)4.8%，市場(chǎng)份額下滑明顯。

國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，按經(jīng)濟(jì)自然增長(zhǎng)趨勢(shì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)將在二季度到達(dá)谷底，然后開(kāi)始回升。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)，徐長(zhǎng)明表示，高端化、豪華車(chē)和SUV的快速發(fā)展依舊是接下來(lái)幾年的總體特征。從價(jià)位來(lái)看，數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)在5萬(wàn)元以下的車(chē)銷(xiāo)量增速同比下降了20%，20萬(wàn)元以上和5萬(wàn)元到10萬(wàn)元的車(chē)增長(zhǎng)速度保持比較高，高于汽車(chē)市場(chǎng)平均增速。

但是，他特別強(qiáng)調(diào)，“從我們國(guó)家的資源條件來(lái)看，必須限制上述趨勢(shì)。”在銷(xiāo)量增長(zhǎng)堪憂(yōu)之時(shí)，調(diào)整結(jié)構(gòu)成為重要工作。他分析，對(duì)于小型化和燃油經(jīng)濟(jì)性的考量以及引導(dǎo)，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤為重要。

“要把車(chē)變小，不能都開(kāi)SUV。”徐長(zhǎng)明分析當(dāng)下細(xì)分市場(chǎng)的走向時(shí)表示。因此，二線(xiàn)城市當(dāng)前效仿北京、上海的品牌和車(chē)型的發(fā)展模式，不可能支撐汽車(chē)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。