每經(jīng)編輯 唐強(qiáng) 每經(jīng)記者 趙陽(yáng)戈    

唐強(qiáng) 每經(jīng)記者 趙陽(yáng)戈

5月21日，當(dāng)?shù)谄叽鷦P美瑞油電混合動(dòng)力車(chē) （凱美瑞·尊瑞）下調(diào)6萬(wàn)元，以25.98萬(wàn)元的“親民價(jià)”發(fā)布時(shí)，引起在場(chǎng)者一片嘩然。長(zhǎng)期以來(lái)，純電動(dòng)車(chē)一直都是市場(chǎng)心目中新能源汽車(chē)終極版形象，然而我國(guó)的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)卻步履維艱。探索多年之后，業(yè)界人士卻發(fā)現(xiàn)，這一領(lǐng)域始終受困于價(jià)格居高不下、技術(shù)困境有待破解、配套設(shè)施難以跟上等瓶頸的限制。

長(zhǎng)期被忽略的混合動(dòng)力技術(shù)，似乎終于到了翻身之時(shí)。在凱美瑞低價(jià)推廣混合動(dòng)力汽車(chē)的引領(lǐng)下，混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)業(yè)或許將迎來(lái)“破冰”。

凱美瑞低價(jià)搶灘混動(dòng)市場(chǎng)

油電混合雙擎動(dòng)力 “凱美瑞·尊瑞”除了節(jié)油環(huán)保高科技之外，其相對(duì)低廉的價(jià)格成為市場(chǎng)熱議的焦點(diǎn)。

凱美瑞·尊瑞從豪華版到旗艦版的定價(jià)在25.98萬(wàn)元~32.98萬(wàn)元，比上一代混合動(dòng)力凱美瑞車(chē)型下調(diào)6萬(wàn)元，加上全新?lián)Q代后技術(shù)和品質(zhì)的全面提升，實(shí)際價(jià)差或超10萬(wàn)元。如此一來(lái)，與“汽油版”豪華版凱美瑞相比，價(jià)差僅4萬(wàn)元左右。作為國(guó)內(nèi)首款價(jià)格進(jìn)入30萬(wàn)元內(nèi)的量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型之一，尊瑞的“親民價(jià)”成為最大賣(mài)點(diǎn)。

價(jià)格的這一松動(dòng)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的震動(dòng)是明顯的，混動(dòng)汽車(chē)不再是高不可攀的奢侈品。尊瑞則有望成為變革先鋒，逐步飛入尋常百姓的生活當(dāng)中。

實(shí)際上，在探索混動(dòng)汽車(chē)的征途中，豐田汽車(chē)早已有所動(dòng)作。自1997年推出第一款此類(lèi)產(chǎn)品，至今年3月底，豐田的混合動(dòng)力車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量約400萬(wàn)輛。與此同時(shí)，豐田也在緊鑼密鼓地布局中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)，去年豐田中國(guó)就推出了售價(jià)27.9萬(wàn)元起的雷克薩斯CT200h進(jìn)行試探。

今年3月31日，豐田中國(guó)正式啟動(dòng)“豐田中國(guó)云動(dòng)計(jì)劃”，根據(jù)這一計(jì)劃，除了推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步提升效率、降低油耗之外，還以混合動(dòng)力技術(shù)（HEV技術(shù)）為代表的豐田節(jié)能新能源技術(shù)戰(zhàn)略作為重點(diǎn)，以期成為真正普及外插充電式混合動(dòng)力車(chē) （PHEV）、電動(dòng)車(chē)（EV）等新能源車(chē)，且產(chǎn)品陣容最豐富的汽車(chē)廠商。

為配合“云動(dòng)計(jì)劃”，豐田中國(guó)在混動(dòng)領(lǐng)域頻頻出手，相繼推出混動(dòng)精銳雷克薩斯CT200h、新普銳斯。此次，凱美瑞·尊瑞的低價(jià)推出，更體現(xiàn)了豐田中國(guó)搶灘混動(dòng)市場(chǎng)的決心。

節(jié)能、環(huán)保兼得

新能源汽車(chē)作為大熱名詞被頻繁提及，它主要是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其他能源汽車(chē)，包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等，兼節(jié)能和環(huán)保于一身。

此次廣汽豐田推出的凱美瑞·尊瑞油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，綜合了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。廣汽豐田某4S店工作人員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，尊瑞最大特點(diǎn)是，行駛過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源將扮演重要角色，根據(jù)需要，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以停止運(yùn)轉(zhuǎn)，單獨(dú)依靠電動(dòng)機(jī)行駛，因此稱(chēng)之為“雙擎”。不僅如此，它還可以在減速或制動(dòng)等環(huán)節(jié)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，并對(duì)電池充電，因此無(wú)需外部充電，更無(wú)需特殊操作和特別維護(hù)。

面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染問(wèn)題，5月24日，財(cái)政部在北京召開(kāi)全國(guó)財(cái)政節(jié)能減排工作會(huì)議，計(jì)劃今年安排1700億元補(bǔ)貼節(jié)能減排，其中包括對(duì)新能源汽車(chē)示范補(bǔ)貼。“十一五”期間，財(cái)政總共補(bǔ)貼節(jié)能減排支出3380億元，今年單年的額度就占了“十一五”總量的50%，力度空前。另外，新能源汽車(chē)還是財(cái)政補(bǔ)貼八大重要工作之一，全國(guó)大中型城市將推廣使用混合動(dòng)力公交車(chē)。

混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)業(yè)或許將由此迎來(lái)破冰之旅。

/發(fā)展路線/

“彎道超車(chē)”難以直達(dá)純電動(dòng) 混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化破冰？

曾經(jīng)的純電動(dòng)汽車(chē)“彎道超車(chē)”夢(mèng)想終究難以實(shí)現(xiàn)，脫離了產(chǎn)業(yè)實(shí)際和現(xiàn)實(shí)條件，純電動(dòng)汽車(chē)步履維艱，這也引起了政府部門(mén)和業(yè)界對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)線路的反思。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別僅為8368輛和8159輛，與三年前的規(guī)劃相差甚遠(yuǎn)。其中，價(jià)格居高不下、技術(shù)困境有待破解、配套設(shè)施難以跟上，仍是壓制純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的三座大山。

在此背景下，國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012-2020年）》出臺(tái)，明確了除純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化外，還要推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。該規(guī)劃的出臺(tái)，使得有關(guān)新能源汽車(chē)發(fā)展路徑的爭(zhēng)論塵埃落定，在務(wù)實(shí)的背后，也讓人看到了混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的曙光。

電動(dòng)汽車(chē)“彎道難超車(chē)”

早在2009年，國(guó)務(wù)院公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》就提出：三年內(nèi)形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新型汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。但對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑，業(yè)界和學(xué)界一直存在爭(zhēng)議，政府相關(guān)主管部門(mén)之間也沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。

“在新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展路徑上，長(zhǎng)期以來(lái)業(yè)界都存有兩種不同的聲音。”某券商分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，一方認(rèn)為，我國(guó)在混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)上都與國(guó)外有很大差距，而在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外都處于起步階段，可以實(shí)行 “彎道超車(chē)”戰(zhàn)略，直接發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。另一方則認(rèn)為，基于銷(xiāo)售、能源網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)現(xiàn)狀考慮，我國(guó)應(yīng)當(dāng)先發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)，然后再向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡。

從相關(guān)政策以及車(chē)企規(guī)劃來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展之路明顯偏向于前者。國(guó)家更是給予購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者6萬(wàn)元/臺(tái)的補(bǔ)貼，在政策的扶持下，A股上市公司爭(zhēng)相進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)及其配套領(lǐng)域。

然而，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展并不盡如人意，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：2011年，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別僅為8368輛和8159輛，與三年前的規(guī)劃相差甚遠(yuǎn)。其中，價(jià)格居高不下、技術(shù)困境有待破解、配套設(shè)施難以跟上，仍是壓制純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的三座大山。實(shí)際上，脫離了產(chǎn)業(yè)實(shí)際和現(xiàn)實(shí)條件，“彎道超車(chē)”的夢(mèng)想終究沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，這也引起了政府部門(mén)和業(yè)界對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)線路的反思。

與純電動(dòng)汽車(chē)相比，油氣混合動(dòng)力汽車(chē)在技術(shù)方面更加成熟，產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)也相對(duì)完善，但該領(lǐng)域卻一直未得到重視。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)2011年生產(chǎn)約8000多輛電動(dòng)汽車(chē)，其中，純電動(dòng)汽車(chē)為5600多輛，混合動(dòng)力為2700多輛，差距明顯。原因主要在于政府補(bǔ)貼傾斜相當(dāng)嚴(yán)重，油氣混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼只有3000元/臺(tái)，而純電動(dòng)汽車(chē)則有高達(dá)6萬(wàn)元/臺(tái)的補(bǔ)貼額度。

產(chǎn)業(yè)化能否破冰？

“混動(dòng)車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展繞不過(guò)去的一個(gè)步驟。”全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛教授曾直言，純電動(dòng)汽車(chē)目前存在核心技術(shù)無(wú)法突破、電池續(xù)駛里程和使用壽命不長(zhǎng)、車(chē)輛售價(jià)普遍偏高等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，短期內(nèi)難成主流。

招商證券行業(yè)分析師表示，或許正是意識(shí)到上述問(wèn)題，今年北京車(chē)展前夕，國(guó)務(wù)院于4月18日發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《發(fā)展規(guī)劃》），混合動(dòng)力汽車(chē)路線得到重視。

該分析師提醒，《發(fā)展規(guī)劃》指出當(dāng)前工作重點(diǎn)除電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化外，還要推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。由此，在新能源汽車(chē)前期發(fā)展不達(dá)規(guī)劃情況下，政府部門(mén)采取了更為務(wù)實(shí)態(tài)度，開(kāi)始扶持技術(shù)更為成熟、已獲得市場(chǎng)認(rèn)可的混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展。

實(shí)際上，《發(fā)展規(guī)劃》提出2015年新生產(chǎn)乘用車(chē)平均燃料消耗量降至百公里6.9升，但參考2010年乘用車(chē)平均燃料消耗量百公里7.9升，以及“十一五”期間我國(guó)汽車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量總體下降2.7%的數(shù)據(jù)。若要完成2015年目標(biāo)，除發(fā)展純電動(dòng)和插電式混動(dòng)以外，國(guó)家必須大力推廣普及普通混合動(dòng)力汽車(chē)，相關(guān)優(yōu)惠政策有望出臺(tái)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，上述《發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，使得新能源汽車(chē)發(fā)展路徑的爭(zhēng)論終于塵埃落定。這表明此前唯電動(dòng)汽車(chē)論和激進(jìn)的市場(chǎng)目標(biāo)被放棄，而是將混合動(dòng)力汽車(chē)列為2015年前商業(yè)化的主要目標(biāo)。

這是否意味著混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)即將熬出苦海？多家券商分析師相對(duì)謹(jǐn)慎。中信證券分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，事實(shí)上，國(guó)家政策對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)一直提及，目前相關(guān)政策并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的變化。據(jù)了解，混合動(dòng)力汽車(chē)包括非插電式和插電式兩種類(lèi)型，前者屬于節(jié)能汽車(chē)，后者為新能源汽車(chē)。就技術(shù)和市場(chǎng)而言，非插電式混動(dòng)車(chē)的確占有很大優(yōu)勢(shì)，但價(jià)格偏高，國(guó)家政策基本沒(méi)有補(bǔ)貼到這一部分。

某南方大型券商分析師也表示，雖然第七代凱美瑞大幅降價(jià)，但其售價(jià)依然高于汽油版的豪華型?！栋l(fā)展規(guī)劃》提出到2015年，將累計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在壓力下有望加速。當(dāng)然考慮到純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量占比依然較低，要是平均單車(chē)油耗下降，混合動(dòng)力和高性能內(nèi)燃機(jī)亦有望獲得支持。

/產(chǎn)業(yè)鏈/

產(chǎn)業(yè)化還看產(chǎn)業(yè)鏈 混合動(dòng)力汽車(chē)挑動(dòng)哪些企業(yè)神經(jīng)？

曾幾何時(shí)，我們一度生活在“有鋰走遍天下”、“頂鋰膜拜”的時(shí)代，而這也正是市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)光環(huán)下純電動(dòng)汽車(chē)美好愿景的一個(gè)縮影。如今，一度被視為“遲早要淘汰”的混合動(dòng)力汽車(chē)可能重新成為“重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象”，對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我們又了解多少？帶著疑問(wèn)，本周《每日經(jīng)濟(jì)新聞》為您作一梳理。

整車(chē)：混合動(dòng)力客車(chē)先行

混合動(dòng)力客車(chē)是新能源汽車(chē)推廣的重點(diǎn)之一。華創(chuàng)證券分析師表示，由于目前純電動(dòng)和混合動(dòng)力乘用車(chē)在國(guó)內(nèi)暫時(shí)沒(méi)有成熟的產(chǎn)品，所以混合動(dòng)力客車(chē)成為國(guó)內(nèi)最成熟、市場(chǎng)化最快的車(chē)型。

福田汽車(chē) （600166，收盤(pán)價(jià)8.37元），混合動(dòng)力客車(chē)龍頭企業(yè)，公司2011年共銷(xiāo)售混合動(dòng)力客車(chē)1158輛，純電動(dòng)客車(chē)252輛，銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率均為行業(yè)第一。今年1~3月，公司共銷(xiāo)售大中客車(chē)839輛，同比增長(zhǎng)30.9%，增幅明顯。目前該公司形成以北京為運(yùn)營(yíng)中心，北京、廣州兩個(gè)生產(chǎn)基地，具備新能源汽車(chē)3萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

安凱客車(chē)（000868，收盤(pán)價(jià)9.82元），可能是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)新能源客車(chē)的企業(yè)。據(jù)悉，安凱客車(chē)已成功開(kāi)發(fā)出應(yīng)用于新能源客車(chē)的三相異步水冷電動(dòng)機(jī)，并具備批量生產(chǎn)能力，同時(shí)也已研發(fā)成功與電機(jī)配套的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，和具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)控制系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)少有的擁有獨(dú)立開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)能力、并批量投放市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的客車(chē)生產(chǎn)商。

據(jù)安凱客車(chē)2011年年報(bào)，該公司新能源項(xiàng)目在2011年全國(guó)各地新能源客車(chē)招標(biāo)中，除指定產(chǎn)品外，純電動(dòng)客車(chē)中標(biāo)率達(dá)到90%以上。目前該公司的新能源客車(chē)已在合肥、上海、大連、昆明等20個(gè)城市實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，純電動(dòng)客車(chē)運(yùn)營(yíng)城市覆蓋面最廣，市場(chǎng)占有率第一。

除了上述兩家公司外，涉足混合動(dòng)力客車(chē)的上市公司尚有宇通客車(chē)（600066，收盤(pán)價(jià)23.33元）、東風(fēng)汽車(chē)（600006，收盤(pán)價(jià)3.51元）等，而混合動(dòng)力乘用車(chē)的應(yīng)用者則有比亞迪（002594，收盤(pán)價(jià)24.28元）、長(zhǎng)安汽車(chē)（000625，收盤(pán)價(jià)5.29元）等。

配件：回眸鎳氫電池

在帶電力的混合動(dòng)力汽車(chē)配件中，最大一塊“蛋糕”無(wú)疑就是電池。

鋰電池以其具有能量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小、無(wú)記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢(shì)，一度成為人們心中的完美選擇。鋰電池的上游鋰礦資源，中游鋰電池材料 （正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔離膜等）也都曾被炒翻過(guò)天，杉杉股份（600884，收盤(pán)價(jià)14.03元）、江蘇國(guó)泰（002091，收盤(pán)價(jià)11.86元）、新宙邦（300037，收盤(pán)價(jià)18.60元）、江特電機(jī)（002176，收盤(pán)價(jià)10.33元）也都是市場(chǎng)耳熟能詳?shù)拿帧?/p>

但現(xiàn)實(shí)是，鋰電池短期內(nèi)難以支撐起動(dòng)力電池市場(chǎng)。鋰電池的磷酸鐵鋰、隔膜等材料核心技術(shù)尚難掌握，進(jìn)口成本很高，電池制造的一致性、安全性也難保障，性能尚未得到有效提升，在價(jià)格居高不下的情況下，尚難估計(jì)其何時(shí)能夠擁有市場(chǎng)。如此狀況，鎳氫電池就有著更為現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)意義。

鎳氫電池是鎳鎘電池的改進(jìn)，具有比能量高、高低溫性能好、安全耐用并且無(wú)環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，在混合動(dòng)力汽車(chē)電池中占絕對(duì)主導(dǎo)地位。從產(chǎn)業(yè)周期來(lái)看，鎳氫電池已經(jīng)進(jìn)入成熟期，形成了規(guī)?；a(chǎn)，作為汽車(chē)動(dòng)力電池的生產(chǎn)技術(shù)已基本成熟。

科力遠(yuǎn)（600478，前收盤(pán)價(jià)20.84元），公司是唯一一家能為鎳氫動(dòng)力電池提供配套原材料的企業(yè)。在2011年年初，公司以5.02億日元收購(gòu)湘南Energy株式會(huì)社100%股權(quán)。據(jù)科力遠(yuǎn)2011年年報(bào)透露，在承接市場(chǎng)份額后，2011年5~12月，湘南Energy株式會(huì)社累計(jì)完成產(chǎn)銷(xiāo)量2.835萬(wàn)臺(tái)套混合動(dòng)力汽車(chē)用鎳氫動(dòng)力電池，加速推進(jìn)了公司的國(guó)際化進(jìn)程，也進(jìn)一步推動(dòng)了公司向車(chē)載用鎳氫動(dòng)力電池的發(fā)展。目前，科力遠(yuǎn)還籌劃著收編鴻源稀土打通上游產(chǎn)業(yè)鏈的重大資產(chǎn)重組事件。

而另一家曾被稱(chēng)為“鎳氫動(dòng)力電池先行者”的中炬高新（600872，收盤(pán)價(jià)5.11元），卻沒(méi)有在這條路上堅(jiān)守下去，該公司在2009年擬投資13億元建設(shè)年產(chǎn)3.63億安時(shí)鎳氫動(dòng)力電池總成擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，但在投入1600多萬(wàn)元后，中炬高新在今年2月以“市場(chǎng)需求不足”為由終止該項(xiàng)目。

除了電池之外，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電機(jī)也很重要。據(jù)資料顯示，在混合動(dòng)力汽車(chē)上，驅(qū)動(dòng)單機(jī)是實(shí)現(xiàn)各種工作模式的關(guān)鍵，直接影響油耗指標(biāo)、排放指標(biāo)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。目前我國(guó)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)處于起步階段，規(guī)模并不算大。

大洋電機(jī) （002249，收盤(pán)價(jià)9.56元），公司自2009年起，就開(kāi)始新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和銷(xiāo)售工作，先后與多家企業(yè)組成合資公司，2009年，大洋電機(jī)曾是北京市純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、公交大巴車(chē)等新能源汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)輛中唯一的永磁同步電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商，當(dāng)時(shí)約30輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、10輛公交大巴車(chē)在北京市示范運(yùn)行。公司的驅(qū)動(dòng)電機(jī)業(yè)務(wù)，目前能夠生1~175kw的產(chǎn)品，可以全面覆蓋新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的各個(gè)型號(hào)。目前該公司的合作方有北汽控股、福田汽車(chē)、東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、江蘇金龍、深圳五洲龍客車(chē)等等，2010年和2011年新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)收入8191萬(wàn)元和6000萬(wàn)元。

方正電機(jī)（002196，收盤(pán)價(jià)13.17元），公司與萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司簽署了《電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的框架合作協(xié)議書(shū)》，雙方將合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)項(xiàng)目。根據(jù)協(xié)議，方正電機(jī)將根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成性能需要，向萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)提供電機(jī)具體性能參數(shù)要求，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)根據(jù)要求進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。方正電機(jī)還設(shè)立了汽車(chē)電機(jī)事業(yè)部，主要從事新能源電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。2010年12月，方正電機(jī)擬在浙江麗水市水閣工業(yè)區(qū)投資建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)項(xiàng)目，總投資8.75億元。該項(xiàng)目全部投產(chǎn)后預(yù)計(jì)年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入15億元，年利潤(rùn)總額4.67億元。

在電控方面，由于帶電力的混合動(dòng)力汽車(chē)是內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力并存，傳統(tǒng)的針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的電控系統(tǒng)顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力的最佳配合，所以，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的全新電控系統(tǒng)十分必要。不少做整機(jī)或者驅(qū)動(dòng)企業(yè)自己也在全方面研究電控系統(tǒng)，在這個(gè)領(lǐng)域，并沒(méi)有具代表性的上市公司。比如萬(wàn)向集團(tuán)，其全資子公司萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司就是在電池、電機(jī)、電控、總成上全面發(fā)展；宇通客車(chē)新能源客車(chē)基地也都是同時(shí)研發(fā)電池、電機(jī)、電控三大系統(tǒng)。

配套：老生常談還是電樁

華創(chuàng)證券分析師指出，新能源汽車(chē)發(fā)展依賴(lài)于基礎(chǔ)設(shè)施。雖然國(guó)家電網(wǎng)宣布建設(shè)2950個(gè)充電站和54萬(wàn)個(gè)充電樁，但是國(guó)內(nèi)城市擁擠、停車(chē)位緊張、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建設(shè)落后，特別是跨城充電換電不容易解決，行業(yè)仍難發(fā)展。由此可見(jiàn)，配套設(shè)備充電樁、充電站有著巨大的市場(chǎng)空間，相關(guān)公司也將隨之受益。

充電站和充電樁建設(shè)過(guò)程需要用到很多設(shè)備，如充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置、充電樁、變壓器、配電柜、電纜等。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，大致可以劃分直接充電設(shè)備、配電設(shè)備、管理輔助設(shè)備三個(gè)部分，其中，充電機(jī)、充電樁等直接充電設(shè)備是充電站的核心，一般占充電站成本的45%~55%左右。

而在目前A股上市公司中，充電機(jī)和充電樁設(shè)備供應(yīng)商有國(guó)電南瑞（600406，收盤(pán)價(jià)19.28元）、許繼電氣（000400，收盤(pán)價(jià)19.23元）、思源電氣（002028，收盤(pán)價(jià)12.30元）和奧特迅（002227，收盤(pán)價(jià)22.51元）等公司，其中國(guó)電南瑞是國(guó)家電網(wǎng)旗下實(shí)施充電站建設(shè)的主要力量。

除最為核心的充電設(shè)備外，以變壓器、高低壓保護(hù)設(shè)備、低壓開(kāi)關(guān)配電設(shè)備為代表的配電設(shè)備投資，也占據(jù)總成本的35%~45%，但是與充電設(shè)備相比，這部分設(shè)備門(mén)檻較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。同樣，能夠進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的上市公司也非常多，除了國(guó)電南瑞、許繼電氣等龍頭公司外，如

寶光股份（600379，收盤(pán)價(jià)8.34元）、百利電氣（600468，收盤(pán)價(jià)13.14元）

等數(shù)十家公司都是該部分設(shè)備的潛在供應(yīng)商。

最后，以電池及其管理系統(tǒng)、電池儲(chǔ)存架、管理輔助設(shè)備為代表的軟件、控制等非電氣設(shè)備占總投資成本的10%~20%。而在這個(gè)領(lǐng)域，同樣也是國(guó)電南瑞和許繼電氣有著明顯的優(yōu)勢(shì)。