每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自湛江    

每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自湛江

在鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，等待多年的“兩廣千萬噸鋼鐵項目”終于于上周四（5月24日）獲批，寶鋼、武鋼兩大鋼廠開工效率即刻加速。

繼5月28日廣西防城港鋼鐵項目宣布開工后，昨日（5月31日），在中國的第六大島——東海島上，伴隨著隆隆打樁機聲，寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目全面展開建設(shè)?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者在開工儀式上獲悉，該基地從提出設(shè)想到核準(zhǔn)，歷時34年。

資料顯示，該項目由寶鋼湛江鋼鐵有限公司建設(shè)，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)鋼893萬噸，鋼鐵工程投資559.5億元，連同其他配套工程，總投資696.8億元，項目主體工程占地面積12.98平方公里，項目計劃于“十二五”期間全面建成投產(chǎn)。

“項目建成投產(chǎn)后，可滿足廣東及周邊地區(qū)市場的需求，實現(xiàn)資源和資產(chǎn)的最佳結(jié)合。著眼未來，該項目將建成世界上最高效率的綠色碳鋼薄板生產(chǎn)基地。”寶鋼集團有限公司副總經(jīng)理、寶鋼湛江鋼鐵有限公司總經(jīng)理趙周禮稱。

向南布局延伸

“湛江項目的批準(zhǔn)和開工預(yù)示著我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)加大沿海產(chǎn)能建設(shè)的步伐加快，符合鋼鐵產(chǎn)業(yè)‘十二五’規(guī)劃，同時也使得寶鋼集團布局向南延伸，擺脫之前布局華北受阻的尷尬局面。”聯(lián)合金屬網(wǎng)鋼鐵業(yè)資深分析師胡艷平對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

早在2008年3月，國家發(fā)改委已經(jīng)同意寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目開展前期工作，后因受金融危機和產(chǎn)能過剩影響，寶鋼和武鋼的“兩廣千萬噸鋼鐵項目”遲遲未能取得發(fā)改委頒出的“準(zhǔn)生證”。事情到了2011年突然有了轉(zhuǎn)機。去年11月，由工信部發(fā)布的《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中強調(diào)，要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，改變鋼鐵業(yè)發(fā)展“北重南輕”局面，“環(huán)渤海、長三角地區(qū)原則上不再布局新建鋼鐵基地”，同時要求“加快建設(shè)湛江、防城港沿海鋼鐵精品基地，徹底改變東南沿海鋼材供需矛盾”。

對此，西本新干線分析師邱躍成認(rèn)為：“項目被拖這么久，主要還是因為這些年鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，發(fā)改委對新上鋼鐵產(chǎn)能項目審批嚴(yán)格。”

截至目前，寶鋼重組廣東鋼鐵企業(yè)的工作已全面完成。據(jù)廣東省發(fā)改委負(fù)責(zé)人介紹，為了配合建設(shè)湛江鋼鐵基地項目，按照“淘汰落后、減量置換、循環(huán)經(jīng)濟、環(huán)保搬遷”的要求，對廣東全省鋼鐵行業(yè)進(jìn)行全面調(diào)整和重組：通過淘汰落后產(chǎn)能發(fā)展先進(jìn)產(chǎn)能，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化，而且產(chǎn)能規(guī)模不增反減。

據(jù)介紹，廣東將在已淘汰1164萬噸省內(nèi)落后鋼鐵產(chǎn)能基礎(chǔ)上，繼續(xù)推進(jìn)廣鋼環(huán)保搬遷，按計劃有步驟地關(guān)停廣鋼白鶴洞和珠江鋼廠，以及廣東省內(nèi)其他落后鋼鐵產(chǎn)能，將累計壓縮粗鋼產(chǎn)能1614萬噸。

“上次寶鋼董事長徐樂江也談到寶鋼在‘十二五’期間有搬離上海的規(guī)劃，湛江項目獲批后，寶鋼生產(chǎn)基礎(chǔ)的重點可能會逐步從上海轉(zhuǎn)向湛江，這樣更符合鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出的加快沿?；亟ㄔO(shè)的布局。”邱躍成說。

低成本優(yōu)勢攻占“金角”

“湛江項目將寶鋼的陣腳前移，更加便于東南亞市場的擴張，分享東南亞國家經(jīng)濟發(fā)展的成果。湛江項目可以最低成本繼續(xù)牢牢占領(lǐng)高端制造業(yè)較發(fā)達(dá)的華南地區(qū)，繼續(xù)掌握競爭的主動權(quán)。”金銀島鋼鐵業(yè)分析師徐勇波指出。

徐樂江的愿望是在長三角和珠三角這兩個經(jīng)濟最活躍的沿海地區(qū)建設(shè)兩個千萬噸級的現(xiàn)代化鋼廠。他曾說，“通過并購重組實現(xiàn)不了這種夢想，新建一個鋼廠是我們必須做出的選擇。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，之所以選址湛江，是因為湛江項目是寶鋼“金角、銀邊、草肚皮”布局區(qū)域戰(zhàn)略中的“金角”，是最被看好的位置。

據(jù)寶鋼集團方面介紹，一直以來湛江東海島都是建設(shè)鋼鐵基地的理想之地，湛江地處粵、桂、瓊接合部，是環(huán)珠三角、泛珠三角的前沿地帶，為廣東省連接?xùn)|盟、大西南、北部灣、海南經(jīng)濟特區(qū)等區(qū)域經(jīng)濟圈的橋梁與紐帶，臨近鋼鐵消費市場。

“湛江港的地理位置和深水條件極利于海外鐵礦石輸入。”寶鋼湛江鋼鐵公司總經(jīng)理趙周禮分析說，“從區(qū)位看，湛江鋼鐵基地項目實現(xiàn)了資源和市場的最佳結(jié)合。”

邱躍成也認(rèn)為，湛江離東南亞更近，在物流方面寶鋼產(chǎn)品出口到東南亞地區(qū)更具成本優(yōu)勢，符合鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展方向。

此外，由于我國鋼鐵工業(yè)布局具有“北重南輕”、“東多西少”的特點，造成珠三角地區(qū)長期從外地大量調(diào)運鋼材，而環(huán)渤海地區(qū)的5個省、市產(chǎn)能在4億噸左右，近一半過剩產(chǎn)量流向以南方為主的其他地區(qū)。

西本新干線分析師邱躍成也指出，“目前廣東地區(qū)最大的鋼廠就是廣鋼和韶鋼，這兩家鋼廠都是以生產(chǎn)普通建材及熱軋、中厚板材為主。目前廣東地區(qū)高端產(chǎn)品較為緊缺，作為鋼材需求大省，其2011全年粗鋼產(chǎn)量只占全國總產(chǎn)量的1.9%，確實處于結(jié)構(gòu)緊缺的狀況。”

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，如今廣東省有一半以上的鋼材——約1000萬噸——需從外省轉(zhuǎn)運進(jìn)來，而在廣東鋼材總需求量達(dá)到5000萬噸之際，本地的鋼鐵產(chǎn)能將嚴(yán)重不足，因此現(xiàn)有的產(chǎn)銷局面十分不合理。

“可以說廣東地區(qū)是全國產(chǎn)業(yè)升級的橋頭堡，特別在汽車用鋼及家電用鋼的需求方面，非常勇猛。”蘭格鋼鐵分析師呂阜臻指出，這種布局上的不合理，不僅造成了公共資源的極大擠占與浪費，還使得諸如廣東省這樣的制造業(yè)大省在鋼鐵供需方面始終不平衡。

“廣東鋼鐵產(chǎn)能的確偏小，尤其是與其GDP第一的經(jīng)濟地位不相匹配，鋼鐵供應(yīng)存在缺口。只是新增產(chǎn)能不可能只局限于廣東省，必定是在全國甚至更廣范圍內(nèi)競爭。”聯(lián)合金屬網(wǎng)胡艷平說。

“湛江項目建設(shè)是要淘汰部分產(chǎn)能的，若是能真正做到產(chǎn)能置換，這對整個鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能負(fù)面影響有限。況且市場經(jīng)濟就是過剩經(jīng)濟，最終還是要由企業(yè)競爭力決定。”聯(lián)合金屬網(wǎng)鋼鐵業(yè)資深分析師胡艷平指出，“寶鋼板材尤其是薄板系列競爭力非常強，湛江項目也是以高端薄板為主，屬于寶鋼強項。”

與防城港項目的競爭

在鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩且企業(yè)微利的當(dāng)下，獲批的防城港基地和湛江鋼鐵基地分別位于兩廣地區(qū)。鋼鐵巨頭武鋼身處內(nèi)陸，進(jìn)口鐵礦石運抵沿海后還需另轉(zhuǎn)長江水運，武鋼每年從海外進(jìn)口上千萬噸鐵礦石，“丟”在長江里的物流成本一年就是20多億元，運輸成本比鞍鋼、寶鋼都要高。因此，武鋼選擇防城港和寶鋼落地選擇在湛江新建一座鋼廠，理由基本一樣。

“對于武鋼集團而言，受鋼廠所處地理位置的限制，物流成本相對較高，防城港項目建成后，在原料方面的物流成本將比武鋼集團本部要低不少。”胡艷平指出。

除此之外，分析人士多表示，中國高端板材仍需要進(jìn)口，去年特鋼進(jìn)口量為356萬噸。因防城港主打高端產(chǎn)品，如造船用鋼板、汽車用鋼板和家電用板，未來可滿足國內(nèi)市場大量需求。

值得一提的是，由于寶鋼和武鋼都走精品鋼戰(zhàn)略，兩個基地的產(chǎn)品類似，同樣以高檔的電工板和汽車板為主。在目前整體結(jié)構(gòu)調(diào)整的深水時期，鋼廠的戰(zhàn)略選擇如能順利推進(jìn)，則湛鋼項目規(guī)模年產(chǎn)1000萬噸級鋼鐵廠的計劃有望填補廣東產(chǎn)能的不足，緩解市場供需。但與此同時，市場人士質(zhì)疑，項目建設(shè)會不會成為“高水平重復(fù)建設(shè)”？相隔如此之近的兩個鋼鐵“龐然大物”生產(chǎn)的高端薄板，面對的市場和腹地都是華南及東南亞市場，二者之間容易造成過度競爭，是否會削弱彼此的競爭力？

對此，鋼鐵分析師胡艷平分析認(rèn)為，防城港和湛江港鋼鐵項目都是臨港建設(shè)，物流優(yōu)勢明顯，這也是當(dāng)初規(guī)劃的重要因素之一，也符合“十二五”規(guī)劃。兩者相距實際只有200多公里，建成后競爭是不可避免的。但胡艷平認(rèn)為，這也是很正常的現(xiàn)象，任何一個企業(yè)都會盡可能地擴大市場份額，最終競爭的還是各自的產(chǎn)品性價比。

“作為國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的龍頭老大，寶鋼的精品戰(zhàn)略在近幾年鋼鐵業(yè)盈利每況愈下的大背景下，顯示出其前瞻性和進(jìn)步性。以產(chǎn)品質(zhì)量作為核心競爭力成為多數(shù)鋼企的共識，當(dāng)越來越多的鋼企加入提升產(chǎn)品附加值的行列后，高端產(chǎn)品的供應(yīng)也越來越多，寶鋼的壓力也會越來越大。”金銀島鋼鐵業(yè)分析師徐勇波對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

不久的未來，或許兩個千萬噸級的鋼鐵項目不僅將面對鋼鐵行業(yè)需求增速放緩和全國鋼鐵產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)，還會產(chǎn)生一場近距離廝殺。對此，鋼鐵業(yè)內(nèi)人士都表示，鋼鐵業(yè)在“十二五”期間應(yīng)該把產(chǎn)品升級放在首位，加快產(chǎn)品升級，全面推進(jìn)鋼材品種、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的提升，將提高面大、量廣的鋼材檔次、穩(wěn)定性作為產(chǎn)品調(diào)整的重中之重。