每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

歷經(jīng)半年停運、兩個月重組，國內(nèi)首家合資航空貨運企業(yè)——深圳翡翠國際貨運航空有限責(zé)任公司（以下簡稱翡翠航空），或放棄尋找接盤人，面臨“關(guān)門”。

昨日（6月6日），有外媒消息稱，由于重組談判失敗，包括漢莎在內(nèi)的合資各方已經(jīng)決定關(guān)閉翡翠航空。不過截至記者發(fā)稿，翡翠航空官網(wǎng)尚未出現(xiàn)正式公告。參與重組的友和道通集團（以下簡稱友和道通）一位官方人士昨日在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，對此暫時 “不便確認(rèn)”。另外，合資方漢莎貨運中國的公關(guān)負(fù)責(zé)人以及深圳航空也均未對此作出回應(yīng)。

不過，自稱是翡翠航空內(nèi)部員工的人士告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，公司在周一（6月4日）的確已經(jīng)對內(nèi)宣布重組失敗，但具體方案還未出爐，需要等待董事會的后續(xù)宣布。該人士同時表示，公司基本趨勢是傾向于關(guān)閉。

重組失敗 漢莎“包袱”難甩

相比三個月前，翡翠航空在官網(wǎng)掛出的有關(guān)公司簽訂重組意向書的“喜訊”，昨日的消息著實令人沮喪。

事實上，漢莎貨運自去年起就一直急于甩掉翡翠航空這個 “包袱”。去年年底，在法蘭克福物流會議上，漢莎貨運總裁嘎納特表示，漢莎已經(jīng)在同英國航空和英國維珍大西洋航空商談轉(zhuǎn)讓翡翠航空的股權(quán)事宜。據(jù)嘎納特透露，當(dāng)時翡翠航空營業(yè)收入不及預(yù)期的五分之一，而且遭遇融資困難。隨后不久，去年12月31日，翡翠航空正式對外宣布暫停運營。

不過，此后再無上述談判的具體結(jié)果，直至今年2月底，友和道通參與重組的消息傳出。

在外界看來，這次重組是一起典型的“蛇吞象”買賣，因為友和道通目前只有3架從國航引進的舊貨機，而翡翠航空停飛的卻是6架全貨機，而且都是適合國際貨運遠程運輸?shù)牟ㄒ?47寬體貨機。然而，多方分析認(rèn)為，正是由于翡翠航空大飛機費用的不可預(yù)見性，令重組成本不可控，友和道通最終決定放棄重組。

國內(nèi)航空貨運受重視

作為國內(nèi)最老牌的一家合資航空貨運企業(yè)，翡翠航空歷經(jīng)國際貨運市場八年的風(fēng)云洗禮，其最終命運卻令人唏噓。在宣布暫停營運的官方消息中，翡翠航空將停運原因歸結(jié)為整體疲軟的國際貨運需求。實際上，這一需求低谷也正在折磨著國內(nèi)大多數(shù)航空貨運企業(yè)。

雖然三大航年報未單獨披露貨運業(yè)務(wù)的盈虧情況。但此前有業(yè)內(nèi)人士估計，三大航2011年的貨運業(yè)務(wù)虧損可能各達數(shù)億元。

中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析認(rèn)為，估計直至2014年，國際航空貨運市場才有可能恢復(fù)活躍。這是一個極大的考驗，大的航空貨運公司或許可以保住基本客戶維持運營，但對于中小公司來說確實比較困難。

就在今年5月，由中外運集團旗下外運發(fā)展控股51%的合資企業(yè)——銀河國際貨運航空也宣告陷入破產(chǎn)清算。

不過，劉建新表示，單就翡翠航空與銀河航空兩家公司的案例，還不至于引起中國航空貨運業(yè)的震蕩，短期內(nèi)應(yīng)該也不會出現(xiàn)倒閉潮。劉建新同時指出，為了平衡進出口貿(mào)易，國家已經(jīng)有意加大進口，而隨著大量歐美產(chǎn)品的進入，中美、中歐航空貨運市場有望好轉(zhuǎn)。

“但四大國際快遞物流公司憑借其全球的物流實力、網(wǎng)絡(luò)管理，已經(jīng)占據(jù)了我國國際航空貨運市場70%以上的份額。即便有市場復(fù)蘇跡象，對中小航空貨運公司的利好依舊不大。”劉建新說。

此外，劉建新特別指出，受挫國際航空貨運市場，所有國內(nèi)航空公司都開始重視國內(nèi)航空貨運，將國內(nèi)與國際市場并重。而相對于低迷的國際大環(huán)境，國內(nèi)市場還能實現(xiàn)略微盈利，具有一定的吸引力。

據(jù)悉，圓通快遞6月4日就剛剛舉行了全貨機首航儀式，進軍國內(nèi)航空貨運，一次性包租了3架波音737-300F全貨運飛機。順豐航空總裁李東起5月份也預(yù)計，今年順豐航空的航空貨運量將超過60萬噸。