每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

自北京、上海等一線城市施行限購、限行等地方政策后，無論是汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商，都將汽車行業(yè)維持增長的希望寄托在二、三線，甚至更為偏僻的四、五線城市。

然而，《每日經(jīng)濟新聞》記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于道路交通狀況難以支撐車市的飛速發(fā)展，成都、長春等二、三線城市正在效仿一線城市，試圖通過限行等管制措施，緩解交通壓力。隨著銷量增長幾近飽和，二、三線城市已經(jīng)顯現(xiàn)疲態(tài)。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，“今年車市形勢運行速度非常之低，稱得上是最近十多年來速度最低的年份。”

經(jīng)過一系列尋找全新增長點之后，轉(zhuǎn)變增長方式再次被行業(yè)提升至重要位置。

多個二線城市限行

“二線城市汽車銷量高速增長的時期已經(jīng)結(jié)束，三線市場也已瀕臨飽和。”汽車行業(yè)分析師賈新光向《每日經(jīng)濟新聞》記者斷言。如果不改變增長方式，“野蠻成長將逐步出現(xiàn)在中國各個城市”。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，長春、南昌、蘭州、貴陽、成都、鄭州等城市都采取了不同程度的限行措施，限行措施主要形式為以市中心等重點路段為主，實行區(qū)域限行。

“二線城市的交通疏導(dǎo)措施，顯然是在效仿北京。”賈新光分析認為，二線城市的路況與北京、上海差別較大，而且在車型、保有量等諸多方面都存在較大差別。

近年來，中國部分大型城市擴展迅速，私家車數(shù)量激增。據(jù)悉，中國機動車總保有量已超2億輛，道路發(fā)展顯然與保有量增長并不相符。

在成都，相關(guān)部門規(guī)定，從今年4月26日至2013年7月30日，成都二環(huán)路全線及7條城區(qū)放射性主干道，對本地及外地社會車輛實施工作日分時段按車牌尾號進行限行，以緩解交通擁堵。

在眾多汽車企業(yè)將中國市場的潛在購買力下探到二、三線市場之后，這些城市的交通狀況、區(qū)域特征以及持續(xù)購買力能否支撐車企的高速擴成為問題所在。“與企業(yè)近乎瘋狂的擴產(chǎn)相比，略顯停滯的交通狀況顯然難以匹配這一規(guī)劃。”賈新光告訴記者。

在二、三線城市消費挖掘殆盡之后，向四線甚至更為偏僻的城市擴張成為企業(yè)不二的選擇。與一線城市不同的是，這些城市更容易出現(xiàn)汽車飽和的情形。以貴陽為例，保有量并不及平均水平，道路狀況成為阻礙其汽車增量的首要原因。

品牌布局沖擊二三線

“在唐山，已經(jīng)有三家奧迪經(jīng)銷商、三家寶馬經(jīng)銷商和兩家奔馳經(jīng)銷商，第四家奧迪和第三家奔馳正在緊張的建店籌備過程中。”唐山的一家汽車經(jīng)銷商告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者。與擁堵狀況堪比北京的情況同時出現(xiàn)的是，豪華車經(jīng)銷商如雨后春筍般進駐二、三線城市。

與在一線城市經(jīng)銷商逐步過渡到高端化不同，二線市場的消費布局已經(jīng)快速經(jīng)過這一發(fā)展過程，品牌布局開始與一線城市趨同。

“在一線城市增長潛力挖掘殆盡的情況下，網(wǎng)絡(luò)下沉成為必然選擇。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓告訴記者，值得注意的是，在品牌布局上，二線城市省略了車企在一線城市的摸索與試水，渠道建設(shè)速度空前。

據(jù)悉，豪華車企業(yè)目前更為看重收入分布差距更大的二線城市。據(jù)記者了解，蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、保時捷等超豪華品牌均有在中國“圈地”建店的計劃。

值得注意的是，在豪華車企業(yè)紛紛加緊布局中國市場之時，經(jīng)銷商建店門檻顯著下降。“審核程序比此前簡化了很多，只有有一定資金保障，申請獲批的可能性非常大。”一位豪華車品牌經(jīng)銷商告訴記者。

原央行貨幣政策委員會委員、清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院金融系主任李稻葵在第二屆家用車新趨勢研討會表示，中國的城市化率還處于非常低的水平，正在加速是其顯著特征。他同時分析，城市化相應(yīng)地帶來汽車消費格局的變化。具體說，未來更來的需求更多的是城市內(nèi)部交通。這種變化可能首先在一線城市展開，目前，三、四線城市、小型城鎮(zhèn)買汽車的目的還是 “天天開長途”，城市化一定會帶來消費觀的改變。

車型結(jié)構(gòu)亟待改變

“今年各個車型總量都很低，商用車、乘用車都低。”徐長明分析，這主要是由于宏觀經(jīng)濟減速造成的整體市場下滑。數(shù)據(jù)顯示，在最小級別的A00車型細分市場，QQ等車型銷量都在下降，凱越、伊蘭特等A級車去年增長在10%以上，今年1至4月份僅增長4.8%，市場份額下滑明顯。

國家信息中心預(yù)測，按經(jīng)濟自然增長趨勢發(fā)展，經(jīng)濟將在二季度到達谷底，然后開始回升。

對于中國汽車市場發(fā)展的特點，徐長明表示，高端化、豪華車和SUV的快速發(fā)展依舊是接下來幾年的總體特征。從價位來看，數(shù)據(jù)顯示，售價在5萬元以下的車銷量增速同比下降了20%，20萬元以上和5萬元到10萬元的車增長速度保持比較高，高于汽車市場平均增速。

但是，他特別強調(diào)，“從我們國家的資源條件來看，必須限制上述趨勢。”在銷量增長堪憂之時，調(diào)整結(jié)構(gòu)成為重要工作。他分析，對于小型化和燃油經(jīng)濟性的考量以及引導(dǎo)，對于汽車產(chǎn)業(yè)尤為重要。

“要把車變小，不能都開SUV。”徐長明分析當(dāng)下細分市場的走向時表示。因此，二線城市當(dāng)前效仿北京、上海的品牌和車型的發(fā)展模式，不可能支撐汽車市場的可持續(xù)發(fā)展。